分析人士指出，對(duì)?；鸱€(wěn)定性的疑慮以及生產(chǎn)設(shè)施遭受的破壞意味著，能源危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束。

如果美國(guó)、以色列與伊朗達(dá)成的停火協(xié)議得以維持，這可能為結(jié)束當(dāng)前能源危機(jī)帶來(lái)自40天前沖突爆發(fā)、伊朗革命衛(wèi)隊(duì)控制霍爾木茲海峽以來(lái)最清晰的希望。

該協(xié)議已顯露出脆弱跡象。伊朗周三晚些時(shí)候辯稱(chēng)，以色列對(duì)黎巴嫩的襲擊違反了協(xié)議，其官方媒體則宣稱(chēng)這條關(guān)鍵水道已再次關(guān)閉。

即便白宮與德黑蘭之間的暫時(shí)緩和能夠維持，滯留在波斯灣的數(shù)百艘油輪得以重新開(kāi)始通行，分析人士擔(dān)心，這仍不足以讓石油、天然氣、化學(xué)品及其他重要物資的流量恢復(fù)到危機(jī)前的水平。

據(jù)聯(lián)合國(guó)估計(jì)，自沖突爆發(fā)以來(lái)，約有2000艘船只——載有約兩萬(wàn)名船員——被困在波斯灣。其中包括油輪、液化天然氣運(yùn)輸船、散貨船和貨船，以及六艘旅游郵輪。

由于無(wú)法通過(guò)海峽繼續(xù)航程，大多數(shù)船只已錨泊近六周，部分船只的船員食物和飲用水補(bǔ)給正在減少。

在停火宣布后的數(shù)小時(shí)內(nèi)，通過(guò)海峽的船只數(shù)量并未立即增加。

近幾周僅有零星船只通過(guò)——大多數(shù)日子只有個(gè)位數(shù)，與戰(zhàn)前日均140艘的通航量相比微乎其微。

航運(yùn)分析人士和船東警告稱(chēng)，即便是臨時(shí)停火，也不足以保證通行安全，尤其是伊朗外長(zhǎng)已明確表示，過(guò)境通行將處于伊朗軍方管理之下。

對(duì)于船東及其船長(zhǎng)而言，通行是否安全仍存在諸多疑問(wèn)。伊朗已表示，其打算繼續(xù)運(yùn)行近幾周在海峽設(shè)立的交通管制系統(tǒng)。這包括對(duì)“非敵對(duì)船只”（即被判定與美國(guó)或以色列無(wú)關(guān)的船只）發(fā)放通行許可，并要求共享關(guān)于船舶所有權(quán)、運(yùn)營(yíng)方、貨物及既往航程的大量信息。

作為被分析人士描述為“相當(dāng)初級(jí)”的放行程序的一部分，駐守在海峽北部拉臘克島的伊朗官員曾使用望遠(yuǎn)鏡核查過(guò)往船只的船名，并批準(zhǔn)其通行。

為了便于目視核查，德黑蘭試圖將船只重新引導(dǎo)至更靠近伊朗海岸線(xiàn)、遠(yuǎn)離傳統(tǒng)航道的北部通道。這條新航線(xiàn)給本已擁擠的水道帶來(lái)了更多限制，可能使大量船只難以通行。

若停火成功維持，伊朗和阿曼可能對(duì)每艘通過(guò)海峽的船只收取高達(dá)200萬(wàn)美元（約 1369萬(wàn)人民幣）的費(fèi)用。勞氏日?qǐng)?bào)的航運(yùn)分析人士將此要求稱(chēng)為“德黑蘭的收費(fèi)站”。這將使伊朗得以繼續(xù)行使控制權(quán)，但目前尚不清楚所有船東是否都愿意支付這筆費(fèi)用。

預(yù)計(jì)滿(mǎn)載的船只將率先離開(kāi)，而非那些空載且無(wú)法重新裝貨的船只。

航運(yùn)分析人士預(yù)測(cè)，一旦有大型歐洲公司擁有的船只安全完成穿越，運(yùn)營(yíng)商信心將會(huì)增強(qiáng)。他們警告說(shuō)，空船決定進(jìn)入海峽在該地區(qū)港口裝貨則是另一回事，目前尚不清楚這種情況何時(shí)可能開(kāi)始。

能源市場(chǎng)已大幅下跌，原因是人們希望困在波斯灣的數(shù)百萬(wàn)桶原油和天然氣能很快有助于緩解危機(jī)。國(guó)際能源署曾表示，此次危機(jī)比1973年、1979年和2022年能源緊張局勢(shì)的總和更為嚴(yán)重。

但由于存儲(chǔ)設(shè)施達(dá)到容量極限，波斯灣各地油氣生產(chǎn)被迫關(guān)閉，加劇了供應(yīng)鏈中斷。此外，許多關(guān)鍵能源生產(chǎn)設(shè)施遭到無(wú)人機(jī)襲擊破壞。

