過去一年多，國內(nèi)騎行行業(yè)出現(xiàn)了頗為矛盾的現(xiàn)象：一邊是「騎行降溫」的聲音甚囂塵上，另一邊，國際高端騎行服飾品牌仍在加碼中國市場，落地「首店」屢見不鮮。

從去年上半年起，僅上海地區(qū)就先后亮相了GOREWEAR全球首店，MAAP全球首家概念店MAAP Test（LAB），Pas Normal Studios中國首家直營門店，以及Rapha Shanghai Clubhouse零售概念空間等。

左：位于上海靜安嘉里中心的MAAP Test（LAB）

右：位于上海徐匯區(qū)的Rapha Shanghai Clubhouse

按照市場發(fā)展的常規(guī)節(jié)奏，這一現(xiàn)象理應(yīng)發(fā)生在三四年前，當時國內(nèi)騎行熱達到頂峰，花幾千元購置騎行服、花幾萬元搶一臺自行車，是不少「中產(chǎn)」的選擇。體育產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈曾在2023年初探訪北京的自行車品牌門店，TREK各車型等貨周期超過半年、捷安特超過兩個月都是正常情況。

然而到2024年后，騎行熱度逐漸被其他運動趕超，庫存激增、打折出售的窘境在行業(yè)中愈發(fā)常見，這無疑也在影響服飾的銷售。

也正是在這一背景下，騎行服飾品牌的加碼反倒讓我們好奇，為何國際品牌仍如此看重中國市場，中國的騎行生意還有哪些值得挖掘的空間？

首先，我們來探討國際品牌。

國際品牌加碼中國市場，不僅在國內(nèi)騎行「降溫」的大環(huán)境下有些格格不入，與騎行品牌在歐美地區(qū)頻繁裁員、關(guān)店甚至關(guān)閉品牌的決策相比，同樣顯得另類。

比如，Rapha已經(jīng)連續(xù)多年虧損，在中國開出首家Clubhouse后不久，就宣布將在英美關(guān)閉5家Clubhouse；GOREWEAR全球首店在上海開業(yè)半年后，其母公司W(wǎng)L Gore & Associates直接宣布關(guān)閉GOREWEAR品牌，剩余庫存繼續(xù)銷售。

這離不開客觀原因，騎行運動在歐美地區(qū)起步較早，發(fā)展已經(jīng)比較飽和，而中國仍是個發(fā)展中的市場。從品牌的集體決策看來，加碼中國市場無非是為了尋找新的市場增量，中國騎行熱度盡管不如三年前，依然比許多地區(qū)更加樂觀。

Rapha CEO FranMillar曾在RCC會員分享會上透露，Rapha通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局、多樣化媒體傳播在中國市場打開了知名度，開首店本來就是水到渠成的結(jié)果。而英美門店的關(guān)閉，則與當?shù)貧夂蛴绊懮缛哼\營、降低經(jīng)營成本等原因有關(guān)。

自行車品牌對于中國市場的評價，也從另一視角驗證了對行業(yè)前景的樂觀判斷。

根據(jù)華麗志報道，FACTOR在去年中國首店開業(yè)時就表示，中國是「全球最具活力的高端騎行市場之一」；而禧瑪諾在年報指出，盡管北美、中美洲、南美洲、日本市場都出現(xiàn)疲軟、低迷，在中國，「人們對自行車運動的興趣依然濃厚，不過，公路自行車的需求出現(xiàn)放緩跡象。」

市場的相對穩(wěn)定，加上同期涌入的這些服飾品牌本就在圈內(nèi)擁有知名度，因此盡管開店時間不長，其門店已經(jīng)被核心圈層視作重要的社群據(jù)點。

有RCC會員告訴體育產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，Rapha上海Clubhouse每周通常有五到六場活動，參加多場活動的會員不在少數(shù)，「在上海Clubhouse開業(yè)后，Rapha的社群活動密度、參與人數(shù)和活動質(zhì)量明顯提升。門店對于本地騎行社群的活躍度提升立竿見影，同時也提升了品牌忠誠度。」

RCC會員活動

除了核心產(chǎn)品和社群活動，騎行門店往往與咖啡文化深度綁定，這些「副業(yè)」也可能成為爆點。

今年初，丹麥精品咖啡CoffeeCollective在PNS門店辦了一場快閃活動，導(dǎo)致門店大排長龍，不少人在社交媒體上慶?！概抨犚粋€小時終于喝上了」。

