作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

在中國汽車行業(yè)，向來只有兩種車企敢把定價(jià)頂?shù)轿迨f以上，一種是得到市場認(rèn)可的傳統(tǒng)豪華品牌，一種是靠產(chǎn)品力硬往上打的新勢力先鋒。
2025年，問界M9爆紅，單槍匹馬突破了BBA、保時(shí)捷的“封鎖線”。而50萬元以上價(jià)格段，是它們最核心、最具利潤空間的堡壘。
但這個(gè)故事有一個(gè)被忽略的要點(diǎn)。翻開問界M9的訂單結(jié)構(gòu)，增程版占比超過80%。再看尊界S800，2025年的銷量中增程車型占比甚至超過90%。他們接受了國產(chǎn)品牌，接受了智能化，接受了更低的價(jià)格買到更好的體驗(yàn)，但他們還沒有真正接受純電。
2026年4月9日，蔚來ES9帶著自家全套黑科技而來，試圖將純電滲透進(jìn)這片利潤最豐厚的賽道，改寫50萬高端市場的格局。
2026年，隨著ES9的入列、樂道L80箭在弦上，趕上大車?yán)顺焙?，蔚來的銷售主力軍將從之前的“5566”切換為更高毛利的“8899”。蔚來終于將體系化能力變現(xiàn)，李斌口中全年盈利的目標(biāo)，似乎也不再遙遠(yuǎn)。

攪局

這次ES9最核心的特點(diǎn)就是它不再是“更大的ES8”，而是真正從頭開始做的一臺旗艦級大車。
外觀上，ES9用上了一套新的設(shè)計(jì)語言，更挺拔的車頭、矩陣式分體大燈和雙層日行燈就是要在氣勢上先贏過對手?？吹贸鰜砦祦硐胱鲎约焊叨嗽O(shè)計(jì)語言的決心。
座艙也是ES9發(fā)力點(diǎn)，6/7座雙布局，2+2+2的六座是主打。私密性開始被重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，除了車內(nèi)密碼箱，第二排和第三排的車窗用上了柔性電致變色技術(shù)，可以分區(qū)調(diào)節(jié)透光率，結(jié)合本就闊綽的空間，后排每一個(gè)座位的乘客都可以根據(jù)自己的需求來改變環(huán)境光線。
另一驚喜來自底盤和操控。這么大一臺車開起來完全不笨重，后輪轉(zhuǎn)向、主動懸架、和重心布局的調(diào)校，讓它轉(zhuǎn)彎靈活、高速穩(wěn)定、過濾顛簸舒適。再加上蔚來的換電體系，3分鐘補(bǔ)能，徹底消解了大型純電SUV最后的焦慮。
ES9的目標(biāo)很純粹，既要能撐住高端行政接待的場面，也要讓多孩家庭的長途出行足夠舒適。而這，恰恰是BBA等老牌豪華品牌難以“兩全”的。
蔚來總裁秦力洪向華爾街見聞直言，"這個(gè)社會上有很大一部分需求缺乏供給，比如行政旗艦級別這個(gè)車感覺精神價(jià)值到位的，好像在物理上進(jìn)化的都慢了一點(diǎn)。在物理參數(shù)上到位的，好像覺得靈魂稍微空了一點(diǎn)。"他認(rèn)為ES9"擊中了大家都在想，但沒有說出來的未被滿足的需求"。
旗艦不見得不走量，最關(guān)鍵的問題還是價(jià)格。
租電模式下，42萬起售，全尺寸純電SUV，6/7座雙布局，搭載蔚來手里幾乎所有的底牌——三電系統(tǒng)、換電網(wǎng)絡(luò)、900V高壓平臺、后輪轉(zhuǎn)向、主動懸架、全棧智能駕駛。
這個(gè)價(jià)格意味著什么？秦力洪算了一筆賬："過去一段時(shí)間豪華的尤其進(jìn)口的燃油車價(jià)格至少7位數(shù)起。"他的結(jié)論是："很多人時(shí)間長了，就誤以為高端豪華的SUV就該這個(gè)價(jià)。我們只不過把它的價(jià)格回到它應(yīng)有的價(jià)值而已。"
