不是，現(xiàn)在車廠都進(jìn)化到這個(gè)程度了嗎？直接把野外路況直接搬到廠里面測試了？

說實(shí)話，這事兒聽上去挺夸張的。什么天門山天梯、什么高難度坡道、各種復(fù)雜越野場景，不是去山里測，也不是不是臨時(shí)搭個(gè)場地測，而是干脆做進(jìn)自己的開發(fā)中心里。表面看像是在整活，細(xì)想一下，我覺得這事還真挺務(wù)實(shí)。

因?yàn)樵揭斑@東西，最怕的就是“說起來很猛，真到復(fù)雜場景里全靠運(yùn)氣”。很多人平時(shí)看一臺(tái)車能不能越野，看到的是爬坡、脫困、通過性這些結(jié)果，但對車企來說，真正難的其實(shí)不是秀那一下，而是你能不能把這些極限狀態(tài)反復(fù)復(fù)現(xiàn)、反復(fù)驗(yàn)證。今天成功一次不稀奇，次次都能穩(wěn)定通過，那才叫本事。

所以我看到比亞迪綜合越野開發(fā)中心，反而會(huì)覺得它的重點(diǎn)不只是“大”，也不只是“場景多”，而是它把以前那些靠天吃飯、靠環(huán)境碰運(yùn)氣的測試，變成了一套能在廠里持續(xù)做、系統(tǒng)做的東西。這個(gè)思路其實(shí)很工程師，也很比亞迪，屬實(shí)把室內(nèi)玩轉(zhuǎn)極限越野給玩透徹了。

所以在我看來，這次“亮相”真正有看頭的，不只是一個(gè)越野開發(fā)中心本身，而是它把一件原本很野、很隨機(jī)、很看場地的事，做成了一個(gè)很工業(yè)、很系統(tǒng)、很穩(wěn)定的研發(fā)動(dòng)作。這種反差，反而挺有說服力的。說白了，敢把最難的路先搬進(jìn)自己廠里，至少說明它是真的想把難題留給自己，而不是留給用戶。