喀山舉行的第二十屆俄羅斯風(fēng)險(xiǎn)投資論壇上，隸屬于俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)羅斯科技旗下聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）的圖波列夫公司，首次以非正式形式公開展示了其正在研究的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目——Tu-454 的模型。

根據(jù)俄羅斯戰(zhàn)略與技術(shù)分析中心披露的信息，這款新機(jī)型被定位為波音 787“夢(mèng)想客機(jī)”和空客 A350 XWB 同級(jí)別的遠(yuǎn)程寬體民航客機(jī)，有望成為未來民航市場(chǎng)上與兩大巨頭競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型之一。

波音 787 和空客 A350 是當(dāng)今全球民航業(yè)的旗艦級(jí)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音 787 于 2009 年首飛，機(jī)體結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料占比約 50%，與上一代機(jī)型相比可減少約 20%–25% 的燃油消耗；其客艙采用大尺寸舷窗并配備電子調(diào)光功能，同時(shí)提高了艙內(nèi)空氣濕度，從而減輕長(zhǎng)途飛行對(duì)乘客造成的疲勞感。 空客 A350 XWB 則于 2013 年首飛，復(fù)合材料使用比例進(jìn)一步提高到約 52%，并搭載了目前效率表現(xiàn)最為出色之一的羅羅 Trent XWB 發(fā)動(dòng)機(jī)。兩型客機(jī)通?？纱钶d約 250–350 名乘客，在無需加油的情況下飛行距離可達(dá)約 1.5 萬(wàn)公里。

現(xiàn)階段披露的信息顯示，Tu-454 計(jì)劃采用兩臺(tái)正在研制中的新一代 PD-26 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。 該機(jī)的詳細(xì)技術(shù)參數(shù)、研制進(jìn)度安排以及正式立項(xiàng)和投產(chǎn)時(shí)間表尚未對(duì)外公布，聯(lián)合航空制造集團(tuán)也暫未就此發(fā)布正式評(píng)論。

目前，外界僅能從在喀山展出的模型以及有限的官方介紹中，對(duì) Tu-454 的定位和潛在性能做出初步判斷：從市場(chǎng)級(jí)別和航程能力來看，該機(jī)被明確瞄準(zhǔn)波音 787 與空客 A350 所在的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)細(xì)分市場(chǎng)，意在填補(bǔ)俄羅斯民航工業(yè)在這一級(jí)別長(zhǎng)期缺位的空白。 在 PD-26 等新一代大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)下，俄羅斯業(yè)界希望通過 Tu-454 等項(xiàng)目，重建在寬體遠(yuǎn)程干線客機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。不過，從目前公開信息來看，Tu-454 仍處于概念和模型階段，距離原型機(jī)制造和試飛尚有較長(zhǎng)道路，其未來發(fā)展還將取決于發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)展、整機(jī)設(shè)計(jì)定型以及產(chǎn)業(yè)鏈配套能力等多方面因素。