專(zhuān)家表示，要完全恢復(fù)波斯灣的能源生產(chǎn)可能需要數(shù)月甚至數(shù)年時(shí)間?？ㄋ柋硎?，其主要的液化天然氣生產(chǎn)樞紐在遭受伊朗襲擊后受損嚴(yán)重，產(chǎn)能下降了17%。官員預(yù)測(cè)修復(fù)可能需要三到五年。

國(guó)際石油咨詢(xún)公司伍德麥肯茲假設(shè)，如果卡塔爾下個(gè)月開(kāi)始重啟其剩余的液化天然氣產(chǎn)能，其未受損的產(chǎn)能也要到8月底才能恢復(fù)服務(wù)。該公司天然氣分析師湯姆·馬爾澤克-曼瑟表示：“目前尚不清楚卡塔爾能源公司是否會(huì)考慮在?；鹌陂g這樣做?！?/p>

為歐洲提供過(guò)半航空燃油的波斯灣煉油廠(chǎng)也遭到破壞，可能需要數(shù)月才能恢復(fù)正常。

代表航空業(yè)的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什在新加坡對(duì)記者表示，即使霍爾木茲海峽保持開(kāi)放，“鑒于中東煉油能力遭受的破壞，仍需數(shù)月時(shí)間才能讓供應(yīng)恢復(fù)到所需水平”。

除非停火得以維持，即便如此，跌幅可能不會(huì)太大，持續(xù)時(shí)間也可能不長(zhǎng)。油氣市場(chǎng)最初對(duì)停火報(bào)道作出寬慰性反應(yīng)，全球批發(fā)價(jià)格大幅下跌。但分析人士預(yù)測(cè)，隨著全球能源供應(yīng)緊張?jiān)谖?、六月份加劇，價(jià)格可能開(kāi)始再次逐步走高。

周三早盤(pán)，國(guó)際原油基準(zhǔn)價(jià)格開(kāi)盤(pán)略低于每桶95美元（約 650.14人民幣），而前一日約為每桶110美元（約 752.8人民幣）；歐洲天然氣價(jià)格開(kāi)盤(pán)下跌近20%，至每兆瓦時(shí)43歐元（約 343.62人民幣）以下。這些價(jià)格仍遠(yuǎn)高于危機(jī)前水平，意味著全球經(jīng)濟(jì)面臨更高的成本。航空燃油價(jià)格尤其令人擔(dān)憂(yōu)，其通常與油價(jià)同步波動(dòng)，但自伊朗沖突以來(lái)已上漲逾一倍。

交易員預(yù)計(jì)還將計(jì)入持續(xù)的“地緣政治風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)”，以反映?；鹉芊窬S持的不確定性。ICAP集團(tuán)旗下PVM石油公司的分析師塔馬斯·瓦爾加表示，這將使能源市場(chǎng)價(jià)格顯著高于沖突前水平。“因此，油價(jià)回歸每桶70美元（約 479.05人民幣）以下的可能性極低，至少在未來(lái)一兩年內(nèi)是如此，”他說(shuō)。

或許永遠(yuǎn)不會(huì)。即使海峽保持開(kāi)放，生產(chǎn)和煉油能力恢復(fù)正常，許多國(guó)家也會(huì)因這場(chǎng)危機(jī)重新思考其能源策略。特別是在亞洲，波斯灣危機(jī)暴露了許多國(guó)家過(guò)度依賴(lài)單一地區(qū)能源供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)許多國(guó)家可能會(huì)使其來(lái)源多樣化。

對(duì)于那些未來(lái)依賴(lài)波斯灣能源供應(yīng)的國(guó)家而言，如果伊朗長(zhǎng)期向油輪收取過(guò)境費(fèi)，并且為讓油輪運(yùn)營(yíng)商使用這條航線(xiàn)而支付更高的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，成本可能會(huì)上升。這意味著波斯灣的進(jìn)口可能會(huì)減少，轉(zhuǎn)而青睞美洲等地的油氣生產(chǎn)商。

對(duì)核電和可再生能源的興趣也可能增加，再加上向電氣化交通和綠色工業(yè)轉(zhuǎn)型，可能有助于各國(guó)徹底減少對(duì)化石燃料的依賴(lài)。

航運(yùn)分析人士警告說(shuō)，航運(yùn)公司重拾信心、重返危險(xiǎn)航線(xiàn)可能需要很長(zhǎng)時(shí)間。截至今年一月，即也門(mén)胡塞武裝宣布停止襲擊船只一年后，幾乎沒(méi)有商業(yè)航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商重返紅海。他們更傾向于選擇繞行非洲南端好望角的更長(zhǎng)、更昂貴但更可預(yù)測(cè)的航線(xiàn)。