“未來(lái)，隨著我國(guó)低軌衛(wèi)星星座逐漸鋪開(kāi)，我國(guó)也將有越來(lái)越多的航班，告別‘起飛即失聯(lián)’的體驗(yàn)。”

文 /巴九靈（微信公眾號(hào)：吳曉波頻道）

再過(guò)幾周后，假期將撲面而來(lái)。

今年許多城市將迎來(lái)首個(gè)春假，通常為3天左右，這讓學(xué)生們?cè)诖杭緭碛辛艘欢味虝旱男菡麜r(shí)間。不過(guò)，這只是熱身——緊接著到來(lái)的“五一”假期，才是真正的全民大放假，如果所在城市的春假和“五一”假期銜接，更是拼出了一個(gè)超越黃金周的8天小長(zhǎng)假。

無(wú)論是計(jì)劃遠(yuǎn)行，還是就近出游，很多人的行程早已悄悄排滿。數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期，國(guó)內(nèi)自由行的預(yù)訂量同比增長(zhǎng)超過(guò)了80%，旅游產(chǎn)品搜索熱度環(huán)比提升超過(guò)320%。

不過(guò)，正在整理行裝的各位，是不是想過(guò)，在這個(gè)交通四通八達(dá)的時(shí)代，有個(gè)痛點(diǎn)好像一直沒(méi)有解決——“坐飛機(jī)到底怎么打發(fā)時(shí)間”“高鐵網(wǎng)絡(luò)老是卡，一進(jìn)隧道就完蛋”。盡管可以提前下載好電影，或者看書(shū)、睡覺(jué)，但飛機(jī)的“強(qiáng)制離線模式”和高鐵“隨時(shí)就網(wǎng)卡”的體驗(yàn)還是讓許多人感到困擾。

都2026年了，出行途中，為什么就不能享受到穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)呢？

旅途中的斷網(wǎng)時(shí)刻

飛機(jī)是斷網(wǎng)的重災(zāi)區(qū)。

《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，我國(guó)民航客運(yùn)飛機(jī)3717架，其中，能夠提供機(jī)上Wi-Fi的只有213架，覆蓋率不足6%。多年來(lái)，這一數(shù)據(jù)略有上升，但就大家的體感而言，飛機(jī)依然和斷網(wǎng)牢牢綁定在一起。

并且，對(duì)于少數(shù)提供Wi-Fi的飛機(jī)，旅客的體驗(yàn)也說(shuō)不上好。

以東方航空為例。自今年1月1日起，東航所有寬體機(jī)執(zhí)飛的國(guó)內(nèi)航班（不含港澳臺(tái)），乘客均可免費(fèi)享受空中Wi-Fi，覆蓋37條航線。但是，經(jīng)濟(jì)艙旅客免費(fèi)使用的標(biāo)準(zhǔn)版空中Wi-Fi，只能滿足微信聊天、瀏覽網(wǎng)頁(yè)等簡(jiǎn)單應(yīng)用，如果旅客想要看視頻、打游戲，需要付費(fèi)升級(jí)套餐。

東航國(guó)內(nèi)寬體機(jī)航班Wi-Fi全免費(fèi)

圖源：新黃河

這背后的原因，與機(jī)上Wi-Fi的來(lái)源有關(guān)。

十多年前，機(jī)上Wi-Fi依靠地面基站提供，也就是所謂的空地通信，一旦飛機(jī)飛到海上、沙漠或者沒(méi)有地面基站覆蓋的偏遠(yuǎn)地區(qū)，機(jī)上Wi-Fi就會(huì)中斷。

2008年，美國(guó)航空推出商用Wi-Fi服務(wù)，使用的是Gogo公司的空地Wi-Fi系統(tǒng)，乘客可以瀏覽網(wǎng)頁(yè)、收發(fā)郵件，但打不了電話。并且，飛行時(shí)間超過(guò)三小時(shí)的航班，還將收取12.95美元的費(fèi)用。

隨后幾年，美國(guó)很多航司都采用了空地通信，但到了2010年代，隨著衛(wèi)星通信技術(shù)發(fā)展，越來(lái)越多航司開(kāi)始使用地球同步軌道衛(wèi)星支持的衛(wèi)星通信。相比空地通信，衛(wèi)星通信能夠覆蓋海洋航線，但價(jià)格依然不便宜，體驗(yàn)和地面網(wǎng)絡(luò)相比也仍有差距，一些航司甚至禁止乘客看視頻。