不過，并非所有品牌都是奔著長期運營而來的——在宣布關(guān)閉品牌后，GOREWEAR天貓旗艦店上正在進行著一件五折、兩件四折的清倉活動——借新市場來清理品牌庫存，也是一條不能明說的出路。

如今GOREWEAR品牌官網(wǎng)已無法購買產(chǎn)品

回到品牌線下門店的擴張。堡獅龍中國區(qū)總經(jīng)理嚴超侖解釋，對于騎行品牌而言，線下門店是體驗和互動的重要場景，尤其作為高端騎行品牌，開店與其說是一個市場行為，不如視為打開了一個宣傳和推廣窗口。不僅如此，如今物業(yè)成本下降，對于他們而言，也成為了開線下店的好機會。

「但是我們很難因此下判斷‘騎行的風(fēng)口又回來了’。和滑雪一樣，經(jīng)過一輪篩選之后，如今仍在騎行的人基本都是忠實粉絲。我認為未來可能會是個緩慢上升的過程，但再次爆發(fā)的可能性非常小?！箛莱瑏稣f道。

實際上，作為騎行服飾品牌，這一批國際品牌入華開首店的時間還不算太遲。

由于專業(yè)騎行服難以支撐單店經(jīng)營，許多騎行服品牌都會選擇入駐集合店或自行車門店。即便如此，國產(chǎn)品牌早年也多是從電商發(fā)展起來，向線下滲透只是在這幾年的事情。

相比已經(jīng)布局了幾年的GRC House，今年初，MBO的首個線下體驗空間才在杭州開業(yè)；蘭帕達的單店模型仍在測試中，其創(chuàng)始人曹海強已經(jīng)將「做到線下去」視為2026年的戰(zhàn)略重點。

然而，較之專注在騎行賽道的國產(chǎn)品牌，更值得關(guān)注的是，近兩年逐漸有大集團背景的品牌開始布局騎行賽道，且目標不僅僅是核心騎行運動人群，或是通過幾家店在重點城市扎旗這么簡單。

被非凡領(lǐng)越收購的堡獅龍，在2023年正式向騎行品牌轉(zhuǎn)型，如今已有45家門店；凱樂石運營下的騎旅品牌巍德，也在核心商圈加快擴張——但在產(chǎn)品方面，這兩個品牌都更傾向于將騎行作為一個設(shè)計元素，滿足更大眾化、生活化的市場。

bossini嘉樂道騎行空間

這與其說是品牌的主觀選擇，不如說是市場規(guī)模和人群需求倒逼品牌做出的決策。

對此，嚴超侖深有同感。因為堡獅龍向?qū)I(yè)騎行服飾品牌轉(zhuǎn)型沒多久，問題就出現(xiàn)了：「在門店開業(yè)之后，我們就發(fā)現(xiàn)到店消費者是兩波割裂的群體：買騎行服的人，可能完全不關(guān)注其他服裝，買戶外產(chǎn)品的人，則可能完全不會買騎行服，而且相比戶外服裝，消費者對于騎行服的購買頻率更低。」

于是，僅僅兩年后，堡獅龍戰(zhàn)略就有了很大的轉(zhuǎn)變——將主打騎行、兼顧戶外，變?yōu)橹鞔驊敉狻⒓骖欜T行，騎行產(chǎn)品的占比降到10%左右，產(chǎn)品也從緊身、輕量化的專業(yè)騎行服飾，向擁有騎行設(shè)計元素但適合日常穿著的戶外服裝轉(zhuǎn)變。

無獨有偶，巍德代表的騎旅服飾本身就與公路車服飾有不同，而且他們以中外層著名，尤其強推沖鋒衣，這一點與國內(nèi)許多戶外品牌無異。多名受訪者向體育產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈打趣表示，哪怕巍德主打騎行，把logo遮住，很難分清他們和凱樂石的區(qū)別。

圖源：巍德

除此之外，背靠安踏集團的迪桑特對于鐵三運動進行拆分，打造出的騎行產(chǎn)品售價已經(jīng)直追Rapha、PNS等品牌，代言人吳磊和吳彥祖也在宣傳片中穿著騎行。但有不少業(yè)內(nèi)人士表示，他們也是更希望從騎行切入，做大眾市場的生意。

