來源：連線新能源

近日，日本汽車巨頭本田汽車宣布重大戰(zhàn)略調整，正式取消原計劃投放至北美市場的三款核心電動車型，并預計對電動車相關投資進行資產注銷，涉及金額高達2.5萬億日元，折合美元約157億，這一舉措標志著本田電動化戰(zhàn)略迎來大幅收縮，引發(fā)全球汽車行業(yè)廣泛關注。

據悉，此次本田叫停的三款車型均為其電動化布局的核心產品，包括原計劃于2026年登陸北美市場的0系列SUV、0系列轎車，以及豪華子品牌謳歌旗下的RSX電動版。其中，0系列車型于2025年CES展會上首次亮相，以薄型電池、輕量化車身及智能駕馭為核心設計主軸，內飾配備大面積橫貫式屏幕與Yoke軛式方向盤，曾被寄予厚望；謳歌RSX電動版則基于Performance EV Concept概念SUV打造，是謳歌品牌首款計劃采用專屬純電平臺的車型，如今均無緣問世。

雪上加霜的是，本田與索尼聯(lián)手打造的Afeela電動車項目也正式宣告終止。據悉，該項目由雙方2022年成立的合資公司索尼本田移動出行（SHM）推進，原計劃推出售價約9萬美元的Afeela 1純電轎車及一款SUV概念車，甚至已進入預生產階段，但隨著本田電動化戰(zhàn)略調整，合資公司因失去核心技術與資產支持，判定已無可行路徑將車型推向市場，目前已明確將全額退還潛在用戶的200美元預訂金。

本田此次戰(zhàn)略收縮的背后，與公司社長三部敏宏的一次訪華考察密切相關。2026年2月，三部敏宏專程飛抵中國，實地考察上海一座智能零部件制造基地后，直言面對中國新能源汽車產業(yè)鏈的全方位優(yōu)勢“毫無勝算”，回國后便迅速推動電動化戰(zhàn)略的收縮調整。據了解，中國新能源車企不僅新車研發(fā)周期壓縮至18至24個月，遠低于本田的48個月以上，更構建起半徑200公里內的“2小時敏捷響應圈”，供應鏈效率與成本控制能力形成難以追趕的代差。

對于此次調整，本田官方給出的解釋是北美市場關稅變動與全球新能源需求放緩。據悉，美國近期調整電動車激勵政策，取消相關稅收抵免，導致純電車型訂單量下滑，同時全球新能源汽車銷量增速已從2025年的26%降至2026年預計的14%，市場進入平穩(wěn)期。但行業(yè)普遍認為，官方說辭背后，是本田自身電動化布局遲緩、技術儲備不足的核心問題——燃油車時代憑借發(fā)動機與底盤技術占據優(yōu)勢的本田，在電動化轉型中仍沿用傳統(tǒng)思維，車型多為“油改電”改造，智能配置與性價比落后于行業(yè)，難以應對市場競爭。

此次戰(zhàn)略調整也給本田帶來沉重的財務壓力。據本田披露，其2025財年盈利預期已從盈利5500億日元下調至虧損2700億至5700億日元，這也是這家上市69年的企業(yè)首次迎來年度虧損。為應對困境，本田社長三部敏宏及部分高管已自愿放棄部分薪酬與績效獎金，同時計劃重新配置資源，加強混合動力車型研發(fā)，并考慮將中國生產的純電動汽車進口至日本銷售，以盤活現(xiàn)有資源。

業(yè)內人士分析指出，本田的戰(zhàn)略收縮并非個例，而是全球傳統(tǒng)車企在電動化轉型中面臨困境的一個縮影。隨著中國新能源產業(yè)鏈優(yōu)勢持續(xù)凸顯，全球汽車產業(yè)格局正在重構，傳統(tǒng)巨頭若不能加快技術迭代、適配市場變化，或將在新一輪競爭中持續(xù)掉隊。本田此次“壯士斷腕”式的調整，既是應對當前困境的自救之舉，也為全球傳統(tǒng)車企的電動化轉型敲響了警鐘。