同級別的奔馳EQS SUV指導(dǎo)價(jià)90多萬，經(jīng)銷商促銷價(jià)打到61萬依然乏人問津，而且還是進(jìn)口車；寶馬X7目前只有燃油版，純電版最快要2027年才能上市。不是ES9比它們便宜，關(guān)鍵在于，BBA根本沒有在這個(gè)價(jià)位給用戶一個(gè)像樣的純電選擇。
ES9卡住的不是一個(gè)價(jià)格，而是一個(gè)真空地帶——50萬級純電全尺寸SUV，在它之前，這個(gè)品類在全球范圍內(nèi)幾乎不存在。
翻開銷量排行榜，這里有兩個(gè)值得觀察的樣板。
首先是老熟人問界M9，在余承東"一把干掉"的豪言兌現(xiàn)之后，百萬級SUV的旗艦體驗(yàn)被拉到了50萬級別，迅速激活了大量高端客群的換車需求。而在近兩三個(gè)月，極氪9X也在短時(shí)間內(nèi)放量，大有頂替問界M9成為"新老錢"座駕首選的勢頭。
但這里有一個(gè)關(guān)鍵的事實(shí)被市場忽略了：問界M9的主銷車型是增程版，增程占比超過80%；尊界S800在2025年的銷量中，增程車型的占比甚至超過90%。這意味著，50萬級大型SUV市場的爆發(fā)，本質(zhì)上仍然是一場增程革命，純電在這個(gè)價(jià)位段始終沒有拿到真正的話語權(quán)。
李斌對華爾街見聞?wù)f："去年我們在ES8產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會的時(shí)候講到純電三排的黃金時(shí)代正在到來。今天可以說是'已經(jīng)到來'，因?yàn)榧冸姶笕臩UV在過去小半年的時(shí)間里面，大三排SUV的動力形式里面一直排在第一名，而且增長是最快的，增程反而是排到最后的。"
ES9出現(xiàn)的意義，恰恰在于將40-50萬的大型SUV市場帶入純電時(shí)代。
它瞄準(zhǔn)的客戶畫像非常清晰：那批想買豪華純電、但一直買不到合適大車的用戶。寶馬X7、奔馳GLS車主中的"純電皈依者"，他們看不上增程的折中方案，也未必接受華為那種極致科技風(fēng)格的內(nèi)飾。他們想要的是大牌質(zhì)感、高級靜謐、安靜舒適、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)又必須是純電。
李斌對ES9的定位很明確："我們認(rèn)為在智能電動行政SUV品類里就是一個(gè)開創(chuàng)者。"他甚至不認(rèn)為市場上其他"9系"車型是直接競品——"不是叫'9'都是一樣的產(chǎn)品，它的定位還是非常不一樣的"。ES9不是在搶理想L9的"家用"市場，也不是在搶問界M9的"科技"標(biāo)簽，它轉(zhuǎn)身去搶的是"豪華純電"這塊無人區(qū)。
市場用訂單給出了初步回應(yīng)。李斌透露，ES9發(fā)布當(dāng)晚到次日，"在整個(gè)蔚來社區(qū)之外，非蔚來現(xiàn)有用戶訂單量是我們同期去年ES8產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會同時(shí)間段的1.5倍以上"。
這說明，ES9吸引的增量用戶遠(yuǎn)多于品牌內(nèi)部的轉(zhuǎn)化——那些從BBA來的、第一次考慮蔚來的人，正在用腳投票。

改命

ES9對蔚來的意義，不止多了一款旗艦車型那么簡單。
過去很長一段時(shí)間，蔚來的銷量支柱是ES6和ET5——內(nèi)部俗稱"5566組合"。這兩款車定價(jià)在30萬上下，走量能力強(qiáng)，是蔚來維持月銷規(guī)模的基本盤。但問題也很明顯：30萬級別的市場競爭慘烈，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，蔚來在這個(gè)價(jià)位上的毛利空間始終承壓。
