前幾期，汽車門網(wǎng)陸續(xù)盤點了上汽通用旗下車型英朗、君威、邁銳寶 XL的一季度投訴情況。作為美系車陣營的成員，特斯拉Model Y也同樣備受市場關(guān)注。本期盤點內(nèi)容，我們便聚焦該車型繼續(xù)開展分析。

汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2026年一季度，特斯拉Model Y投訴指數(shù)達到了479.25，同比漲超7倍。這背后，減震器異響成了該車投訴指數(shù)飆升的罪魁禍首。

從投訴反饋來看，2025款和2026款特斯拉Model Y是減震器異響投訴“重災(zāi)區(qū)”。車主普遍反映，車輛在顛簸路面、過減速帶或不平路段時，前輪減震器部位發(fā)出“咕嚕咕嚕、咕咚咕咚”的異響聲。

有車主投訴稱，其購買的2025款Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版行駛約1年后，在低速（20-30km/h）通過顛簸路面或減速帶時，前輪會發(fā)出“咕咚咕咕”的不規(guī)則異響。送至售后服務(wù)中心進行檢測，售后工作人員卻始終以“減震正常回彈聲音”為由，拒絕為車輛進行維修處理。

另有2025款Model Y后輪驅(qū)動首發(fā)版車主表示，車輛購入僅4個月底盤前部便出現(xiàn)異響且有逐漸加重的趨勢。自己通過網(wǎng)絡(luò)了解到，大量同款車型車主都存在相同問題。前往售后檢查后，工作人員直言道：“這是設(shè)計缺陷，目前無法解決。”

值得注意的是，這并非特斯拉Model Y首次陷入質(zhì)量投訴風波。早在2021年，該車便因低頻共振頻繁遭到車主詬病。彼時，有車主投訴稱，車輛在經(jīng)過顛簸路段的時候會有明顯的震感，盡管通過調(diào)整胎壓改善了問題，新的困擾又隨之出現(xiàn)。在行駛過程中，車內(nèi)會持續(xù)出現(xiàn)“嗡嗡嗡”聲，耳朵會有明顯的壓迫感，跟坐飛機一樣。

據(jù)了解，低頻共振與減震器異響存在直接關(guān)聯(lián)，減震器相關(guān)部件失效也是當年低頻共振問題的常見誘因之一。低速行駛時車輛各部件的相對運動較為頻繁，若前減震系統(tǒng)存在部件松動、磨損或裝配不當?shù)葐栴}，就容易因部件間的異常摩擦或碰撞而產(chǎn)生異響。而過減速帶和顛簸路面時，車輛受到的沖擊力較大，前減震需要承受更大的壓力和振動，此時若減震器內(nèi)部零件損壞、密封不良，或者減震彈簧出現(xiàn)疲勞、斷裂等情況，都可能導(dǎo)致異響的出現(xiàn)。

面對大量車主的投訴，特斯拉中國還并未給出解決方案。但據(jù)媒體報道，官方客服稱，目前沒有接到Model Y大批量的投訴反饋，具體的情況還需要車主進站檢測。

不過，有部分車主反映特斯拉售后存在“雙重標準”。對于未出保的車輛，部分服務(wù)中心以“通病、等待總部通知”為由拒絕更換減震器；而已出保的車輛，則要求車主自費維修。然而，一套減震器及相關(guān)零部件的維修費用高達數(shù)萬元，讓車主難以接受。

從低頻共振到減震異響，特斯拉Model Y的質(zhì)量爭議從未真正平息。一季度投訴指數(shù)的飆升，是車主對品控的不滿，更是對售后的質(zhì)疑。對于車主而言，合理的維修訴求不應(yīng)被推諉，高昂的自費成本更不應(yīng)由消費者承擔。在此我們也希望，特斯拉中國方面能夠盡早解決車主們的問題。