2026年第一季度，埃安累計(jì)銷(xiāo)售75389輛，同比增長(zhǎng)8.72%。3月單月銷(xiāo)量38268輛，比前兩個(gè)月加起來(lái)還多。

為什么突然支棱起來(lái)了？?jī)蓚€(gè)字：變通。

以前的埃安是個(gè)"純電原教旨主義者"，月銷(xiāo)破5萬(wàn)、年銷(xiāo)48萬(wàn)輛的高光時(shí)刻都靠純電堆出來(lái)。但網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)飽和、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑，銷(xiāo)量一路滑到谷底，差點(diǎn)成了廣汽集團(tuán)由盈轉(zhuǎn)虧的"罪魁禍?zhǔn)?——2024年廣汽集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)還有8.24億元，2025年直接跌到-87.84億元。

埃安的自救思路很樸素：造國(guó)民喜歡的新能源車(chē)。于是，增程、換電全安排上了。

i60是埃安"純電+增程"雙動(dòng)力路線(xiàn)后的首款關(guān)鍵車(chē)型，上市首個(gè)完整月就破萬(wàn)，成了銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。UT Super則是第一款換電車(chē)型，4.99萬(wàn)元起的價(jià)格把關(guān)注度拉滿(mǎn)。最近上市的RT Super換電版，電池租用購(gòu)車(chē)價(jià)8.88萬(wàn)元，月租399元，換電全程僅需99秒。

這是埃安第三款換電車(chē)型，第四款N60換電版已完成工信部申報(bào)，預(yù)計(jì)二季度上市。換電產(chǎn)品矩陣密集鋪開(kāi)，一個(gè)問(wèn)題浮出水面：換電究竟是埃安的救贖，還是一場(chǎng)代價(jià)不菲的豪賭？

把時(shí)間撥回2017年，埃安專(zhuān)注純電技術(shù)路線(xiàn)，卻在消費(fèi)者續(xù)航焦慮和各車(chē)企發(fā)力增程的窗口期，錯(cuò)失家用市場(chǎng)增量紅利。銷(xiāo)量從2023年的48萬(wàn)輛高點(diǎn)，滑落到2025年的不足30萬(wàn)輛。

直接導(dǎo)火索是AION S和AION Y的腰斬。AION S從2024年的14萬(wàn)輛暴跌至2025年的5.5萬(wàn)輛，跌幅超60%；AION Y從15.6萬(wàn)輛跌到7.8萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出混動(dòng)、800V高壓平臺(tái)、智能座艙，埃安的純電先發(fā)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。更麻煩的是，網(wǎng)約車(chē)滲透率過(guò)高的品牌形象，讓普通消費(fèi)者避而遠(yuǎn)之。

2025年11月，埃安首款增程車(chē)型i60上市，標(biāo)志著從"純電單押"轉(zhuǎn)向"純電+增程"雙線(xiàn)并行。i60增程版搭載"星源增程"技術(shù)，純電續(xù)航210公里，綜合續(xù)航1240公里，既解決里程焦慮，又保留純電駕駛體驗(yàn)。

緊接著，UT Super發(fā)布，與寧德時(shí)代、京東三方合作，采用車(chē)電分離模式，換電戰(zhàn)略正式落地。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞甚至放話(huà)：未來(lái)埃安所有A級(jí)車(chē)型都要實(shí)現(xiàn)"可充可換"。

這種"純電+增程""充電+換電"的多能源布局，讓埃安重新找回了節(jié)奏。但說(shuō)實(shí)話(huà)，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型更像被市場(chǎng)毒打后的清醒，而非主動(dòng)的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)。

增程的爆發(fā)力有目共睹。2023年增程車(chē)銷(xiāo)量不足40萬(wàn)輛，2024年飆升至116.7萬(wàn)輛，占新能源車(chē)份額9.1%。吉利、長(zhǎng)安、奇瑞早已入局，廣汽卻拖到2025年11月才跟上。i60上市僅一個(gè)完整月便交付10804輛，增程版貢獻(xiàn)2642輛，直接拉動(dòng)全系月銷(xiāo)量回升至4萬(wàn)輛以上。