乘客的體驗(yàn)說(shuō)不上好，為之付費(fèi)的意愿也不大。Jetstream Journal數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)機(jī)上Wi-Fi免費(fèi)時(shí)，約有30%—40%的乘客使用，而當(dāng)Wi-Fi付費(fèi)時(shí)，只有7%—10%的乘客會(huì)購(gòu)買(mǎi)使用。

對(duì)于航司而言，不僅給飛機(jī)安裝網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需要付出一大筆錢(qián)，后續(xù)每個(gè)月還要支付數(shù)據(jù)費(fèi)用，一項(xiàng)需要持續(xù)投入?yún)s回報(bào)并不明確的服務(wù)，自然很難被大規(guī)模鋪開(kāi)。

說(shuō)完天上，再看地上——相比飛機(jī)，火車、高鐵的情況要好很多，但也遠(yuǎn)談不上完美。

動(dòng)車高鐵車廂內(nèi)免費(fèi)高鐵Wi-Fi標(biāo)識(shí)

列車本身就是一個(gè)封閉的金屬艙，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)進(jìn)入車廂，就會(huì)有損耗。

在廣闊的平原上，這種損耗或許不值一提，但我國(guó)地形多種多樣、山區(qū)面積廣大，僅山地、丘陵就占國(guó)土陸地總面積的近36%。在這些復(fù)雜地形中，鐵路往往需要穿山越嶺、修建隧道，很容易出現(xiàn)信號(hào)波動(dòng)甚至中斷的情況。

一些鐵路路段甚至幾乎全程在隧道中。比如，鄭渝高鐵萬(wàn)州到巫山段，共穿過(guò)隧道27.5座，占線路長(zhǎng)度的92.3%，被稱為“地鐵式”高鐵；又比如，貴州省西南部的盤(pán)興高鐵，共穿過(guò)38條隧道，橋梁和隧道占比超過(guò)90%。

此外，相比火車，高鐵時(shí)速太快，也會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。

以350公里/小時(shí)的高鐵和覆蓋半徑500米的基站為例，這輛高鐵上聯(lián)網(wǎng)的手機(jī)，1分鐘就需要切換近6個(gè)基站，與此同時(shí)，一輛列車上有成百上千名乘客，大量設(shè)備同時(shí)發(fā)送切換請(qǐng)求，信號(hào)就容易“反應(yīng)不過(guò)來(lái)”。

而且，我國(guó)的5G基站分布很不均衡，東部沿海地區(qū)的基站較為密集，內(nèi)陸和山區(qū)則相對(duì)稀疏。當(dāng)列車穿越基站較少的路段時(shí)，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)也更容易出現(xiàn)減弱或不穩(wěn)定的情況。

技術(shù)人員在進(jìn)行5G基站設(shè)備更新升級(jí)

可以說(shuō)，“起飛即斷網(wǎng)”的飛機(jī)和“隨時(shí)就網(wǎng)卡”的高鐵背后，都有著復(fù)雜的技術(shù)原因。

不過(guò)，技術(shù)在進(jìn)步，近年來(lái)，這些體驗(yàn)正在迎來(lái)改變。

機(jī)上Wi-Fi的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折

近期，國(guó)外許多航空公司正在與SpaceX的星鏈（Starlink）合作，加速推出機(jī)上Wi-Fi服務(wù)。

例如，美國(guó)聯(lián)合航空從去年開(kāi)始為飛機(jī)安裝星鏈系統(tǒng)，到今年初已經(jīng)有約300架飛機(jī)完成安裝，計(jì)劃在未來(lái)幾年覆蓋大部分機(jī)隊(duì)；漢莎航空集團(tuán)計(jì)劃在超過(guò)850架飛機(jī)上推出免費(fèi)Wi-Fi服務(wù)，包括漢莎航空、瑞士航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、意大利航空、歐洲之翼航空等航司的飛機(jī)……

圖源：澎湃新聞

機(jī)上Wi-Fi從“很難鋪開(kāi)”到“紛紛推出”，關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折，來(lái)自低地球軌道衛(wèi)星。

此前，衛(wèi)星通信依賴地球同步軌道衛(wèi)星，距離地球約3.6萬(wàn)公里，延遲高、帶寬低、成本貴；而星鏈?zhǔn)褂么罅康蛙壍佬l(wèi)星組成網(wǎng)絡(luò)，距離地球160—2000公里，延遲低、網(wǎng)速快。