回頭來看，這種思路其實不難理解：有大集團背景的堡獅龍、巍德和迪桑特，無論體量、品牌定位還是需要承載的財務(wù)目標，都與MBO、蘭帕達等國產(chǎn)品牌不同，盡管戶外行業(yè)火熱，但對于絕大多數(shù)品牌來說，能平衡好日常穿著和專業(yè)運動仍是很關(guān)鍵的一點。

現(xiàn)實情況是，騎行服如同泳衣、滑雪服一樣，很難做成「兩棲服裝」。追求做大體量生意的品牌，注定很難只從騎行切入。

在全球范圍內(nèi)，騎行行業(yè)都在經(jīng)歷調(diào)整期，但品牌仍需生存和成長，在當前周期里，找到新空間、新增量已經(jīng)是共識。

如果說入華開店，是Rapha、ASSOS、PNS等國際高端品牌的新增量；用騎行切入戶外服裝支撐門店擴張，是堡獅龍、巍德等戶外品牌的新增量，那對于國內(nèi)創(chuàng)業(yè)品牌而言，他們的新增量又會是什么呢？

這個問題，還要在更加生活化的場景中尋求答案。

圖源：XSTRATUSX無限層云

XSTRATUSX無限層云的創(chuàng)始人Chris告訴體育產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，在歐洲市場，騎行運動發(fā)展時間長，騎行文化建立在以競速為目標的賽事基礎(chǔ)上，很多歐洲人從小就看騎行賽事長大。而在中國，大部分人第一次接觸騎行并非因為專業(yè)賽事，更多是出于健身、旅行、社交等原因，所以國內(nèi)對于騎行多元化、生活化的要求更高。

于是我們能看到，國際品牌在中國首先落子的城市，往往是場地環(huán)境實際并非最優(yōu)選的上海。但后者的優(yōu)勢在于高凈值人群多，對于咖啡和時尚的要求高，熱衷于體驗不同的生活方式。

我們也能看到，即便在「騎行降溫」的論調(diào)下，折疊車在市場上依然備受歡迎。有電商平臺戶外負責(zé)人向我們介紹，從供應(yīng)鏈的開工情況和產(chǎn)線的產(chǎn)能來看，公路車受影響比較大，幾乎腰斬，山地車下降了30%左右，「但折疊車是個奇葩，到現(xiàn)在都是漲的?！?/strong>

相較于公路車、山地車，折疊車不追求速度，也不挑戰(zhàn)難度，更傾向于是一種代步工具或者時尚單品。其受眾人群和公路車、山地車的受眾完全不同，由時尚愛好者、親子群體等構(gòu)成。

在這種環(huán)境下，將騎行服飾與更廣泛的生活場景相結(jié)合，并非大品牌的專屬，國內(nèi)專業(yè)騎行品牌也已經(jīng)行動起來了。

2025年，Chris創(chuàng)立了無限層云，在專業(yè)騎行服的基礎(chǔ)上，品牌還開發(fā)了生活線，剪裁更加寬松，設(shè)計語言也不那么競技，為此買單的受眾不少。

「其實國際品牌很早就有生活線了，但國內(nèi)騎行運動起步遲，早年慣用競技服裝加深大家對于騎行服裝的認知，當認知提升到一定程度，才逐漸向更生活化的產(chǎn)品延伸?！?/strong>Chris告訴體育產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，「我認為這是國內(nèi)品牌接下來的一個開發(fā)趨勢，也是市場的一個新機會?！?/p>

XSTRATUSX無限層云城市系列

蘭帕達創(chuàng)始人曹海強也曾向品牌數(shù)讀表示，增加品類是品牌應(yīng)對當前周期、尋求增長的必然選擇，但核心還是必須圍繞已有的騎行核心人群。

如今，包括蘭帕達在內(nèi)的新興騎行服飾品牌們正在從「?！瓜颉阜骸梗屍放茦I(yè)務(wù)逐漸向通勤休閑延伸，打造一種以騎行風(fēng)格為主題的城市休閑服飾，擴大目標人群范圍。

與此同時，品牌要向線下滲透，產(chǎn)品品類的「拉寬」也更加成為需要，否則門店很難生存下來。

嚴超侖向我們做過一個形象的比喻：「騎行其實就像游泳，在海里游泳的人都要穿泳衣泳褲，但在沙灘上的人可以有更多選擇，可以穿沙灘褲，也可以穿花裙子。」

騎行服品牌到底要做海里的生意，還是做沙灘上的生意，亦或是「全都要」，每個品牌心里或許都已經(jīng)有了自己的答案。