并且，5566雖然撐起了銷量，卻無法完全撐起蔚來"高端品牌"的敘事——市場對蔚來的認(rèn)知，長期停留在"服務(wù)好、換電方便、但車本身沒有絕對領(lǐng)先"的模糊地帶。
轉(zhuǎn)折從2025年下半年開始。
樂道L90的落地，把蔚來體系中"走量拓客"的任務(wù)交給了子品牌。L90負(fù)責(zé)拓寬家庭用戶的入口，用更親民的價(jià)格吸納增量市場，蔚來主品牌由此獲得了向上突破的空間。緊接著，第三代ES8以29.88萬元的租電方案起售價(jià)重新登場，守住了銷量和品牌的高端陣地。L90拉新，ES8守城，兩條線各司其職。
但一個(gè)完整的品牌矩陣，不能只有走量和守基本盤的角色。ES8往上還需要一臺車，來體現(xiàn)蔚來造SUV能力的天花板。
ES9就是這個(gè)角色。它與全新ES8形成了50萬級大型SUV的雙旗艦組合，直接把蔚來的產(chǎn)品上限又拉高了一截。再加上今年即將問世的樂道L80，蔚來體系的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)從單一品牌單一價(jià)格帶的線性布局，進(jìn)化成了一張覆蓋20萬到50萬以上的完整網(wǎng)絡(luò)。
這個(gè)變化在財(cái)務(wù)上已有所體現(xiàn)。從L90起始到新ES8，蔚來的財(cái)報(bào)已經(jīng)出現(xiàn)了扭虧為盈的趨勢。
換句話說，蔚來不再需要靠"以量換利"的方式來維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)，而是可以通過"高價(jià)值車型的合理放量"來實(shí)現(xiàn)更健康的盈利模型。
這背后是蔚來長期技術(shù)投入的集中變現(xiàn)。蔚來過去幾年被市場詬病最多的，就是"花錢太多、戰(zhàn)線太長"——自研芯片、自建換電站、自研電池包、全棧智能駕駛、手機(jī)、子品牌。
但當(dāng)ES9這樣的旗艦產(chǎn)品落地，這些投入開始轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品層面的實(shí)際競爭力。900V平臺、換電網(wǎng)絡(luò)等等，沒有一項(xiàng)是短期能補(bǔ)課的。
正如李斌所說："體系競爭就是汽車行業(yè)真正的終極競爭。"技術(shù)變現(xiàn)的拐點(diǎn)，是整個(gè)能力體系成熟到足以支撐旗艦產(chǎn)品的那個(gè)時(shí)刻。
從5566到ES9，蔚來用了七年時(shí)間完成了產(chǎn)品重心的切換。李斌向BBA利潤堡壘開出的這一槍，子彈已經(jīng)上膛，剩下的，交給市場。
以下是與蔚來董事長李斌、總裁秦力洪的對話實(shí)錄：
提問：去年在Q4的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了首次盈利，第一季是否會延續(xù)？
李斌：不管是蔚來的ES8還是樂道的L90賣得都非常不錯(cuò)。當(dāng)然車要賣得好，不然怎么能盈利！
第二，我們?nèi)ツ?、前年開始內(nèi)部管理方面的運(yùn)營提效工作，對我們盈利幫助也很大，所以成本控制能力提升也很多。
今年一季度同比增長是98.3%，應(yīng)該說一季度今年整個(gè)行業(yè)的壓力還是非常大的。我們?nèi)ツ陱腝2開始，整個(gè)交付量的增速是越來越快。到了今年一季度的話接近翻番，超過8萬多輛，超過8.3萬輛的交付量，總體還是不錯(cuò)的。
