私營情報公司達拉斯公布的內(nèi)部文件顯示，俄羅斯國有飛機維修網(wǎng)絡(luò)已向俄羅斯國家技術(shù)集團（Rostec）警告：已無法可靠維持該國大部分安托諾夫運輸機隊。

在一封披露信件中，Aviarmont告知俄羅斯國家技術(shù)集團高層：截至2025年8月，俄羅斯國防部、國民近衛(wèi)軍、聯(lián)邦安全局（FSB）航空部門共運營約368架安東諾夫系列飛機，包括An-12、An-26、An-72等型號，其中143架需要維修。

文件指出，問題遠超常規(guī)維護延誤。據(jù)達拉斯援引泄露通信內(nèi)容，Aviarmont寫道：“這些飛機的大修工作已陷入困境。”俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部已正式確認：俄羅斯國內(nèi)無法生產(chǎn)安系列飛機所需的零件、組件與部件，導致維修合同持續(xù)延誤，而維修企業(yè)無法獨自解決。

另一份關(guān)于伊萬諾沃市第308飛機修理廠（308 ARZ）的內(nèi)部報告，清晰展現(xiàn)了問題的嚴重性。報告稱該廠無法維修安系列飛機，原因有三：

1. 安系列飛機零部件未實現(xiàn)進口替代

2. 缺少完整設(shè)計文檔

3. 俄羅斯境內(nèi)無備件生產(chǎn)能力

這三點明確說明，問題不只是資金或進度，而是維修體系已失去支撐現(xiàn)役軍機所需的工業(yè)基礎(chǔ)、文檔與備件。

伊萬諾沃該廠是核心癥結(jié)，因為它是俄軍安系列軍用運輸機的主力維修單位，負責An-24、An-26、An-30、An-32、An-72等機型。Aviarmont旗下塔甘羅格市325修理廠負責An-12、An-72。兩廠構(gòu)成俄羅斯僅剩的安系列維修鏈，而這些飛機均為蘇聯(lián)時期在烏克蘭的基輔設(shè)計，俄烏決裂后俄羅斯仍在大量使用。

財務困境

泄露財務數(shù)據(jù)顯示，在解決零部件短缺前，維修網(wǎng)絡(luò)已難以為繼。

- 308廠執(zhí)行11項國防合同，涉及14架安系列飛機，合同總金額23.89億盧布（約2624萬美元），撥款已全部耗盡。

- 該廠還需額外融資41.95億盧布（約4613萬美元），用于完成合同與維持運營。

簡言之，Aviarmont向俄羅斯國家技術(shù)集團明確：工廠既缺零件又缺錢，兩者均嚴重不足。

An-72

集團整體狀況同樣糟糕：Aviarmont管理15家飛機修理廠，部分子公司已陷入財務困境。文件顯示，Aviarmont集團2024年合并虧損47億盧布（約5177萬美元），子公司已被列入俄羅斯國家技術(shù)集團問題資產(chǎn)登記冊。

安系列并非小眾機型：

- An-12：四發(fā)渦槳軍用運輸機

- An-26：雙發(fā)運輸機，廣泛用于后勤與人員投送

- An-72：短距起降運輸機，適配簡易機場

俄軍仍高度依賴這三款機型，因為新型裝備尚未完全替代其基礎(chǔ)運輸功能，因此維修危機遠超單一工廠問題，事關(guān)俄軍日常航空運行。文件同時揭示危機難以逆轉(zhuǎn)的根源：2014年俄烏關(guān)系破裂后，俄羅斯失去烏克蘭的設(shè)計支持、備件供應與生產(chǎn)渠道。十余年后，安系列飛機的相關(guān)缺口仍未補上。

An-12

達拉斯援引的一份內(nèi)部文件警告：若不采取緊急措施，18–24個月內(nèi)安系列飛機或?qū)⑼耆珶o法維修。這更像是維修體系觸頂?shù)恼鎸嵏姘?，而非談判策略?/p>

綜上，文件描繪出的局面是：

- 俄羅斯仍高度依賴這支機隊

- 維修網(wǎng)絡(luò)燒光資金

- 工業(yè)體系無法替代關(guān)鍵烏克蘭配套

除非緊急補救，否則俄軍安系列運輸機隊將逐步停飛。