來源：市場資訊

（來源：AutoReport 汽車產(chǎn)經(jīng)）

左：蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，右：蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪

撰文｜于雷

編輯｜甘猛

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

在全新ES8憑借精準的定價策略，蹚出一條快速增長的明確路徑后。李斌用一輛“智能電動行政旗艦SUV”蔚來ES9告訴大家：不要去期待更便宜的蔚來。

蔚來ES9共有3個版本，整車購買預(yù)售價52.8萬-65.8萬元，電池租用購買預(yù)售價42萬-55萬元，將在5月底正式上市。

蔚來ES9定位智能電動行政旗艦SUV

與同為大型SUV的ES8相比，ES9定價拉高了足有12萬，但它的配置也同樣夸張，線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、智能感應(yīng)電動門、HDPL智能?清投影?燈等都做到了標配。

行政簽名版增加一顆神璣NX9031芯片、陣列式LC智能隱私調(diào)光車窗、天行全主動懸架。地平線特別版還有近40萬針腳的車內(nèi)刺繡、用鉆石打造的高音單元振膜。

在這臺車上，蔚來把所有的好東西都拿了出來，連縫線、音響內(nèi)振膜這些不容易被注意細節(jié)，也都在很用心的尋找可以提升的空間。

對于ES9，蔚來優(yōu)先考慮的不是怎么賣給更多的人，而是怎么把一款車造得更好。如果要在市面上找到一個類似定位的產(chǎn)品，最像的可能是奔馳GLS。

今天（4月10日）上午，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也在溝通會上也回應(yīng)了這個問題。他表示，ES9和其它9系SUV不是一回事，和它們更像的是ES8，都是全場景SUV，ES9只專注行政市場。

盡管定位更加細分，但從李斌透露的消息來看，ES9要比很多人想象的更成功：從發(fā)布當晚到第二天早上，ES9獲得非蔚來車主的訂單量，是去年ES8預(yù)售同時段的1.5倍。

“我覺得市場上行政SUV或者說偏行政用途的SUV，真實的市場也不小，但原來沒有好的智能電動產(chǎn)品供給?！?/p>

從產(chǎn)品上來看，ES9也確實是在追求極致的行政SUV。它采用了自家行政轎車ET9的同款設(shè)計，通過天空和地面中島把左右兩側(cè)分開，強調(diào)每個座椅都是獨立空間的同時，還在其中集成了包括保險箱在內(nèi)的11項功能。

后門隱私調(diào)光車窗從上到下劃分出11個獨立調(diào)節(jié)區(qū)，可以像卷簾一樣逐個變暗，也可以同時向中間收攏，只留一條縫觀察車外。另外，還有磁吸茶臺、超一米長的折疊桌板、車載會議系統(tǒng)、可以自動調(diào)整角度的第二排屏幕和照明燈、第三排掛衣區(qū)等配置。

這對于常規(guī)家用SUV來說都并非必要的功能，但是放在行政場景上，就會變成打動人心的地方。在李斌看來，ES9已經(jīng)能夠滿足所有傳統(tǒng)豪華MPV用戶的需求，細節(jié)上甚至做得還要更好，以至于他都忘記了要造MPV。

這里面的代價很高，要投入大量資源進行研發(fā)，而且很多功能對家庭用戶來說是過分冗余的。

但對于蔚來來說，這些似乎又是值得的。蔚來一直追求的都是高端化，不只是品牌和定位的高端，還有產(chǎn)品和技術(shù)也要做到最好。用單車利潤相對容易做高的旗艦產(chǎn)品承載技術(shù)研發(fā)的任務(wù)，是所有方案里最可行的，尤其是在市場已經(jīng)開始認可蔚來的情況下。

“蔚來經(jīng)過這么多年的努力，大家可以接受BBA的下一輛是蔚來了。以前我們講這個話大家覺得我們很狂妄，今天我們就看現(xiàn)實。比如在上海，我們已經(jīng)連續(xù)幾個月比寶馬銷量高了?！崩畋笳f道。

另外，在當天的采訪里，李斌也對ES9定價、如何保持設(shè)計審美領(lǐng)先、未來技術(shù)迭代預(yù)期、技術(shù)開放等問題進行了回應(yīng)。

NO.1

[不用擔心ES9虧錢]