我相信從二季度開始，ES9的交付能給我們整個(gè)公司運(yùn)營利潤帶來更加顯性和積極的幫助。
提問：ES9有點(diǎn)針對MPV？
李斌：很多時(shí)候大家還是會有一個(gè)慣性，為什么做MPV？MPV確實(shí)有它的好處，比如說挑高高、側(cè)滑門進(jìn)出便利、踏步也比較低，它有它的好處。相對來說和以前的SUV比，裝載能力也強(qiáng)一些。但是現(xiàn)在還是要拿事實(shí)說話，ES8當(dāng)時(shí)說MPV可以平替，可以對比各個(gè)空間參數(shù)，這次8項(xiàng)指標(biāo)7項(xiàng)第一，1項(xiàng)屈居第二，還能說啥呢？
像816升的超大儲物空間，可不是比別的MPV強(qiáng)太多了，原來說高爾夫球包豎著放有點(diǎn)問題，現(xiàn)在豎著能放4個(gè)，拿事實(shí)說話，還是要去體驗(yàn)一下，想買40萬到100萬MPV的朋友要體驗(yàn)一下。
提問：那我們是不是徹底不會再做MPV這個(gè)產(chǎn)品了？
李斌：過去這么多年，我被問的最多的問題就是什么時(shí)候有MPV。
確實(shí)是算不過來賬，我已經(jīng)有這么大的行政SUV，然后8項(xiàng)指標(biāo)里7項(xiàng)第一，1項(xiàng)也是第二，這是和賣得最優(yōu)秀的MPV比。我們公司里這么強(qiáng)調(diào)ROI，反復(fù)算了，算不過來賬。銷售能力、整個(gè)公司的帶寬是有限的。
有一次我去參加一個(gè)行業(yè)的會，都是上市公司的CEO，也有個(gè)人問你們什么時(shí)候出MPV。我當(dāng)時(shí)現(xiàn)場做了一個(gè)調(diào)研，我說如果我們出MPV，你們買不買，400人，大概有300人舉了手，我這是學(xué)社會學(xué)出身的，還是非常注重用戶數(shù)據(jù)的。
但有時(shí)候你不能看表層的數(shù)據(jù)，你要深入去想這個(gè)東西，深入的去想他們?yōu)槭裁促I，他們買的深層次需求是什么，他買的不是MPV的形態(tài)，他買的是MPV能滿足需求，你要真正理解清楚他的需求。
舉個(gè)例子來說，40萬以上，50萬以上賣的最好的車型是MPV嗎，其實(shí)并不是。過去這么多年MPV的市場在增長嗎，其實(shí)并沒有，這些問題你還要深入去問。
為什么美國總統(tǒng)就不坐MPV，為什么歐洲政要不坐MPV，這是有原因的，如果只是看當(dāng)下，看表象，那去做產(chǎn)品肯定是隨波逐流了想買MPV的用戶你們先去看看我們ES9，仔細(xì)想想這個(gè)場景到底要的是什么。
為新的時(shí)代而來，那是新的消費(fèi)觀念，那我們這個(gè)車開起來很爽，“詩和遠(yuǎn)方”可以有。靜下來在車?yán)锎材芫蹥?，也能恢?fù)能量，我覺得這種感覺似乎是更好的。這個(gè)只是我們的理解，不一定對，最后市場說話，我們是不是賣得比MPV多，最后還是要市場說話，大家可以看看后面幾個(gè)月的數(shù)字。
提問：一個(gè)新技術(shù)或者一個(gè)整合性的新車上市之后，大概能領(lǐng)先其他品牌3到5個(gè)月左右的時(shí)間，你怎么看所謂的領(lǐng)先性跟領(lǐng)先的周期的時(shí)長？
李斌：如果去看蔚來在整個(gè)第三代產(chǎn)品上的一些技術(shù)領(lǐng)先，有些確實(shí)不是那么容易復(fù)刻的，像全電液的全主動懸架，因?yàn)樗莻€(gè)集成式的，非常緊湊。這件事情我們從十年前就跟蹤這個(gè)技術(shù)，我們做了非常多的研究，甚至投資整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括提產(chǎn)能，還挺復(fù)雜的。