增程是"活下去"的及時(shí)雨，但"活得好"的籌碼，埃安押在了換電上。

換電首先承擔(dān)重塑品牌的重任。網(wǎng)約車(chē)標(biāo)簽像塊狗皮膏藥，昊鉑獨(dú)立、高端換電車(chē)型輪番上陣，消費(fèi)者心里埃安依然是"廉價(jià)運(yùn)營(yíng)工具"。換電模式的出現(xiàn)，給了埃安展示技術(shù)差異化、撕掉陳舊標(biāo)簽的機(jī)會(huì)。

其次，埃安采取了聰明的"輕資產(chǎn)"策略。不同于蔚來(lái)自建重資產(chǎn)換電網(wǎng)絡(luò)的沉重負(fù)擔(dān)，埃安通過(guò)合作與生態(tài)整合，以更低成本布局換電體系。問(wèn)界在"五界"中活得最滋潤(rùn)，核心原因之一就是搶到了"先機(jī)"。

更重要的是"可充可換"的靈活架構(gòu)——有樁時(shí)家用充電，無(wú)樁時(shí)99秒換電，應(yīng)急時(shí)還能快充。這種三位一體模式，形成了區(qū)別于競(jìng)品的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

但理想豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)骨感。埃安想靠這兩條腿站穩(wěn)，還有不少坎要邁。

UT Super的退訂風(fēng)波就是當(dāng)頭一棒。這款車(chē)聯(lián)合埃安、京東、寧德時(shí)代三方，各展所長(zhǎng)：埃安造車(chē)、京東賣(mài)車(chē)、寧德時(shí)代供電池。聽(tīng)起來(lái)閉環(huán)完美，"蜜月"期沒(méi)過(guò)問(wèn)題就接踵而至——車(chē)輛與海報(bào)不符、換電站遲遲未建成、交車(chē)流程混亂、三方售后責(zé)任不清。

跨界創(chuàng)新是好事，但執(zhí)行精細(xì)化程度直接決定用戶(hù)體驗(yàn)。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)"一鍵換電"在自家附近根本找不到站點(diǎn)，或者出了問(wèn)題不知道該找誰(shuí)，嘗鮮的熱情很快就涼了半截。

更深層的隱憂(yōu)是換電模式繞不開(kāi)的"雞與蛋"困局。換電站建設(shè)需要巨額資金，投資回報(bào)前提是足夠規(guī)模的換電用戶(hù)。寧德時(shí)代與埃安聯(lián)手推進(jìn)"巧克力換電"網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃2026年在140余座城市建成超3000座換電站，遠(yuǎn)期目標(biāo)3萬(wàn)座，打造"10分鐘換電圈"。

但現(xiàn)實(shí)是，截至2026年4月，已建成的1000余座站點(diǎn)主要集中在北京、長(zhǎng)三角、珠三角，廣大三四線(xiàn)城市及高速公路沿線(xiàn)仍是空白。網(wǎng)絡(luò)密度不足，直接勸退潛客；反之，換電車(chē)型銷(xiāo)量上不去，換電站就成了虧損"吞金獸"，拖累建站進(jìn)度。

還有那塊"網(wǎng)約車(chē)"標(biāo)簽。埃安試圖通過(guò)昊鉑品牌獨(dú)立、推出高端換電車(chē)型來(lái)切割印象，但消費(fèi)者心中，埃安依然與"廉價(jià)""運(yùn)營(yíng)工具"深度綁定。這種刻板印象制造了嚴(yán)重的"品牌溢價(jià)天花板"——當(dāng)埃安試圖價(jià)格上探至15萬(wàn)甚至20萬(wàn)以上，家庭用戶(hù)的心理抵觸就來(lái)了。

埃安的轉(zhuǎn)型之路剛過(guò)半。增程解決了"有沒(méi)有"，換電解決了"快不快"，但要解決"好不好"和"貴不貴"的品牌認(rèn)知，還需要在執(zhí)行細(xì)節(jié)上死磕，在銷(xiāo)量規(guī)模上突圍。

換電是埃安手中的一張好牌，但贏下牌局靠的不是單張好牌，而是整手牌的配合。畢竟，在殘酷的市場(chǎng)淘汰賽中，只有活下來(lái)且活得有尊嚴(yán)的車(chē)企，才有資格談?wù)撐磥?lái)。

一位 UT Super 退訂用戶(hù)在社交平臺(tái)的留言被截圖瘋傳："99秒換電很快，但我開(kāi)車(chē)過(guò)去要40分鐘。"