內(nèi)存荒、電池原材料價格上漲、石油緊缺，已經(jīng)成為今年車企最大的成本壓力，漲價很難避免。

僅從生產(chǎn)成本而言，電動汽車受到的影響最大。電池不必多說，電動汽車智能化程度普遍更高，對內(nèi)存依賴大。另外，石油不僅是燃料，還是化纖、塑料、橡膠等制品的原材料，緊缺也將影響內(nèi)飾、保險杠等部件的采購成本。

蔚來今年已經(jīng)在多個場合上強調(diào)過不漲價。這次ES9預(yù)售也給出了一個比較有誠意的價格，相比有著大量同源技術(shù)的ET9便宜了十幾萬，很多人擔心蔚來是否會虧本賣車。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪說：“我們這一次的預(yù)售價格整體包括對合理利潤率的預(yù)期，已經(jīng)在我們能力的邊界內(nèi)考慮到原材料價格波動可能帶來的影響，做好了相應(yīng)的準備。”

“如果出現(xiàn)一些讓全行業(yè)都面臨極大挑戰(zhàn)的極端情況，也許我們還需要再重新思考，但是在可以預(yù)見的范圍內(nèi)已經(jīng)考慮到了。”

ES9的定價能比ET9低出很多，是因為在兩個方面更有優(yōu)勢。

一是有些用料沒有堆得那么猛，比如中控臺前方貫穿左右的天際屏，ET9用的曲面OLED，ES9用的直板Mini-LED，工藝和面板成本都要低一些；二是ES9銷量預(yù)期更高，定價時已經(jīng)考慮了其分攤成本的能力。

“ES9的量肯定比ET9要大的，ET9作為一個頂級行政旗艦的定位，量小一點這在行業(yè)內(nèi)屬于正常的。這樣的話折舊、分攤有些劣勢，所以它的成本確實要高一些?！崩畋笳f。

NO.2

[ES9和別的9不一樣]

在ES9之前，市面上5米3左右的9系旗艦已經(jīng)非常多了。體量這么大的車，在設(shè)計上通常都是外放張揚、鋒芒畢露的，否則很難襯托出應(yīng)有的氣場，路虎攬勝、極氪9X都是如此。

這種設(shè)計并不是不好，只是天然給車主增添了幾分“登味”。

而蔚來ES9的外觀，看上去有氣場但卻不張揚，它收斂了鋒芒卻更加凸顯了品味，讓人看到了大車設(shè)計的另外一種可能。

這種豪華又不油膩，尊貴卻又不顯登味的設(shè)計風格和ES9電動行政旗艦的定位非常適配。這也正是蔚來ES9區(qū)別于其他9系的地方。

為了做好這個行政旗艦，蔚來圍繞著商務(wù)出行和客戶接待的場景，認真打磨了每一個細節(jié)。

蔚來ES9地平線特別版的河山錦繡主題刺繡

比如，地平線特別版為了做出河山錦繡主題刺繡，通過插針繡技法，單車使用總長超4公里的繡線，近40萬個針腳；水光瀲滟音響氛圍燈，為了讓光影從音響罩蓋中透出水波效果且隨音樂律動，花費很大力氣協(xié)調(diào)氛圍燈和音響兩家供應(yīng)商。

另外，蔚來在整個設(shè)計過程中，巧妙地在里面融合了中國元素，這同樣也是一個很花心思的過程。

李斌介紹，蔚來首席設(shè)計師Kris曾經(jīng)看到景德鎮(zhèn)的烏金釉工藝，就確定要將其加入到ET9的設(shè)計中，但采用的方式不是加裝一個烏金釉瓷瓶，而是將其最特殊的配色運用到了玄金套裝里，做出了一系列專屬的套件。

“從中國文化中汲取靈感，但要用現(xiàn)代科技和工業(yè)的手段來表達，不是簡單加個瓶子。像剛才說的玄金套裝、音響罩風生水起的意境，要滿足造型、功能和情緒的需求價值，這三個缺一不可?！鼻亓檠a充說。

事實上，蔚來對于豪華的定義，也一直堅持“精神價值”和“物理價值”等同。

秦力洪表示，這是蔚來成立第一天就形成的共識：“品牌越往上走，產(chǎn)品越往高端走，精神共振、情感價值在一個產(chǎn)品里所占的份額就會逐步增加。我覺得這是從蔚來創(chuàng)立第一天開始，斌哥帶著我們就形成的共識。”

NO.3

[沒必要做MPV]