現(xiàn)在確確實(shí)實(shí)行業(yè)里面雖然也有一些開始做全主動懸架，但是如果和ET9比的話，至少晚一年之上，和ES9比還要晚不少，但是技術(shù)和我們還是有代差的。
我們要講體系創(chuàng)新，不是一個(gè)單點(diǎn)的創(chuàng)新，優(yōu)勢隨著時(shí)間的推移會越來越大，這是從技術(shù)角度看。最后確實(shí)這個(gè)供應(yīng)鏈這些技術(shù)，我們也歡迎別人用，比如說全主動懸架，我們作為股東還能賺錢挺好。
第二個(gè)問題就來了，你是否只是堆砌技術(shù)參數(shù)就一定是好的產(chǎn)品呢？肯定不是，你加了這個(gè)東西，一定是真的成本就會上去的，品牌、整個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能夠支撐嗎，這個(gè)可能就不一定了，所以有時(shí)候我們也看到很多車配置還是挺頂?shù)?，但銷量為什么也沒有達(dá)到預(yù)期呢，很大程度上也是因?yàn)槠放频脑?，品牌背后就是一個(gè)體系能力。
我們這“六大體系”都不能有短板，才能支持像寶馬X7的用戶，奔馳的GLS的用戶，像這樣一些行政SUV用戶轉(zhuǎn)到我們這里來，你才能支持，別人才能覺得買一個(gè)ES9是非常明智的，非常與時(shí)俱進(jìn)的選擇，我覺得這是一個(gè)綜合的競爭，它不是點(diǎn)上技術(shù)和配置的比拼。
汽車行業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條是非常寬、非常長。而且汽車用戶也不是一個(gè)一次性消費(fèi)，他買一輛車，對于他們家來說可能除了房子就是最大的消費(fèi)品，全家的安全都和這輛車是緊密相關(guān)的，其實(shí)大家買車是非常慎重的。
為什么選擇這個(gè)車，它是一個(gè)終極的，包括審美，包括自己的消費(fèi)觀念映射很多東西，比穿衣服還能更映射一個(gè)人終極的價(jià)值觀，它是非常重要和非常嚴(yán)肅的一件事情。而且它要用很多年，一般來說至少用五六年，甚至于還要用十幾年的都有。
這樣的行業(yè)，那最后拼的肯定不是單點(diǎn)的。比如說我們把質(zhì)量、服務(wù)都拿出來作為核心體系的一部分，那3年前、4年前的車如果有質(zhì)量問題，你不去解決嗎。如果10年的車、12年的車、15年的車有質(zhì)量問題，難道你可以坐視不管嗎，體系競爭就是汽車行業(yè)真正的終極競爭。
今天全球最大的汽車公司是豐田，可能有時(shí)候兩三年真看不出區(qū)別來，如果你剛看豐田的車，好像也有很多地方，可能別的車似乎要更好一些。如果你去看10年的豐田，你去看12年豐田的殘值和12年別的汽車產(chǎn)品的殘值，區(qū)別還是挺大的。
你看一個(gè)公司的體系能力看的是這個(gè)東西，這是我們的思考，這是為什么我們在成立之初就認(rèn)為“體系能力”是終極競爭的地方。
提問：ES9的目標(biāo)客群，在9系競爭中的位置？
李斌：我覺得市場上行政SUV，或者偏行政用途的SUV，這個(gè)市場也是不小的。原來沒有好的智能電動產(chǎn)品供給，或者說沒有技術(shù)含量高的、符合現(xiàn)在新的消費(fèi)需求的產(chǎn)品供給，我認(rèn)為ES9是填補(bǔ)了這樣的空白。
