這個事兒得從巴拿馬那邊的決定說起。2026年1月底，巴拿馬最高法院作出裁決，認(rèn)定長江和記旗下巴拿馬港口公司運營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營合同不符合憲法要求。2月23日，巴拿馬政府發(fā)布正式公告，根據(jù)法院結(jié)果啟動接管程序。政府人員直接進入兩個港口的行政和運營區(qū)域，告知原公司合同已經(jīng)失效，要求停止一切運營活動，并把港口設(shè)施移交給臨時管理方負(fù)責(zé)后續(xù)工作。巴爾博亞港位于運河太平洋一側(cè)，克里斯托瓦爾港在Atlantic一側(cè)，這兩個位置一直是國際航運的重要節(jié)點?？偨y(tǒng)穆利諾當(dāng)時公開說明，港口的日常運轉(zhuǎn)會繼續(xù)下去，不會出現(xiàn)大的中斷。

長江和記子公司巴拿馬港口公司很快發(fā)出聲明，強調(diào)政府的接管行動屬于非法占有資產(chǎn)，會通過合法渠道維護自身權(quán)益。中國外交部在2月24日表態(tài)，中方會堅決維護企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益。整個2月下旬，港口過渡到臨時運營階段，原公司員工按照要求撤離，相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)交接給新接管方。巴拿馬政府希望通過這種安排保持港口的正常功能。

緊接著，3月10日前后，中遠(yuǎn)海運公司向客戶發(fā)出通知，暫停在巴爾博亞港的貨物服務(wù)。所有已經(jīng)確認(rèn)的訂單都停止執(zhí)行，原本計劃在這里裝卸的貨物改道到附近其他港口處理。巴爾博亞港的貨源結(jié)構(gòu)因此發(fā)生變化，物流鏈條上的倉儲和調(diào)度環(huán)節(jié)也跟著調(diào)整。港口的整體活躍度在這一階段明顯降低，臨時運營方需要應(yīng)對貨物流向的變動。

中國交通運輸部還約談了馬士基和地中海航運的相關(guān)負(fù)責(zé)人。會談圍繞國際航運合作中的合規(guī)問題展開，這兩家公司當(dāng)時正負(fù)責(zé)巴拿馬港口的臨時運營。中國市場對這些航運巨頭來說很重要，他們的新船建造和業(yè)務(wù)布局都跟國內(nèi)造船和港口網(wǎng)絡(luò)有緊密聯(lián)系。約談之后，巴拿馬這兩個港口在航運圈子里基本處于冷處理狀態(tài)，其他大型航運公司沒有大規(guī)模介入替代安排。

巴拿馬政府在這一連串發(fā)展中逐步面臨實際壓力，港口雖然有臨時管理，但貨物流量和運營節(jié)奏都受到影響。船只注冊業(yè)務(wù)在國際檢查下出現(xiàn)波動，物流節(jié)點的功能也打了折扣。穆利諾政府繼續(xù)強調(diào)主權(quán)立場和司法獨立，但實際的經(jīng)濟鏈條已經(jīng)開始顯現(xiàn)調(diào)整的痕跡。

4月2日到3日，美國國務(wù)卿魯比奧發(fā)表聲明，針對中國港口對巴拿馬國旗船只的檢查行動表達關(guān)切。他指出這類做法可能影響全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，并重申支持巴拿馬作為主權(quán)國家的角色。聲明中提到扣留和延誤船只的行為會增加企業(yè)和消費者的成本。巴拿馬方面對這個聲明沒有立即作出公開回應(yīng)。

中國外交部很快作出回應(yīng)，指出相關(guān)說法沒有依據(jù)，只會暴露某些特定意圖。整個事件到4月初，仲裁程序還在按照規(guī)則繼續(xù)推進，港口的臨時運營也在維持基本服務(wù)。巴拿馬政府需要處理法律層面的要求，同時應(yīng)對航運和物流上的實際變化。