據(jù)意大利媒體報(bào)道，奮斗在意大利綜合編譯：近日，國(guó)際能源署（International Energy Agency）執(zhí)行主任Fatih Birol在接受德國(guó)媒體《Der Spiegel》采訪時(shí)表示，當(dāng)前全球正經(jīng)歷“歷史上最嚴(yán)重的能源危機(jī)”。石油、天然氣及燃料的生產(chǎn)和供應(yīng)中斷，其嚴(yán)重程度超過(guò)以往三次能源危機(jī)的總和。

他指出，全球能源局勢(shì)很大程度上取決于赫爾木茲海峽的通行情況。這條最窄僅約30公里的航道是全球重要的能源運(yùn)輸通道。一旦?；鹌屏?、伊朗封鎖該海峽，能源危機(jī)將迅速升級(jí)。同時(shí)，即使局勢(shì)緩和，石油和天然氣行業(yè)恢復(fù)到戰(zhàn)前生產(chǎn)水平也需要較長(zhǎng)時(shí)間。

目前，一些國(guó)家如孟加拉國(guó)和巴基斯坦已開(kāi)始對(duì)高耗能行業(yè)實(shí)施天然氣配給。Birol警告，如果柴油和航空煤油的全球產(chǎn)量不能盡快恢復(fù)，歐洲部分國(guó)家在5月份可能面臨燃料短缺。

針對(duì)應(yīng)對(duì)措施，他認(rèn)為降低燃油稅只能作為短期手段，因?yàn)檫@種政策同樣惠及高收入人群，且無(wú)法有效減少用車需求。相比之下，更合理的做法是向低收入群體提供定向補(bǔ)貼，例如發(fā)放與能源消費(fèi)無(wú)關(guān)的一次性補(bǔ)助。

此外，他提出一個(gè)更具爭(zhēng)議但長(zhǎng)期更可持續(xù)的方案：降低高速公路限速。例如，在德國(guó)實(shí)施120公里/小時(shí)的限速，以及普通公路80公里/小時(shí)的限制。據(jù)測(cè)算，僅將高速車速降低10公里/小時(shí)，就可使全國(guó)石油消耗減少最多6%。德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境署的數(shù)據(jù)還顯示，這一措施每年可節(jié)省約32億升汽柴油。

盡管這一建議主要針對(duì)德國(guó)，但同樣適用于其他歐洲國(guó)家。相比之下，意大利的高速限速相對(duì)較高，而西班牙、葡萄牙和瑞士普遍為120公里/小時(shí)，英國(guó)約為112公里/小時(shí)，荷蘭甚至部分路段限速100公里/小時(shí)。

與此同時(shí)，航空業(yè)也面臨風(fēng)險(xiǎn)。歐洲機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI Europe）在一封被《Financial Times》披露的信中警告，如果霍爾木茲海峽在三周內(nèi)無(wú)法恢復(fù)穩(wěn)定通行，歐盟可能出現(xiàn)“系統(tǒng)性”的航空燃料短缺。當(dāng)前儲(chǔ)備正在下降，而軍事活動(dòng)導(dǎo)致的石油需求增加進(jìn)一步加劇了供應(yīng)壓力。

總體來(lái)看，能源供應(yīng)緊張正在向交通、航空等多個(gè)領(lǐng)域傳導(dǎo)，各國(guó)可能不得不采取包括限速在內(nèi)的節(jié)能措施，以應(yīng)對(duì)潛在的燃料危機(jī)。（奮斗在意大利網(wǎng)站獨(dú)家編譯，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載）

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