【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】

隨著汽車行業(yè)反內(nèi)卷帶來的行業(yè)提質(zhì)增效升級，今年以來，中國乘用車國內(nèi)與國外的市場增速進(jìn)一步分化。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全國乘用車?yán)塾?jì)零售銷量為422.6萬輛，同比下降17.4%。其中新能源乘用車零售銷量為190.8萬輛，同比下降21.1%。

但與此同時(shí)，今年第一季度，全國乘用車出口量達(dá)到183萬輛，同比增長61.4%，其中新能源乘用車出口90.8萬輛，同比增長123.7%。

乘聯(lián)分會(huì)分析稱，新能源車購置稅免稅政策在去年12月底正式退出后，今年新能源車市場正處于稅收補(bǔ)貼調(diào)整期。因而第一季度國內(nèi)車市呈現(xiàn)新品少、結(jié)構(gòu)變、成本漲、渠道難4大特點(diǎn)。

首先，第一季度的車市新品數(shù)量僅有18款，明顯低于2024年同期的33款和2025年同期的28款；在市場充分競爭的現(xiàn)狀下，全新產(chǎn)品的增量貢獻(xiàn)度下降，進(jìn)而逐步過渡到年款改款更新。

其次，國內(nèi)車市消費(fèi)升級的趨勢日益明顯，今年第一季度，國內(nèi)車企僅推出1款經(jīng)濟(jì)型車；相應(yīng)地，不少車企選擇以較為高端的增程式電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型為突破口。今年第一季度，純電動(dòng)、插電混動(dòng)和增程式車型分別零售119.4萬、51萬和20.4萬輛，同比分別下降19.9%、28.3%和6.4%。

4月10日，停泊在江蘇連云港的安吉滾裝船 東方IC

乘聯(lián)分會(huì)預(yù)計(jì)，混動(dòng)車型在國內(nèi)外車市存在較好的增長空間，未來對車市有一定拉動(dòng)作用。而高端新能源車占比明顯提升，反映出入門級消費(fèi)占比下降的結(jié)構(gòu)推動(dòng)，有利于推動(dòng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

第三，隨著內(nèi)存、芯片、有色金屬等的價(jià)格飆升，以及近期中東危機(jī)僵持延續(xù)致國際油價(jià)飆升等因素影響，車規(guī)級的零部件制造成本和終端用戶用車成本被裹挾上升，進(jìn)而抑制了消費(fèi)潛力釋放。

此外，隨著第一季度車市銷量進(jìn)入負(fù)增長，車企促銷力度下降且未出現(xiàn)降價(jià)潮，消費(fèi)者的觀望情緒也十分明顯，使得經(jīng)銷商生存壓力加大。

不過就今年3月而言，乘用車廠商燃油車與新能源車出口量均創(chuàng)出歷年各月新高，尤其是新能源車出口在歐洲、東南亞等地出現(xiàn)高增長。乘聯(lián)分會(huì)認(rèn)為，這標(biāo)志著中國新能源汽車品牌在國際市場上的影響力不斷擴(kuò)大，為未來出口增長奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

展望第二季度，乘聯(lián)分會(huì)表示，今年4月有21個(gè)工作日，相對去年同期少1天，預(yù)計(jì)車市產(chǎn)銷延續(xù)前期狀態(tài)緩慢回升。并且，由于北京國際車展將于4月底舉行，作為集中展示行業(yè)新技術(shù)和企業(yè)新產(chǎn)品、品牌新形象的車界盛會(huì)，必然引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。

值得一提的是，車企在第一季度大多采用預(yù)售活動(dòng)作為北京車展新品發(fā)布預(yù)熱，而在國家促消費(fèi)和多省市對應(yīng)的促消費(fèi)政策共同推動(dòng)下，伴同車展的線下活動(dòng)也有望全面活躍市場氣氛，并加速聚攏人氣。

乘聯(lián)分會(huì)預(yù)判，北京車展車市關(guān)注度上升、新車提前發(fā)布和即將到來的“五一”高速免費(fèi)私車出游熱潮，4月車市消費(fèi)仍會(huì)有較好的走勢。

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