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Railway Talking

重慶市發(fā)布2026年市級重點項目清單，涵蓋開工、在建、完工、儲備四大類別。全年鐵路領域僅安排1個新開工項目，即黔江至吉首高鐵。在建項目均為市級標星重大項目，包括渝西高鐵重慶段、渝宜高鐵重慶段、成渝中線高鐵重慶段、成達萬高鐵重慶段、重慶鐵路樞紐東環(huán)線等。

完工項目主要包括渝萬高速鐵路。而重點儲備項目較2025年則有顯著調整，不包括鐵路專用線及疏港鐵路在內(nèi)，僅3條干線鐵路被保留，部分項目優(yōu)先級升降明顯，另有9條線路被調出清單。

2026年重慶市鐵路儲備項目

一、3條鐵路保留，但優(yōu)先級有調整

重慶市2026年鐵路儲備清單中，3個2025年既有項目得以保留

其中1條就是渝貴高速鐵路，連接重慶和貴陽，其中重慶段107公里，設計時速350公里，為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包海通道關鍵組成部分。

值得注意的是，渝貴高鐵在重慶2025年的重點項目中為標星（★）儲備項目，即為當年的市級重大項目。2026年雖保留儲備資格，但已取消標星，優(yōu)先級下調。

目前項目預可研還沒有通過審查，正同步推進可研編制與地質勘察，建成后重慶至貴陽通行時間將由目前2小時壓縮至1小時內(nèi)，提升重慶與北部灣、粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)通效率。

涪陵至武隆高速鐵路連續(xù)兩年列入儲備項目，這兩年都屬于未標星項目，推進層級穩(wěn)定。線路全長約93公里，設計時速350公里，為渝東南區(qū)域高鐵連接線。規(guī)劃自渝萬高鐵涪陵北站引出，向東跨烏江、穿武陵山，接入渝湘高鐵武隆南站。

去年2025年8月已啟動規(guī)劃方案研究，建成后有利于串聯(lián)涪陵、武隆兩大產(chǎn)業(yè)與旅游節(jié)點。

達萬鐵路擴能改造2025年為普通儲備項目，2026年新增標星（★），需要指出的是，去年該鐵路聚焦重慶全境線路，今年則明確聚焦萬州段實施，并且優(yōu)先級大幅提升。

項目既有線路全長約160公里，其中萬州段42公里，擬按雙線電氣化標準改造，設計時速120-160公里，去年萬州已啟動預可研招標，未來建成后可強化萬州鐵路樞紐貨運功能。

重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

二、今年9條線路調出儲備名單

對比2025年名單，今年共有9條鐵路項目被直接調出重慶市2026年儲備清單。

其中安張鐵路（安康至張家界）去年是標星（★）重點儲備項目，今年則沒有出現(xiàn)清單中。該鐵路重慶境內(nèi)約200公里，設計時速160-200公里，客貨共線，途經(jīng)城口、巫溪、奉節(jié)，進入湖北恩施。項目雖納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，因沿線省市技術標準、出資比例分歧，前期推進緩慢。

成渝鐵路江津至隆昌段擴能改造去年為普通儲備項目，今年也是被調出儲備清單。線路全長132公里，沿既有成渝鐵路增建二線，設計時速120公里。項目或因緊迫性較低，優(yōu)先級降低。

黔江至萬州高鐵去年也是普通儲備項目，今年沒有繼續(xù)上榜。項目全長約220公里，設計時速350公里起于萬州北站，利用在建渝萬高鐵至忠縣，新建忠縣至黔江段。項目或因與渝萬高鐵、渝宜高鐵功能重疊而暫緩。

2025年重慶市鐵路儲備項目

長墊梁萬鐵路去年也是普通儲備項目，今年被直接調減。線路規(guī)劃全長約200公里，設計時速160公里，客貨共線，串聯(lián)長壽、墊江、梁平、開州、萬州。項目或因區(qū)域客流不足、投資效益偏低，前期工作推進緩慢。

黔江至恩施鐵路去年是普通儲備項目，今年未繼續(xù)出現(xiàn)在儲備名單中。該鐵路重慶境內(nèi)約23公里，設計時速120-160公里，客貨共線。項目已在2024年啟動預可研，整體進展不大。

廣巴達開萬利鐵路達開萬段擴能改造去年也是普通儲備項目，今年也是被調出儲備名單。達州—開州—萬州段擴能，全長約80公里。今年達萬鐵路擴能聚焦萬州段，因此該項目也未能有機會。

廣涪柳鐵路示意圖

廣安至涪陵鐵路去年也是普通儲備項目，今年沒有上榜。其中重慶段約60公里，設計時速160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化客貨共線鐵路。線路起于四川廣安，經(jīng)鄰水、長壽，終至重慶涪陵。項目在2023年底就已啟動預可研招標，推進緩慢。

渝遂綿城際鐵路去年也是普通儲備項目，今年被調減。線路全長約350公里，設計時速350公里，起自重慶西站，在遂寧銜接綿遂內(nèi)鐵路。這些年，官方一直表示項目必要性較低。

黔忠萬高鐵去年是普通儲備項目，今年未能繼續(xù)躋身榜單。線路全長約221公里，設計時速350公里，經(jīng)黔江、石柱、忠縣至萬州。項目或因投資規(guī)模大、客流培育周期長，推進緩慢。

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