霍爾木茲海峽封鎖導致的煤油短缺，讓歐盟的航班進入倒計時。航空燃料供應可能在五月枯竭。國際機場理事會歐洲分會表示，由于航空煤油短缺，歐盟目前正處于一場史無前例的物流危機邊緣。這場危機遠比預期更為嚴峻，直接威脅到即將到來的夏季航班運營。

隨著霍爾木茲海峽遭到封鎖以及美國與伊朗沖突的升級，歐洲的航空燃料儲備已跌至警戒線。多個國家的現(xiàn)有庫存可能在五月第三周耗盡。

航空業(yè)目前已經(jīng)面臨創(chuàng)紀錄的燃料價格。國際機場理事會歐洲分會在一份聲明中警告稱，如果波斯灣的燃料輸送無法在未來21天內(nèi)恢復，大規(guī)模取消航班將不再只是威脅，而是會變成“殘酷的現(xiàn)實”。

據(jù)意大利《晚郵報》報道，歐洲部分機場連日來已經(jīng)出現(xiàn)供應困難，但并未對外公開。

歐洲每年消耗的航空燃料中，約有43%依賴波斯灣進口。海上航線的癱瘓導致供應驟然中斷，而此時正是各大航空公司籌備年度最大規(guī)模運營部署的關鍵時刻。

在意大利，米蘭利納特、博洛尼亞和威尼斯等機場已經(jīng)收到英國石油公司關于供應問題的警告。這迫使相關機場調(diào)整策略，優(yōu)先保障醫(yī)療救援、國家公務以及長途航班的燃料供應。

相比之下，西班牙目前仍保持著相對的平靜。西班牙機場及航空管理局以及物流運營商?？怂鞅R姆公司證實，目前全國管網(wǎng)的供應和庫存水平仍處于正常范圍內(nèi)，甚至高于去年同期水平。

在歐洲大陸的其他地區(qū)，為了維持庫存，部分機場已經(jīng)對單架飛機的燃油加注量實施了最高5000公斤的限制。瑞安航空等航司已經(jīng)發(fā)出警告，指出如果伊朗沖突持續(xù)，其運營將受到嚴重影響。

另一方面，維羅提航空已經(jīng)開始在法國和意大利等核心市場取消部分航班，以“確保整體運營的穩(wěn)定性”。

航空系統(tǒng)的深度互聯(lián)意味著沒有哪個市場能夠獨善其身。如果倫敦希思羅或法蘭克福等歐洲大型航空樞紐因燃料短缺而陷入癱瘓，由此引發(fā)的多米諾骨牌效應必將波及全球航線網(wǎng)絡和旅游業(yè)。而旅游業(yè)正是每年為歐洲國內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻數(shù)十億歐元的核心產(chǎn)業(yè)。

嚴峻的財務狀況進一步加劇了物流困境。阿格斯美國航空煤油指數(shù)顯示，自今年年初以來，燃料價格已飆升135%，這一漲幅正在迅速吞噬航空公司的利潤。

為了應對這一局面，國際航空集團、漢莎航空以及法荷航集團等行業(yè)巨頭紛紛采用對沖交易。這種金融衍生品策略使它們能夠“鎖定”未來幾個月大部分燃料消耗的價格。相比之下，規(guī)模較小的航空公司將成為這場危機中受沖擊最嚴重的群體。

盡管大型航司已經(jīng)為大部分燃料消耗鎖定了價格，但當前的核心問題已不再僅僅是航空煤油的價格高低，而是儲油罐中是否還有足夠的燃料供飛機起飛。

國際機場理事會歐洲分會總干事奧利維爾·揚科韋奇在致歐盟委員會的一封信中警告稱：“如果霍爾木茲海峽的航運無法在未來三周內(nèi)恢復穩(wěn)定，歐盟航空燃料的系統(tǒng)性短缺可能會成為現(xiàn)實。”

尋找替代方案的過程既復雜又緩慢。歐洲本土的煉油廠目前已滿負荷運轉(zhuǎn)，根本無法彌補中東供應中斷留下的缺口。亞洲地區(qū)正在優(yōu)先保障其內(nèi)部消費需求。

這使得美國成為短期內(nèi)唯一可行的供應商。從美國進口不僅價格高昂，其運輸物流也需要長達兩個月的時間才能趨于穩(wěn)定。

布魯塞爾方面目前正與時間賽跑，試圖制定一項緩解計劃。該計劃包括聯(lián)合采購，以及在成員國之間對現(xiàn)有航空煤油進行團結(jié)互助式的重新分配，以避免2026年的夏天被銘記為“飛機集體停飛之年”。