4月10日，在廣州南沙粵港合作咨詢委員會(huì)成立五周年主題活動(dòng)期間，廣州交易集團(tuán)旗下廣州航運(yùn)聯(lián)合交易中心（以下簡稱“廣州航交中心”）與香港華光海運(yùn)、海瀚資本正式簽署共同建設(shè)大灣區(qū)航運(yùn)聯(lián)合交易中心（香港）平臺(tái)戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次簽約被外界視為《南沙方案》中“共建大灣區(qū)航運(yùn)聯(lián)合交易中心”任務(wù)推進(jìn)過程中的又一關(guān)鍵落點(diǎn)，也意味著廣州—香港雙平臺(tái)協(xié)同發(fā)展的航運(yùn)服務(wù)新格局正在加快形成。

從合作架構(gòu)來看，此次三方將依托廣州航交中心香港子公司，采取“廣州—香港一體兩翼、雙中心協(xié)同”的發(fā)展模式，進(jìn)一步整合穗港兩地在航運(yùn)交易、金融、法律及專業(yè)服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)資源，推動(dòng)大灣區(qū)航運(yùn)服務(wù)能力向更高端、更國際化方向延伸。根據(jù)公開信息，香港平臺(tái)未來將重點(diǎn)圍繞國際船舶經(jīng)紀(jì)、交易資金第三方托管協(xié)調(diào)、航運(yùn)金融與保險(xiǎn)咨詢、海事技術(shù)勘驗(yàn)評(píng)估、海事法律及航運(yùn)研究咨詢等領(lǐng)域展開布局，并承接跨境船舶交易“后半程”服務(wù)，直指當(dāng)前行業(yè)中長期存在的“成交易、交接難”痛點(diǎn)。

瞄準(zhǔn)跨境船舶交易服務(wù)“最后一公里”

對(duì)于當(dāng)前航運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)而言，船舶買賣本身往往并不是最難的部分，真正復(fù)雜的環(huán)節(jié)往往集中在后續(xù)的跨境交接、資金安排、技術(shù)查驗(yàn)、法律銜接與多方協(xié)調(diào)之中。此次香港平臺(tái)的設(shè)立，某種意義上正是對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)的正面回應(yīng)。

香港本身擁有成熟的國際航運(yùn)中心地位，在航運(yùn)金融、海事法律、專業(yè)仲裁、國際資本與船東網(wǎng)絡(luò)等方面具有長期積累；廣州則擁有南沙、自貿(mào)區(qū)、港口資源及產(chǎn)業(yè)腹地優(yōu)勢(shì)。此次穗港雙方在航運(yùn)交易平臺(tái)上的進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)，體現(xiàn)出大灣區(qū)正嘗試把“交易撮合”與“專業(yè)服務(wù)落地”更緊密地結(jié)合起來，推動(dòng)航運(yùn)資源跨境配置效率提升。

廣州平臺(tái)“做基礎(chǔ)”，香港平臺(tái)“做延伸”

公開報(bào)道顯示，廣州航交中心目前已發(fā)展成為華南地區(qū)重要的船舶交易綜合服務(wù)平臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋船舶交易、價(jià)格評(píng)估、經(jīng)紀(jì)服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。南方媒體則進(jìn)一步提到，香港平臺(tái)將更突出國際化、高端化和跨境協(xié)同屬性，重點(diǎn)服務(wù)船舶交易全鏈條中的海外端、金融端和專業(yè)服務(wù)端需求。

換句話說，這一平臺(tái)設(shè)計(jì)并不只是簡單“在香港再設(shè)一個(gè)點(diǎn)”，而是希望形成廣州負(fù)責(zé)平臺(tái)底座、資源組織與灣區(qū)聯(lián)動(dòng)，香港負(fù)責(zé)國際服務(wù)接口、高端專業(yè)支撐與跨境要素配置的分工格局。這樣的模式若順利推進(jìn)，未來有望在船舶買賣、融資租賃、資產(chǎn)處置、港航資源交易乃至海工裝備服務(wù)等更廣范圍內(nèi)釋放協(xié)同效應(yīng)。

華光海運(yùn)與海瀚資本加入，補(bǔ)上國際資源與金融能力

此次合作的另外兩個(gè)關(guān)鍵參與方同樣值得關(guān)注。

華光海運(yùn)是香港航運(yùn)圈內(nèi)具有較高知名度的企業(yè)，在行業(yè)網(wǎng)絡(luò)、國際市場(chǎng)資源及船東聯(lián)系方面具備較強(qiáng)基礎(chǔ)；海瀚資本則聚焦航運(yùn)金融領(lǐng)域，具備跨境資本運(yùn)作和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力。三方此次合作，某種程度上構(gòu)成了“交易平臺(tái)+航運(yùn)資源+金融能力”的組合，也使得香港平臺(tái)在設(shè)立之初，就具備了較為清晰的市場(chǎng)化運(yùn)作方向。

值得一提的是，公開報(bào)道還提到，早在2023年，華光海運(yùn)執(zhí)行董事長趙式慶就曾代表香港船東會(huì)簽約參與共建航交中心。此次再度深化合作，也顯示出相關(guān)合作并非臨時(shí)起意，而是在前期基礎(chǔ)上的進(jìn)一步推進(jìn)。

對(duì)大灣區(qū)航運(yùn)業(yè)意味著什么？

從更大的背景看，這次簽約的意義，顯然不止于一個(gè)新平臺(tái)的掛牌或一項(xiàng)合作協(xié)議的落地。

當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)正持續(xù)強(qiáng)化港航、金融、法律、科技等高端服務(wù)要素的跨境流動(dòng)與規(guī)則銜接。在這一過程中，航運(yùn)交易與船舶資產(chǎn)服務(wù)恰恰是最需要“平臺(tái)化+專業(yè)化+國際化”整合的領(lǐng)域之一。此次大灣區(qū)航運(yùn)聯(lián)合交易中心（香港）平臺(tái)的推進(jìn)，標(biāo)志著穗港合作正在從傳統(tǒng)港口與物流協(xié)同，進(jìn)一步走向航運(yùn)交易規(guī)則、專業(yè)服務(wù)能力與高端資源配置能力的協(xié)同。

對(duì)于大灣區(qū)而言，這不僅有助于提升區(qū)域航運(yùn)服務(wù)能級(jí)，也有望為未來形成更具灣區(qū)特色的船舶交易規(guī)則、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和跨境操作體系提供實(shí)踐樣本。

從廣州到香港，從交易撮合到交接落地，從本地服務(wù)到國際資源配置，此次簽約釋放出的信號(hào)已經(jīng)相當(dāng)明確：大灣區(qū)正在試圖打造一個(gè)不只是“能交易”，更是“能落地、能服務(wù)、能跨境協(xié)同”的航運(yùn)聯(lián)合交易新平臺(tái)。

而這一步，或許也正是大灣區(qū)航運(yùn)服務(wù)體系從“港口競(jìng)爭(zhēng)”走向“平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)”、從“要素集聚”走向“規(guī)則與服務(wù)輸出”的一個(gè)新起點(diǎn)。

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