近期，中東局勢持續(xù)緊張，霍爾木茲海峽航運屢屢受阻，嚴(yán)重破壞全球物流體系，并對高度依賴這條通道的日本汽車產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，無論是其二手車貿(mào)易，還是以豐田為代表的整車制造巨頭，都陷入了前所未有的困境。

日本是全球最大的二手車出口國之一，其二手車貿(mào)易已構(gòu)建起成熟的全球分銷網(wǎng)絡(luò)，其中，迪拜憑借完善的轉(zhuǎn)口貿(mào)易體系、高效的物流配套設(shè)施以及便捷的清關(guān)認證流程，成為核心中轉(zhuǎn)樞紐。長期以來，日本出口的二手車大部分先運抵迪拜，完成相關(guān)手續(xù)后，再轉(zhuǎn)運至歐洲、非洲及亞洲其他地區(qū)。盡管斯里蘭卡與日本的地理距離更近，但由于缺乏配套體系，始終無法取代迪拜的地位。由于高度依賴這一中轉(zhuǎn)通道，也讓日本二手車貿(mào)易的抗風(fēng)險能力暗藏隱患。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年日本二手車出口總量達170.86萬輛，其中超過15%的車輛經(jīng)阿聯(lián)酋中轉(zhuǎn)分銷，年中轉(zhuǎn)量突破25.6萬輛。但霍爾木茲海峽航運受阻后，阿聯(lián)酋港口中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)全面停滯，清關(guān)、轉(zhuǎn)運、認證等環(huán)節(jié)徹底中斷，大量已發(fā)出的日本二手車被困海上。截至2026年3月，滯留海上的日本二手車已經(jīng)超過千輛，非洲、歐洲等多個依賴日本二手車的市場直接斷供。受此影響，日本二手車出口訂單量急速下滑，國內(nèi)庫存積壓嚴(yán)重，行業(yè)經(jīng)營陷入停滯。東京大型二手車電商平臺Be Forward已于3月4日暫停阿聯(lián)酋相關(guān)訂單。

相較于二手車貿(mào)易的流通危機，日本整車制造業(yè)面臨的沖擊更為嚴(yán)重。中東始終是日本車企最重要的海外市場之一，2025年，日本車企在阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯等10個中東國家的新車銷量突破87萬輛，占該地區(qū)約30%的市場份額。如今，這一市場幾乎停擺，日本整車制造產(chǎn)業(yè)鏈同步承壓。豐田汽車已向零部件供應(yīng)商通報了3月至4月累計減產(chǎn)3.8萬輛的生產(chǎn)調(diào)整計劃，均為日本本土生產(chǎn)且面向中東市場的出口車型。日產(chǎn)汽車同樣未能幸免，受中東出口運輸中斷影響，日產(chǎn)九州工廠3月減產(chǎn)約1200輛，日產(chǎn)首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩坦言，“物流通道已被阻斷，這是當(dāng)前公司面臨的主要挑戰(zhàn)”。

此外，危機還在向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游蔓延。從核心原料看，日本70%的汽車用鋁材、65%的汽車級石腦油均從中東進口，并且?guī)缀醵家ㄟ^霍爾木茲海峽運輸，航道受阻直接切斷了原材料供應(yīng)通道，日本鋁材及零部件進口運輸周期較正常時段延長20天以上，日本國內(nèi)原料供應(yīng)缺口持續(xù)擴大。豐田、本田、日產(chǎn)等車企原材料庫存告急，僅能維持近1.5個月的生產(chǎn)。與此同時，物流成本的暴漲進一步加劇日本車企壓力。成品車海運周期翻番，中東市場交付周期從1個月拉長至3個月，航運保險費用更是飆升數(shù)倍。多重壓力下，日本汽車行業(yè)整體利潤大幅縮水。

這場航道危機，暴露了日本汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局的短板，在全球地緣政治不確定性加劇的當(dāng)下，過度集中的供應(yīng)鏈和貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，極易因局部風(fēng)險引發(fā)系統(tǒng)性癱瘓。

當(dāng)前，霍爾木茲海峽的航運梗阻仍在持續(xù)，中東局勢走向尚不明朗，日本汽車業(yè)的困境還將延續(xù)。短期來看，日本車企需多措并舉開拓其他替代中轉(zhuǎn)通道，拓寬原材料采購來源，緩解庫存擠壓與供應(yīng)缺口；長期來看，推動供應(yīng)鏈多元化、貿(mào)易樞紐分散化，已然成為日本車企未來發(fā)展的重要方向。（作者：劉 暢 來源：經(jīng)濟日報）