我們認(rèn)為在智能電動行政SUV品類里就是一個(gè)開創(chuàng)者，我們不覺得在智能電動行政SUV里以前有這樣的產(chǎn)品，當(dāng)下，我們沒有特別認(rèn)為別的“9”和我們是競爭。有些車賣得也不錯(cuò)，但更多講的是全場景，我認(rèn)為很多時(shí)候和ES8目標(biāo)用戶定義差不多的。
因?yàn)槲覀僂S8講的是全場景的旗艦SUV，我認(rèn)為這是我們的思考，所以并不是叫“9”都是一樣的產(chǎn)品，它的定位還是非常不一樣的。當(dāng)然每個(gè)公司自己的產(chǎn)品序列譜系定義，每個(gè)公司區(qū)別比較大。大家也能看到蔚來還是非常嚴(yán)謹(jǐn)在定義譜系，產(chǎn)品的序列。
提問：昨天晚上的訂單情況？
李斌：首先肯定是達(dá)到我們的預(yù)期，昨天發(fā)布到現(xiàn)在，我們在整個(gè)蔚來社區(qū)之外，非蔚來現(xiàn)有用戶訂單量是我們同去年ES8產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會同時(shí)間段的1.5倍以上，這個(gè)還是挺讓我們開心的。
秦力洪：因?yàn)檫@個(gè)社會上有很大一部分需求缺乏供給，比如行政旗艦級別這個(gè)車感覺精神價(jià)值到位的，好像在物理上進(jìn)化的都慢了一點(diǎn)。在物理參數(shù)上到位的，好像覺得靈魂稍微空了一點(diǎn)。
智能、電動、旗艦SUV，把這幾個(gè)事兒搞到一塊湊齊了的，可能我們ES9是擊中了大家都在想，但沒有說出來的未被滿足的需求，在這個(gè)領(lǐng)域是比較缺乏供給的。
提問：為什么ES9比ET9便宜很多？
秦力洪：過去ET9的價(jià)格里是捆綁了差不多價(jià)值10萬塊的服務(wù)權(quán)益，但現(xiàn)在可以解耦了。坦白的說，我覺得ET9比ES9的定價(jià)更高是應(yīng)該的，ET9是更加極致的把每個(gè)可能的細(xì)節(jié)都搞到最頂?shù)漠a(chǎn)品。

ET9會是一個(gè)屬于相對更少數(shù)人的選擇，它和ES9現(xiàn)在的價(jià)值和價(jià)格關(guān)系，我們覺得是擺順了。
昨天在現(xiàn)場，我碰到一堆從全國各地趕來的ET9用戶，很多人又復(fù)購下定了ES9，覺得家里“雙9配”挺好。有的人覺得暫時(shí)還少一個(gè)車位沒有下定，但覺得也挺好，顯得我們ET9更加尊貴了。
李斌：這也有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的地方，ES9的量肯定比ET9要大的，ET9作為一個(gè)行政旗艦的定位，它的量比行政SUV的量肯定要小的，這在行業(yè)內(nèi)屬于正常的。這樣的話折舊、分?jǐn)傔€是有劣勢一些，所以它的成本確實(shí)要高不少，要高一些。
提問：今年的ES9交付爬坡節(jié)奏大概是怎么樣？
李斌：整個(gè)ES9因?yàn)樗玫目萍己扛叩牟考Χ嗟模榔屡喇a(chǎn)還是有壓力的，我們和供應(yīng)鏈的合作伙伴一起在努力。蔚來從去年開始，我們都在產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會以后就會加快爬坡，今天展廳里面已經(jīng)有展車了，600多臺，也能看出來我們的準(zhǔn)備工作還是充分的，近期就會造一些新車，在上市發(fā)布的時(shí)候能做到“上市發(fā)布即交付”。
