2026年3月31日，隨著最后一臺(tái)燃油版路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）極光在常熟基地緩緩駛下生產(chǎn)線，奇瑞捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的燃油車時(shí)代正式畫(huà)上句號(hào)。

這可不是一家小企業(yè)的“小打小鬧”——這是國(guó)內(nèi)第一家全面停產(chǎn)燃油車的合資車企。

同一天，這家合資車企發(fā)布了全新獨(dú)立品牌“FREELANDER神行者”，一個(gè)定位為“全球化智能電動(dòng)品牌”的新面孔正式亮相。一邊是燃油時(shí)代的落幕，一邊是電動(dòng)化新征程的開(kāi)啟——奇瑞捷豹路虎正在用一場(chǎng)“斷舍離”，試圖扭轉(zhuǎn)在華銷量連年下滑的頹勢(shì)。

從巔峰14.6萬(wàn)輛到不足3萬(wàn)輛

奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，由奇瑞汽車與英國(guó)捷豹路虎（JLR，印度塔塔集團(tuán)旗下）按50：50股比合資組建，總投資額109億元，總部位于江蘇常熟。主要生產(chǎn)和銷售路虎攬勝極光L、路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE等國(guó)產(chǎn)車型。

在巔峰時(shí)期的2017年，捷豹路虎在華總銷量達(dá)14.6萬(wàn)輛，中國(guó)一躍成為其全球第一大市場(chǎng)。但此后銷量便一路下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年奇瑞捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車型銷量?jī)H3.4萬(wàn)輛，2025年進(jìn)一步跌至2.65萬(wàn)輛。

銷量的急劇下滑直接沖擊了合資公司的盈利狀況。財(cái)報(bào)顯示，奇瑞捷豹路虎在2024財(cái)年實(shí)現(xiàn)3600萬(wàn)英鎊凈利潤(rùn)，但在2025財(cái)年轉(zhuǎn)為虧損1400萬(wàn)英鎊。

“七折豹六折虎”的戲言在市場(chǎng)上流傳已久。有經(jīng)銷商透露，國(guó)產(chǎn)捷豹XEL的終端報(bào)價(jià)已跌至20萬(wàn)元以下，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的價(jià)格也進(jìn)入30萬(wàn)元區(qū)間。即便是腰斬的價(jià)格，依然難以挽回消費(fèi)者的心。

30億投向新能源產(chǎn)線

燃油車停產(chǎn)的背后，是常熟基地的大規(guī)模改造。據(jù)了解，奇瑞捷豹路虎已投入30億元進(jìn)行新能源智能化產(chǎn)線建設(shè)，F(xiàn)REELANDER神行者全系車型將在此生產(chǎn)。

這座工廠是捷豹路虎首個(gè)英國(guó)本土以外的整車制造基地，年規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛，但近年來(lái)產(chǎn)能利用率不足30%。如今，這座工廠將承擔(dān)起神行者品牌的生產(chǎn)任務(wù)，提供插混、純電、增程等多種動(dòng)力形式的車型。

FREELANDER神行者品牌定位為“新能源科技品牌”，由奇瑞與捷豹路虎戰(zhàn)略合作打造。品牌運(yùn)營(yíng)體系橫跨中英兩地，包括上海全球總部、英國(guó)蓋頓全球設(shè)計(jì)中心、上海設(shè)計(jì)中心、蘇州研究院和常熟智造基地，匯聚近5000名員工。

品牌計(jì)劃在5年內(nèi)推出6款車型，首款新車將在2026年下半年中國(guó)首發(fā)。在智能化配置上，神行者宣布與華為乾崑、寧德時(shí)代、高通等企業(yè)合作，首款產(chǎn)品將全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS V4.1版本。

“先行者”不止一個(gè)

奇瑞捷豹路虎并非首家宣布全面停產(chǎn)燃油車的車企。

2022年3月，比亞迪率先宣布在全球范圍內(nèi)正式停止燃油汽車整車生產(chǎn)，成為全球首個(gè)全面停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。去年底，漢馬科技也宣布自2025年12月31日起，全面停止在中國(guó)境內(nèi)市場(chǎng)的傳統(tǒng)燃油整車生產(chǎn)與銷售。

至此，奇瑞捷豹路虎成為第三家全面停產(chǎn)燃油車的車企。

不過(guò)，與前兩家不同，奇瑞捷豹路虎的停產(chǎn)范圍目前僅限于中國(guó)市場(chǎng)。捷豹路虎在海外市場(chǎng)的燃油車型生產(chǎn)仍在繼續(xù)。

大多數(shù)車企的“2025宣言”未能兌現(xiàn)

值得注意的是，前幾年多家車企曾高調(diào)宣布2025年左右停售燃油車的計(jì)劃，但如今絕大多數(shù)都未能兌現(xiàn)。

2025年6月，奧迪全球CEO高德諾宣布撤回2033年全面停售燃油車的計(jì)劃，不再為內(nèi)燃機(jī)設(shè)定終止時(shí)間表。幾乎同時(shí)，奔馳也將其2030年純電銷售目標(biāo)從100%下調(diào)至50%，寶馬CEO則公開(kāi)宣稱“全面電動(dòng)化不現(xiàn)實(shí)且危險(xiǎn)”。

福特、保時(shí)捷等廠商也紛紛從“All in電動(dòng)”轉(zhuǎn)向燃油與電動(dòng)并行的務(wù)實(shí)路線。傳統(tǒng)巨頭們集體上演了一場(chǎng)戰(zhàn)略回調(diào)——在電動(dòng)化短期難盈利、燃油車仍是“現(xiàn)金?！钡默F(xiàn)實(shí)面前，速度讓位于節(jié)奏。