“我都忘記了”被問及是不是徹底不會做MPV時，李斌回答道。

他表示，蔚來目前很強調(diào)ROI（投資回報率），目前銷售能力和公司帶寬有限，再做MPV是算不過來賬的。但更深層次的原因則是市場需求，他曾在一次行業(yè)會議上做過調(diào)研，問400位參會CEO有多少人會買，結(jié)果只有100人左右。

很多購買MPV的用戶，都并非是喜歡這種車型，而是MPV正好能滿足他們的需求。蔚來ES9也是能滿足這類需求的產(chǎn)品，自然沒有必要再做一個MPV。

任何座位的頭部空間到車頂都不少于1米

從尺寸來看，ES9前兩排的腿部空間、肩部到車頂?shù)木嚯x都在1.5米以上，第三排肩部空間雖然略低，但也有1.3米，任何座位頭部到車頂都不少于1米。雖然定位是SUV，但內(nèi)部空間實際比MPV還大。

唯一的區(qū)別是側(cè)滑門，李斌承認進出確實沒有它們方便，但在人員密集地區(qū)可以把SUV的門當作一個屏風，擋住車內(nèi)隱私：“有的時候是沒那么方便，但總體來說也有這個好處，對我只是各有利弊。”

替代MPV的同時，蔚來的目標還有行政SUV市場。

蔚來是目前市面上唯一能把純電豪華SUV賣出體量的品牌，從去年11月開始，全新ES8的銷量穩(wěn)定在1萬輛以上，最高突破過2.2萬輛。剛剛公布的3月成績，也達到了1.6萬輛。這款車的起步價是40.68萬元。

ES9的定價雖然更高，但秦力洪也很看好這個市場：“社會上有很大一部分需求缺乏供給。行政旗艦SUV把精神價值給到位的，好像在物理上的進化都慢了一點；物理參數(shù)上到位的，好像覺得靈魂稍微空了一點；看起來生猛的，靈動、智能好像又差了一點。而ES9把它們都湊齊了，可能擊中了大家都在想，但是沒有被滿足的需求。”

NO.4

[技術(shù)迭代預(yù)計會變慢，愿意開放技術(shù)]

從技術(shù)水平來說，ES9幾乎把適合蔚來第三代平臺的技術(shù)都用上了，李斌認為天行全主動懸架這類需要積累的高集成系統(tǒng)，很難被復(fù)刻，內(nèi)在的數(shù)字架構(gòu)更是可以做到領(lǐng)先一代。

面對對手，這種領(lǐng)先讓蔚來不會被迅速超越，但對于蔚來自己，想要再拿出飛躍式的換代，可能也比較難。

因為蔚來的很多東西，已經(jīng)有了通往可見未來的基礎(chǔ)。比如，數(shù)字化架構(gòu)已經(jīng)有了L4潛力，之后能做的可能只是不斷優(yōu)化冗余、提升芯片性能，暫時還看不到L4后面的想象空間。

“以后迭代可能更多是芯片換代、有些性能的提升，更多是在這些方面去做，這其實是整個行業(yè)在收斂的地方，這是我們的一個思考?！崩畋蟊硎尽?/p>

同時，李斌重申了愿意開放的態(tài)度：“我們確確實實愿意把一些核心的技術(shù)通過直接、間接合作的方式和行業(yè)共享。比如，神璣芯片如果有別的同行愿意用，我們非常高興。我們把神璣獨立融資，讓它成為獨立公司。有些是供應(yīng)鏈上的創(chuàng)新，像天行底盤，也希望通過投資的主體去服務(wù)整個行業(yè)。”

他表示目前很多同行都對神璣芯片感興趣，有很多在談，但具體的信息不太方便說。

NO.5

今年年初，李斌給蔚來定下整體實現(xiàn)增長40%-50%的銷量目標。

一季度蔚來同比增幅已經(jīng)超過98%，盡管壓力依然很大，但李斌表示很有信心完成。

今年蔚來還有很多新車助陣，二季度全新L80和新款L90將要上市，ES9在三季度開始交付，下半年還有5座ES8。

銷量、產(chǎn)品矩陣不斷豐富的同時，蔚來的高端化也在站穩(wěn)腳跟。

據(jù)李斌透露，即使是樂道，平均售價也只比奧迪少兩三萬，比凱迪拉克還要高幾萬。

3月，蔚來在溫州的銷量，也超越了BBA當中任何一個品牌。