當(dāng)然如果大家特別熱情，我們也會面臨“幸福的煩惱”，等車會有一些時(shí)間等等這樣的，都是可預(yù)期的事情。但我們?yōu)榇蠹业臒崆樽龊昧吮容^好的準(zhǔn)備，現(xiàn)在來看初期還是會有一些產(chǎn)能的壓力，但是我們準(zhǔn)備得還是比較充分的。
這種“幸福的煩惱”多一點(diǎn)好。
提問：ES9是否會對ES8銷量構(gòu)成競爭？公司對ES9的單車毛利率的預(yù)期是多少？
李斌：ES8和ES9這兩款車適應(yīng)的需求是不一樣的，對ES8的用戶來說，從預(yù)算的角度來講買ES9也沒問題，從ES9的角度來講買ES8更沒問題的，還是看用戶的需求。ES9是更加行政SUV的定位一些，如果商務(wù)場景更多，可能要更好一些。
但是ES8是全場景的，家里用、單位用、公司用，場景更豐富一些，還是不太一樣的定位。買哪個(gè)都行，我不覺得會有影響，這兩天ES8的訂單還挺好的，負(fù)責(zé)銷售的楊波也在這里，ES9應(yīng)該會增加ES8的銷售，來得人更多了，更多了以后，有的覺得ES8挺合適的就買ES8了。
毛利額肯定是所有SUV里面最好的。
提問：今年預(yù)期的銷量是有40%到50%的增長，ES9是今年第一款新車，蔚來今年還有什么其他車型規(guī)劃嗎？
李斌：今年我們是希望在第三個(gè)增長周期能保持40%-50%的增長，市場也很動態(tài)，我們還要好好看一看市場的變化。如果從一季度的角度來說，我們是超過98%。二季度的話，去年二季度基數(shù)肯定要高一些，越往后，去年的基數(shù)越高。去年四季度超過了12萬輛，所以越往后增速肯定挑戰(zhàn)就會大一些?？偟膩碚f，我們對于完成自己既定交付目標(biāo)還是有信心的。
新車，我們二季度會發(fā)很多，像L80，新款的L90。下半年蔚來品牌會有ES8的大5座，這個(gè)都會有。
提問：依托于蔚來集團(tuán)換電的體系，以及整個(gè)體系創(chuàng)新優(yōu)勢，市面上其他的競品是不是短期內(nèi)沒辦法用這種純電的車型跟這三款車進(jìn)行競爭，因?yàn)槠渌能囆瓦€都是增程或者插混的動力類型。
李斌：去年我們當(dāng)時(shí)在ES8產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會的時(shí)候講到，這是純電三排的黃金時(shí)代正在到來。今天我們?nèi)タ催^去半年里面純電大三排SUV的市場的份額持續(xù)攀升，它的黃金時(shí)代不是“正在到來”，今天可以說是“已經(jīng)到來”，因?yàn)榧冸姶笕臩UV在過去小半年的時(shí)間里面，大三排SUV的動力形式里面一直排在第一名，而且增長是最快的，增程反而是排到最后的，而且增程大三排SUV的廠家都在推純電，推純電的時(shí)候還有一些現(xiàn)實(shí)比較尷尬的地方，就是你到底做多大的電池？到底用什么樣化學(xué)體系？這就面臨選擇了。
還有你沒有換電，要做超快充，超快充在整個(gè)架構(gòu)上還是要付出代價(jià)的，成本也要付出代價(jià)，中間沒有一個(gè)只有優(yōu)點(diǎn)沒有缺點(diǎn)的技術(shù)路線。我們換電也有缺點(diǎn)，缺點(diǎn)就是我要建非常多的換電站，這是個(gè)缺點(diǎn)，我們投了200多億，但是一旦建成了就變成優(yōu)點(diǎn)，這就是我經(jīng)常強(qiáng)調(diào)體系競爭就是這個(gè)意思，不是一個(gè)點(diǎn)上的東西，但是技術(shù)路線的選擇需要系統(tǒng)性的思考，這種系統(tǒng)性的思考在某些時(shí)間點(diǎn)上看不出優(yōu)勢，但是蔚來一直就致力于做時(shí)間的朋友，我們希望時(shí)間越長越能看到我們的競爭力，最近這幾款車的熱銷也證明了一點(diǎn)。
