紅星資本局4月11日消息，今年2月，魅族宣布將暫停國內(nèi)手機新產(chǎn)品自研硬件項目，如今Flyme OS也要易主了。

4月10日，億咖通科技宣布，依據(jù)吉利控股集團《臺州宣言》及“一個吉利”戰(zhàn)略部署，正式啟動承接星紀魅族集團旗下Flyme OS全部核心資產(chǎn)與業(yè)務(wù)，推動智能出行與跨終端生態(tài)的深度融合。

根據(jù)整合安排，F(xiàn)lyme OS品牌所涵蓋的全部知識產(chǎn)權(quán)，以及Flyme Auto的全部在運業(yè)務(wù)、客戶合同及研發(fā)團隊，將整體納入億咖通科技，由公司統(tǒng)一運營管理。億咖通表示，整合工作將按照業(yè)務(wù)優(yōu)先級有序推進，明確權(quán)責(zé)邊界，妥善安置員工，確保平穩(wěn)過渡。

億咖通科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官沈子瑜表示：“Flyme OS擁有深厚的用戶基礎(chǔ)和生態(tài)積累，與億咖通的技術(shù)與平臺優(yōu)勢結(jié)合，將打造更先進的智能座艙解決方案。我們將持續(xù)推動操作系統(tǒng)在出行場景的演進，以AI賦能用戶體驗升級，為全球汽車生態(tài)提供領(lǐng)先的座艙產(chǎn)品?！?/p>

消息一出，引發(fā)大量關(guān)注。有網(wǎng)友感嘆：“后續(xù)手機估計無望再東山再起了，一個時代落幕了?！?也有網(wǎng)友表示擔(dān)憂：“用戶手里的魅族手機，系統(tǒng)估計也不太會維護了?！?/p>

Flyme OS向車機生態(tài)靠攏，其實已鋪墊了多年。

2022年7月，李書福旗下星紀時代收購魅族科技79.09%的股權(quán)，成為其控股股東；2023年3月，星紀時代與魅族科技正式融合，成立星紀魅族集團，總部設(shè)于武漢。

作為魅族手機的操作系統(tǒng)，F(xiàn)lyme于2023年12月正式更新升級為FlymeOS，中文名為“無界OS”。當(dāng)時沈子瑜還是星紀魅族集團董事長兼CEO，沈子瑜表示，星紀魅族集團自成立以來已經(jīng)確立“手機+XR+智能汽車”的業(yè)務(wù)發(fā)展曲線，一系列新品的推出，MYVU品牌與產(chǎn)品的亮相，F(xiàn)lymeOS軟硬件生態(tài)互聯(lián)體系的確立，都意味著公司已經(jīng)駛?cè)氚l(fā)展快車道。

然而，魅族手機業(yè)務(wù)的復(fù)蘇之路并未如預(yù)期般順暢，國內(nèi)智能手機市場的激烈競爭與其自身業(yè)績持續(xù)低迷成為魅族手機最終按下“暫停鍵”的核心原因。公開數(shù)據(jù)顯示，魅族手機曾在2015年迎來巔峰，全年銷量突破2000萬臺，躋身國產(chǎn)手機Top10，但此后市場份額持續(xù)萎縮。2025年中國智能手機市場數(shù)據(jù)顯示，蘋果、華為、OPPO、vivo、榮耀、小米六大品牌合計占據(jù)超92%的份額，魅族被歸入“Others”行列，全年市場份額不足1%，銷量僅約80萬臺。

2026年1月，星紀魅族集團中國區(qū)CMO萬志強曾公開表示，內(nèi)存價格的大幅上漲對手機商業(yè)計劃造成巨大沖擊，魅族22 Air已取消上市計劃。

2月27日，魅族發(fā)布公告魅族辟謠“業(yè)務(wù)停擺，手機退市”，并宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將暫停國內(nèi)手機新產(chǎn)品自研硬件項目，原有業(yè)務(wù)不受影響。

魅族在此前公告中披露，2025年，F(xiàn)lymeAuto上車量已突破226萬臺，成為國內(nèi)市場占有率第一的智能座艙系統(tǒng)，這一數(shù)據(jù)較此前披露的211.4萬臺進一步提升。2026年，F(xiàn)lymeAuto與吉利集團的合作上車量將突破300萬臺，目前該系統(tǒng)已迭代至2.0版本，覆蓋吉利銀河、領(lǐng)克、極氪等品牌的30款車型，合作模式涵蓋Flyme Auto、Flyme Auto Inside、Flyme Link三種形態(tài)。

(本文不構(gòu)成任何投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān))

編輯 楊程 肖世清 綜合上海證券報、證券時報、界面新聞、每日經(jīng)濟新聞、公開資料

審核 何先菊