具體來(lái)看，星鏈提供的機(jī)上Wi-Fi延遲已大幅下降至不到99ms，接近地面寬帶，實(shí)測(cè)網(wǎng)速達(dá)到200–500Mbps，旅客可以在飛機(jī)上開(kāi)視頻會(huì)議，甚至打游戲。

圖源：星鏈官網(wǎng)

良好的上網(wǎng)體驗(yàn)，影響著乘客的出行選擇。一項(xiàng)調(diào)查顯示，約83%的旅客表示，如果航空公司提供可靠的Wi-Fi服務(wù)，他們更有可能再次預(yù)訂該航司的航班；還有業(yè)內(nèi)人士表示，免費(fèi)Wi-Fi可以幫助航司贏得高價(jià)值常旅客，而這些客戶往往能帶來(lái)數(shù)千美元的長(zhǎng)期消費(fèi)。

與此同時(shí)，航司推出機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的成本也在下降——每架飛機(jī)安裝硬件設(shè)備的成本從此前的30萬(wàn)—50萬(wàn)美元下降至15萬(wàn)—20萬(wàn)美元，降幅達(dá)到50%，并且，數(shù)據(jù)費(fèi)用也同樣明顯下降。

在需求增長(zhǎng)、成本下降的雙重推動(dòng)下，越來(lái)越多航司把機(jī)上Wi-Fi視為了航空業(yè)新的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

相比國(guó)外，我國(guó)低軌道衛(wèi)星的發(fā)展更慢一些，目前，國(guó)內(nèi)航班使用的機(jī)上Wi-Fi，大多依賴中國(guó)衛(wèi)通的地球同步軌道衛(wèi)星，因此，仍存在延遲高等問(wèn)題。

但是，近年來(lái)，中國(guó)正在加快部署低軌道衛(wèi)星，并積極探索商業(yè)應(yīng)用。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為和5G、人工智能并列的新型信息基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用場(chǎng)景正在從“天上”走進(jìn)“地面”的千家萬(wàn)戶。

例如，我國(guó)已經(jīng)形成了三大低軌衛(wèi)星星座組網(wǎng)計(jì)劃，其中，上海垣信衛(wèi)星科技有限公司主導(dǎo)的千帆星座，是我國(guó)首個(gè)進(jìn)入正式組網(wǎng)階段的巨型商業(yè)低軌衛(wèi)星星座，目前在軌衛(wèi)星數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了100顆，并計(jì)劃最終部署超過(guò)1.5萬(wàn)顆衛(wèi)星。

圖源：中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部

去年以來(lái)，千帆星座已經(jīng)在智慧海洋、智慧農(nóng)業(yè)等場(chǎng)景中開(kāi)展了商業(yè)應(yīng)用測(cè)試，而隨著千帆星座規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，其網(wǎng)絡(luò)也有望延伸到飛機(jī)、列車等交通場(chǎng)景中。

千帆星座之外，“國(guó)家隊(duì)”中國(guó)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)有限公司主導(dǎo)的GW星座、民營(yíng)企業(yè)藍(lán)箭航天的鴻鵠-3星座，都已經(jīng)進(jìn)入了常態(tài)化發(fā)射階段。

未來(lái)，隨著我國(guó)低軌衛(wèi)星星座逐漸鋪開(kāi)，我國(guó)也將有越來(lái)越多的航班，告別“起飛即失聯(lián)”的體驗(yàn)。

持續(xù)升級(jí)的地面信號(hào)

如果說(shuō)飛機(jī)面臨的主要是斷網(wǎng)問(wèn)題，那么火車、高鐵，乃至地鐵面臨的，則是如何讓網(wǎng)絡(luò)更穩(wěn)定，為此，我國(guó)在通信基礎(chǔ)設(shè)施、通信技術(shù)等方面持續(xù)努力。

◎首先，是不斷加密通信基站。

早在2024年，工業(yè)和信息化部等11個(gè)部門(mén)就聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展“信號(hào)升格”專項(xiàng)行動(dòng)的通知》，要求在2.5萬(wàn)公里鐵路和35萬(wàn)公里公路、150條地鐵線路實(shí)現(xiàn)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連續(xù)覆蓋。

政策推動(dòng)下，越來(lái)越多地鐵、鐵路全線覆蓋5G。比如，截至去年6月，上海建成了11.3萬(wàn)個(gè)5G基站、3.7萬(wàn)個(gè)5G-A基站，成為全國(guó)首個(gè)地鐵全線覆蓋5G的超大型城市；又比如，2025年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的廣湛高鐵，廣東移動(dòng)在沿線新建了近千個(gè)通信站點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)全線5G覆蓋。

