車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西4月11日消息，日前，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2026年智能電動汽車發(fā)展高層論壇期間接受了包括車東西在內(nèi)的多家媒體采訪。

在這場北京車展前夕的群訪中，李斌釋放了幾個關(guān)鍵信號。

一是蔚來正試圖把“換電”從補能方案進一步推向全生命周期管理能力，借動力電池回收新規(guī)強調(diào)其安全與運營價值；

二是自研芯片、世界模型與整車全域操作系統(tǒng)將加速下探到更主流價格帶，技術(shù)投入開始進入集中兌現(xiàn)期；

三是相比外界更關(guān)注的“多元化”與流量話題，蔚來當(dāng)下的核心命題仍是增長、效率與盈利能力的重建。

無論是談全年40%—50%的增長目標(biāo)，還是回應(yīng)“精打細算會不會影響服務(wù)”，李斌都傳遞出一個明確信號：蔚來正在從“重投入”轉(zhuǎn)向“重經(jīng)營”的層面中。

▲蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌

以下是此次采訪中的媒體問答實錄，車東西在不改變原意的情況下進行摘編。

1、關(guān)于動力電池回收新規(guī)：為什么換電車型能例外？

4月1日起，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式實行，車電一體報廢也成了硬性要求，為什么換電車型能夠例外？蔚來在電池全生命周期管理上是怎么做的？

李斌：國家出臺這個規(guī)定的時機非常重要。8年前智能電動車開始進入消費市場，現(xiàn)在正好到了第一批車輛逐步進入報廢周期的時候。若不是車電一體報廢，動力電池流通到不當(dāng)使用環(huán)節(jié)，安全風(fēng)險會變高。

蔚來從第一天開始采用車電分離、可換電架構(gòu)，每一塊電池都在300多個模型實時檢測下運營，如果達不到健康要求就會退役。國家把換電除外，也是因為在這個體系下，運營方必須對電池最終的健康和安全負責(zé)。

我們用一百多萬塊可換電電池包、一億多次換電服務(wù)，證明了電池健康是可以被管理好的。

2、關(guān)于今年最重要的技術(shù)落地：樂道將首搭什么芯片？

今年樂道準(zhǔn)備開始搭載激光雷達和自研芯片了，首搭芯片這次是什么？上車計劃又是怎么樣的？

李斌：樂道即將在4月21日迎來今年的智能技術(shù)發(fā)布會。屆時我們會宣布L90搭載神璣NX9031芯片，這已經(jīng)是全球量產(chǎn)最新一代旗艦芯片。

與此同時，新的世界模型和整車全域操作系統(tǒng)也會在樂道L90上全面上車。

對整個公司來說，這是今年非常大的一件事情——我們將在20萬—30萬元級別區(qū)間，全面應(yīng)用全球旗艦級芯片和相關(guān)系統(tǒng)能力。

3、關(guān)于增長與競爭：蔚來今年銷量目標(biāo)怎么定？

您今年對蔚來的銷量目標(biāo)怎么看？另外，外界一直把“蔚小理”放在一起比較，您怎么看三家的競爭態(tài)勢？

李斌：從去年下半年開始，蔚來進入第三個發(fā)展階段，目標(biāo)是保持每年40%—50%的增長。第一個階段，也就是2018年到2021年，基本保持每年100%的增長；第二個階段是30%—40%的增長。

從去年二季度開始，我們季度同比、交付同比都在持續(xù)上升，今年一季度同比增長了98.3%，所以對全年實現(xiàn)40%—50%的交付增長目標(biāo)，我們還是有信心的。

至于“蔚小理”，這是大家給我們?nèi)〉耐馓�，我們彼此�?chuàng)業(yè)時間差不多，但其實相互之間的直接競爭沒有外界想象得那么大，因為大家加起來在整個汽車行業(yè)里的占比也只有5%—6%，仍然是很小的份額。

4、關(guān)于自研芯片到底有沒有省錢：何時收回高研發(fā)成本？

自研芯片是一個成本很高的事。對于蔚來來講，上車量達到多少，可能會收回此前的高研發(fā)成本？或者說，什么時候自研芯片能夠盈利？

李斌：如果從內(nèi)部管理報表的角度來看，自研芯片已經(jīng)替公司省了很多錢。前幾年，蔚來一直是英偉達Orin X的大客戶之一，高峰時一年要采購約3億美元（約合人民幣23.8億元）的相關(guān)芯片。

雖然研發(fā)費用投入很大，但如果今天仍然全部依賴外采，按照蔚來每年40%—50%的增長速度、并且全系都采購?fù)獠扛叨诵酒�，這會是一筆非常大的開支。

所以從經(jīng)營角度來看，自研芯片本質(zhì)上是“用研發(fā)換成本下降、用研發(fā)換毛利提升”。啟動階段的投入確實很高，但以蔚來目前幾十萬輛的年用量來看，今年其實已經(jīng)是“合算”的。