亞歷山大·波羅霍夫?？品虻摹叭匦诬嚒保╒ezdekhod）

1915年1月9日，西北方面軍軍需總長尤里·達(dá)尼洛夫（Yury Danilov）將軍審查了發(fā)明家亞歷山大·波羅霍夫希科夫提出的為現(xiàn)役軍隊制造戰(zhàn)斗車輛的建議。該建議附有設(shè)計圖紙以及制造原型車的預(yù)算。其設(shè)計核心是在改裝后的“福特-T”型汽車底盤下方安裝兩條履帶，使其既能在常規(guī)道路上行駛，也能在荒野（包括沙地和雪地）中穿行。

測試中的波羅霍夫希科夫“全地形車”。此時尚未安裝炮塔。

“全地形車”的設(shè)計構(gòu)想

亞歷山大·亞歷山德羅維奇本人曾這樣寫道他的發(fā)明：

“看著成排沖鋒的士兵，我心想：在敵人的機(jī)槍火力下沖鋒是一件令人沮喪的事情。如果派去沖擊戰(zhàn)壕的不是在鉛彈暴雨面前毫無防備的人，而是穿上裝甲、武裝了機(jī)槍的機(jī)器呢？……我構(gòu)思出的結(jié)構(gòu)方案是安裝循環(huán)帶或拖拉機(jī)式的履帶行走裝置……”

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 在硬質(zhì)地面上，計劃利用位于車首兩側(cè)、由汽車式轉(zhuǎn)向柱驅(qū)動的兩個轉(zhuǎn)向輪，并配合對相應(yīng)側(cè)履帶進(jìn)行制動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。履帶的前部被設(shè)計成向上翹起，以提高跨越障礙的能力。而在松軟地面上，“轉(zhuǎn)向輪應(yīng)陷入土中，通過陷入輪子的轉(zhuǎn)向效應(yīng)以及對其中一條支撐履帶的制動來共同完成轉(zhuǎn)向”。

方案簡化： 由于這種方案被認(rèn)為實現(xiàn)起來過于復(fù)雜，最終批準(zhǔn)制造的是一種簡化版本——在車身下方僅安裝一條寬大的行走履帶。對于旨在驗證設(shè)想正確性的原型車而言，推進(jìn)裝置的完善程度并非至關(guān)重要，制造的成本和復(fù)雜度才是決定性因素。

設(shè)計師構(gòu)思中的波羅霍夫?？品颉叭匦诬嚒保ㄔO(shè)想圖）

波羅霍夫希科夫“全地形車”的建造與試驗

1915年1月13日，制造這種被稱為“全地形車”、被評價為“對軍事有用之機(jī)器”的提議正式獲得批準(zhǔn)。撥款金額為 9660盧布，并調(diào)派了 25名工匠。同年2月1日，原型車的制造工作在里加汽車修理車間正式啟動。

到1915年5月，機(jī)器基本建成。當(dāng)時唯一缺少的是裝甲車身，在測試中計劃用沙袋配重代替。

5月18日舉行了首次官方試驗。7月20日，“全地形車”向西北方面軍委員會進(jìn)行了演示，委員會在第4563號文件中記錄如下：

“……事實證明，該‘全地形車’能以約每小時25俄里的速度在較深的沙地上輕松行駛；隨后，該車以中速越過了一條上口寬3米、深約1阿爾希（約0.71米）且坡度平緩的溝壑……在進(jìn)行測試的‘團(tuán)部大院’里，‘全地形車’全速輕松跨越了所有明顯的坑洼和不平整地帶。其轉(zhuǎn)向性能完全令人滿意；總的來說，‘全地形車’通過了普通汽車無法通行的地表和地形?！?br/>

誠然，在松軟地面上，該車的轉(zhuǎn)向并非依靠轉(zhuǎn)向輪，而是通過在行駛方向的左右兩側(cè)用長桿抵住地面來實現(xiàn)。盡管如此，通過安裝履帶使小型車輛獲得全地形通過能力的構(gòu)想被認(rèn)為是正確的。

亞歷山大·波羅霍夫希科夫的試驗型坦克“全地形車”

按照當(dāng)時的設(shè)想，準(zhǔn)備研制一種配備雙履帶的新型戰(zhàn)斗車輛原型，并為現(xiàn)有的“全地形車”加裝裝甲防護(hù)和武器。遺憾的是，當(dāng)時已經(jīng)沒有資金支持這一計劃。

1916年9月29日，在媒體對英軍首次使用坦克進(jìn)行轟炸式報道后，《新時代報》（Novoe Vremya）發(fā)表了一篇題為《陸軍艦隊——俄羅斯的發(fā)明》的文章，講述了“全地形車”的命運。在此次報道后不久，總軍事技術(shù)局（GVTU）局長批準(zhǔn)了研制“2號全地形車”（即“1916年型全地形車”）的工作。

1917年1月19日，該項目被移交給總軍事技術(shù)局汽車處，但到了同年3月，由于俄國國內(nèi)爆發(fā)動亂（二月革命），相關(guān)研究工作被迫全部終止。