圖源：中國(guó)工信新聞網(wǎng)

◎第二，是針對(duì)隧道、山區(qū)等復(fù)雜環(huán)境，升級(jí)通信技術(shù)。

仍以廣湛高鐵為例，這條線路要穿過(guò)8條長(zhǎng)隧道，隧道總里程達(dá)到56公里，其中，還包括9.72公里的湛江灣海底隧道。

為了保證信號(hào)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了新技術(shù)“比薩天線”，列車行駛過(guò)程中，天線主瓣的方向與鐵軌能夠始終保持重合，從而有效解決塔下黑等信號(hào)覆蓋問(wèn)題；而在海底隧道中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又創(chuàng)新采用了兩條低損耗漏纜，開(kāi)啟了21個(gè)發(fā)射點(diǎn)，搭配新型室分設(shè)備與技術(shù)，讓隧道全程網(wǎng)絡(luò)無(wú)死角覆蓋。

此外，對(duì)于高原、山區(qū)等地面基站少、建設(shè)成本高的地區(qū)，也有觀點(diǎn)提出，應(yīng)引入衛(wèi)星通信作為地面基站的補(bǔ)充，以提升沿線鐵路的信號(hào)質(zhì)量。

◎第三，推進(jìn)新一代鐵路通信系統(tǒng)——5G-R。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)主要依賴基于2G技術(shù)的GSM-R，網(wǎng)速慢、時(shí)延高，已經(jīng)難以滿足時(shí)速超過(guò)350公里/小時(shí)的高鐵了。去年4月，工信部正式批復(fù)鐵路新一代移動(dòng)通信（5G-R）系統(tǒng)試驗(yàn)頻率。

圖源：中華人民共和國(guó)中央人民政府

5G-R意為“基于5G技術(shù)的新一代鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)”，不僅具有超大帶寬、超低時(shí)延，而且能夠海量連接，即使列車上坐滿了上千名乘客，網(wǎng)絡(luò)也不容易卡。

更重要的是，5G-R能夠承載鐵路數(shù)字化改造。刷臉進(jìn)站、智能調(diào)度、列車控制……都是智慧鐵路的一部分，與旅客的出行體驗(yàn)、出行安全息息相關(guān)，而處理海量數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信，都離不開(kāi)5G-R。

未來(lái)，隨著低軌衛(wèi)星星座、5G-R等的持續(xù)發(fā)展與升級(jí)，流暢的網(wǎng)絡(luò)將不再是旅途中的“奢侈品”，或者是需要“碰運(yùn)氣”的存在，而成為出行最基本的配置——無(wú)論身處天空、隧道、遠(yuǎn)洋、山區(qū)，都能享受像在家里一樣的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。

乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)

結(jié)語(yǔ)

從現(xiàn)在的技術(shù)視角看，旅途中信號(hào)不好的痛點(diǎn)解決起來(lái)，其實(shí)倒也不難，但遲遲沒(méi)有推進(jìn)的原因，在經(jīng)濟(jì)成本之外還有另一層小心思。

關(guān)于飛行，在作家圈有幾個(gè)版本不一但廣為流傳的趣聞。

傳聞如美國(guó)嚴(yán)肅小說(shuō)家喬納森·弗蘭岑、寫(xiě)作《大白鯊》的彼得·本奇利甚至《哈利波特》的作者JK羅琳，都曾經(jīng)為了專心寫(xiě)作而專門(mén)去坐飛機(jī)。

他們不是為了出差，也不是為了旅行，只是想借助飛機(jī)這一少數(shù)天然斷網(wǎng)的空間，專注于寫(xiě)作。

這類故事半真半假，卻總被一再講述，有人把它當(dāng)作怪癖，有人視為某種“寫(xiě)作秘技”，也有不少人模仿這樣的行為。

無(wú)論持何種立場(chǎng)，或許當(dāng)技術(shù)已經(jīng)可以讓我們無(wú)時(shí)無(wú)刻在線時(shí)，似乎總有一些場(chǎng)景，成了被刻意保留的“例外”。

作者|蔣紫涵|責(zé)任編輯| 何夢(mèng)飛

主編|何夢(mèng)飛|圖源| VCG、網(wǎng)絡(luò)

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