提問：前些年國外很多大排量的燃油車，他們動不動就漲價(jià)，但是中國頂尖的智能電動車喜歡幫富人們省錢，中國的智能電動車品牌什么時(shí)候可以也享受品牌帶來的高溢價(jià)？
秦力洪：確實(shí)過去一段時(shí)間豪華的尤其進(jìn)口的燃油車價(jià)格至少7位數(shù)起，但是我們也要看到客觀來說這個(gè)價(jià)格里面有兩個(gè)推動力，一個(gè)是稅，進(jìn)口的大排量車上來稅40%，還有消費(fèi)稅?？赡艽蠹屹I到所謂進(jìn)口豪車?yán)锩嬉话胍陨鲜嵌愂粘杀?。但是對用戶來說你得清楚什么錢買了什么。
第二，還是一個(gè)供求關(guān)系的問題，在這個(gè)級別更好的產(chǎn)品缺乏供應(yīng)的，既是供小于求，又是因?yàn)槎惖脑驊{空就要乘以2，形成了這么一個(gè)價(jià)格體系。很多人時(shí)間長了，就誤以為高端豪華的SUV就該這個(gè)價(jià)。我們只不過把它的價(jià)格回到它應(yīng)有的價(jià)值而已，僅僅如此而已。
李斌：我也搞不清楚歐洲為什么只對中國純電汽車征收額外的稅。我們只有純電，我們要是有油就好辦了，我們只有純電，所以純電的車跑到歐洲去貴的不得了。反過來看，我們到歐洲去，別人覺得蔚來比保時(shí)捷還貴。
在中國的話，我們看這些行政用車、行政旗艦，它也很多在歐洲生產(chǎn)，到中國來有關(guān)稅，按照排量收的消費(fèi)稅，還有運(yùn)費(fèi)各種都加上，確實(shí)比歐洲賣得貴很多。中國今天四五十萬級別的車是非常值的，就是這個(gè)原因。
另外一個(gè)角度來說，買這個(gè)級別車的用戶，或者買高端品牌車的用戶，不光是車的功能體驗(yàn)，確實(shí)品牌的定位，各方面綜合考慮確實(shí)也挺重要的，包括服務(wù)體驗(yàn)。
昨天還有一個(gè)朋友說，他原來是一個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)的投資人，說GLS不好賣了。他本來就有購車的需求，以前沒有好的供給。蔚來經(jīng)過這么多年的努力，大家覺得BBA的下一輛是蔚來可以接受了，以前我們講這個(gè)話大家覺得我們很狂妄，今天我們就看現(xiàn)實(shí)。比如在上海，我們連續(xù)幾個(gè)月已經(jīng)比寶馬銷量高了，我說的是它所有的車，不是光電車。
秦力洪：上個(gè)月我們在溫州，蔚來的銷量今年3月已經(jīng)超越了BBA當(dāng)中任何一個(gè)品牌。
李斌：我們在長三角很多區(qū)域，很多城市都已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，這就是我們逐步在很多區(qū)域，特別是消費(fèi)觀念相對來說比較創(chuàng)新的一些區(qū)域，我們已經(jīng)做到這一點(diǎn)。其實(shí)大家也可以代入去想一想，如果你就是想買一個(gè)還不錯(cuò)的高端品牌的車，如果買好的車，拋開別的因素去看，買蔚來不是挺合理的。
從BBA用戶換購的角度來說，我覺得選蔚來是非常合適的一個(gè)選擇。也還有別的品牌可以選，選蔚來肯定是覺得很合理，非常合理。產(chǎn)品、服務(wù)、質(zhì)量，綜合來說還是比較合理，品牌的定位都比較合理，這是我們堅(jiān)持高端品牌定位、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、堅(jiān)持體系創(chuàng)新，到今天是水到渠成，做到了符合相當(dāng)一部分高端品牌用戶需求。