本文來源：時代周報 作者：趙玲偉、林昀肖

4月10日，現(xiàn)代汽車宣布旗下電動化品牌IONIQ（艾尼氪）全面進入中國市場，同步首發(fā)VENUS CONCEPT（金星）、EARTH CONCEPT（地球）兩款概念車。

背靠全球第三大汽車集團，IONIQ海外累計銷量已超55萬輛，并非從零開始的全新品牌。

據(jù)現(xiàn)代汽車介紹，進入中國后，IONIQ不做簡單的車型導(dǎo)入，而是定位為深度本土化的電動品牌。目前，IONIQ已與多家國內(nèi)供應(yīng)商合作，并明確了產(chǎn)品與技術(shù)落地節(jié)奏。

此次入華，IONIQ需要補齊現(xiàn)代汽車在中國的新能源短板，同時在智能駕駛、動力路線、用戶生態(tài)上做出本土化調(diào)整。在競爭激烈的中國市場，IONIQ要為自己找到一席之地。

IONIQ概念車 圖源：現(xiàn)代汽車

IONIQ是誰？

國內(nèi)消費者對IONIQ的認知度有限，但在全球電動市場，該品牌已建立一定的辨識度。

現(xiàn)代汽車從1998年便啟動電動車研發(fā)，逐步形成混動、氫能、純電并行的技術(shù)路徑。而IONIQ的歷史可以追溯到2016年。

2016年，現(xiàn)代汽車推出了第一代新能源專屬平臺和IONIQ車型，在同一車型上，提供混動、插電式混動、純電三種動力布局。

2020年底，現(xiàn)代汽車布E-GMP純電平臺，IONIQ也從單一車型升級為獨立的電動化品牌。

此后，IONIQ的產(chǎn)品節(jié)奏加快。2021年推出IONIQ 5，2022年推出IONIQ 6，2024年又發(fā)布了七座SUV IONIQ 9。截至2025年底，IONIQ品牌全球累計銷量突破55萬輛，其中IONIQ 5及高性能版本約占80%。

此外，現(xiàn)代汽車計劃于2026年4月底的米蘭設(shè)計周期間正式全球首發(fā)全新電動掀背車型IONIQ 3。

在歐美市場上，IONIQ憑借800V高壓平臺、快充能力與空間實用性，站穩(wěn)中端純電市場。IONIQ 5更是成為現(xiàn)代汽車首款突破40萬輛銷量的純電車型，在德國、法國等歐洲市場進入純電銷量前十，北美市場貢獻其海外銷量的四成以上。

產(chǎn)品價格方面，時代周報記者查詢到，IONIQ品牌目前在國內(nèi)官方渠道可訂購的進口車型僅2026款I(lǐng)ONIQ 5 N（艾尼氪5N），官網(wǎng)顯示價格為41.3萬元。

IONIQ此次全面入華，定價大概率下探。但更重的任務(wù)，是完成品牌本土化落地，在全球最大單一汽車市場重新證明自己。

“雙面”現(xiàn)代

2025年，現(xiàn)代起亞汽車集團全球銷量727.4萬輛，連續(xù)第三年位列全球車企第三，僅次于豐田和大眾集團。其中，現(xiàn)代汽車全球銷量為413.8萬輛，與2024年基本持平。全年營收186.3萬億韓元，折合人民幣約8980億元，同比增長 6.3%，創(chuàng)歷史新高。營業(yè)利潤率 6.2%，凈利潤10.36萬億韓元，折合人民幣499億元。

但在中國這個全球最大的新能源市場，現(xiàn)代汽車的存在感并不強。

北京現(xiàn)代2025年銷量約21萬輛，雖結(jié)束了下滑趨勢，實現(xiàn)14.8%的同比增長，但這一數(shù)字與2016年114萬輛的峰值相比仍有不小差距。

在合資車企中，這種情況并不少見。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年主流合資品牌平均新能源滲透率遠低于自主品牌。

在發(fā)布會現(xiàn)場，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛承認，近幾年，現(xiàn)代汽車在華新能源節(jié)奏偏慢，產(chǎn)品導(dǎo)入與智能化適配跟不上本土節(jié)奏，導(dǎo)致全球強勢與中國市場表現(xiàn)形成明顯落差，但現(xiàn)代汽車不會因此退出中國。他表示，“此次，現(xiàn)代汽車電動品牌IONIQ（艾尼氪）落地中國，是現(xiàn)代汽車在中國繼續(xù)加大投入、更加重視中國市場的鄭重宣言。我們希望重振現(xiàn)代汽車在中國市場的表現(xiàn)?！?/p>

北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛 圖源：現(xiàn)代汽車

此次IONIQ入華，現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向“中國需求主導(dǎo)”的開發(fā)邏輯。在智能駕駛方面，IONIQ與國內(nèi)智駕公司Momenta合作開發(fā)自動駕駛方案。Momenta在國內(nèi)城市NOA第三方市場份額連續(xù)多年超60%，這一合作意味著IONIQ的智駕系統(tǒng)將優(yōu)先適配中國城區(qū)、高速與泊車場景，補齊跨國品牌在本土智能化上的常見短板。

在動力路線方面，IONIQ在國內(nèi)市場上增加了增程式混動產(chǎn)品，形成純電+增程的雙線布局。這一調(diào)整貼合中國新能源市場目前的主流選擇，也讓IONIQ的產(chǎn)品覆蓋更寬的用戶群體。

IONIQ目前的兩款概念車均由現(xiàn)代汽車中國本土設(shè)計中心主導(dǎo)，VENUS CONCEPT偏向潮流純電轎車，EARTH CONCEPT定位家用純電SUV。按照規(guī)劃，中國市場IONIQ產(chǎn)品將以行星命名，形成家族體系。

據(jù)現(xiàn)代汽車介紹，IONIQ首款專為中國市場打造的量產(chǎn)車將在今年4月的北京車展全球首發(fā)。未來三年，IONIQ品牌將陸續(xù)在中國推出涵蓋中、大型細分市場，SUV和轎跑車身形式的純電及增程車型。2028年的技術(shù)路線圖還包括推進AI對車輛六大核心領(lǐng)域的直接控制，以及L3級自動駕駛量產(chǎn)。

行業(yè)人士認為，相比部分品牌收縮在華電動化投入，現(xiàn)代汽車明確表態(tài)“不會退出中國”，并以IONIQ為核心加大資源傾斜，誠意與決心都比較清晰。對現(xiàn)代汽車自身而言，IONIQ是其在華翻盤的關(guān)鍵抓手。燃油車時代的口碑基盤仍在，新能源若能補上產(chǎn)品與體驗短板，有望實現(xiàn)存量用戶轉(zhuǎn)化與增量市場拓展。