3月，終端市場的熱度逐漸從春節(jié)假期得到恢復(fù)，各省市2026年新一輪汽車消費補(bǔ)貼細(xì)則也基本全部落地開始實施。

但由于補(bǔ)貼力度在去年的基礎(chǔ)上“退坡”，購車成本明顯增加，部分消費者持觀望態(tài)度，加上去年同期的對比基數(shù)高達(dá)194.0萬輛，因此3月國內(nèi)乘用車新車市場繼續(xù)負(fù)增長。

根據(jù)4月9日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，3月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比下跌15%至164.8萬輛。

在連續(xù)3個月的走跌之后，今年一季度的零售銷量收于422.6萬輛，創(chuàng)下2021年以來的同期新低，同比跌幅為17.4%。

同時，因3月出口量繼續(xù)同比增長74.3%至69.5萬輛，創(chuàng)下出口單月歷史新高，3月狹義乘用車批發(fā)銷量的跌幅收窄至1.6%，銷量為237.8萬輛。得益于一季度出口量同比增長61.4%至183.0萬輛，一季度批發(fā)累計銷量也得以增加至587.1萬輛，同比跌幅進(jìn)一步縮小為6.7%。

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比亞迪吉利穩(wěn)坐冠亞軍

回到3月的市場來看，雖然繼續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，但自主車企們依舊在市場中占據(jù)著絕大多數(shù)份額。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌零售銷量為102萬輛，同比下跌16%，在零售市場的份額仍穩(wěn)定在61.8%。

而得益于奇瑞、比亞迪、上汽、吉利和長安等頭部自主車企出口量的增加，3月自主陣營的批發(fā)銷量達(dá)到161.1萬輛，同比增長2%，在批發(fā)市場的份額為67.7%，比去年同期增加2.2個百分點。

與之相呼應(yīng)的是，3月頭部自主車企依舊零售與批發(fā)市場榜單中占據(jù)著半數(shù)以上的席位。

具體來看，在零售榜單中，隨著旗下主銷車型陸續(xù)切換為長續(xù)航版，3月比亞迪在國內(nèi)的銷量回升至19.4萬輛，同比跌幅也收窄至33.1%，并以此重返零售市場的榜首。

吉利雖被擠至亞軍，但3月銷量也增加至17.1萬輛，長安汽車亦因回暖至11.2萬輛再次躋身零售榜三強(qiáng)，并且是三者中唯一一家同比為正的車企。此外，奇瑞和上汽通用五菱分別以7.0萬輛和5.2萬輛排在第5和第10。

在批發(fā)榜單中，隨著春節(jié)后生產(chǎn)的恢復(fù)，頭部自主車企們的出口量逐漸回升，比亞迪、吉利和奇瑞的批發(fā)銷量均又一次跨過20萬輛的門檻，其中比亞迪為29.6萬輛，后兩者則是同比轉(zhuǎn)正，分別增長0.4%和12.6%。

緊隨其后的長安也同比增長5.7%至16.8萬輛，它是零售與批發(fā)兩個榜單中為數(shù)不多同比皆為正數(shù)的車企之一。

上汽乘用車和長城雖沒能出現(xiàn)零售榜，但依靠在出口方面穩(wěn)定的發(fā)揮，兩者分別以9.1萬輛和8.6萬輛在批發(fā)榜單中位列第6和第8。

從合資與外資陣營來看，3月作為老大哥的一汽-大眾的零售銷量雖也回暖至10.7萬輛，但因不敵長安被擠至第4，上汽大眾也滑落至第6，廣汽豐田以微弱的優(yōu)勢實現(xiàn)0.1%的增長，一汽豐田和特斯拉中國分別排名第8和第9。

在批發(fā)榜單中，除了一汽-大眾繼續(xù)下跌24.2%，特斯拉、一汽豐田和廣汽豐田分別增長8.7%、7.0%和0.3%。

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新能源的出口份額首次超50%

而3月自主陣營零售銷量的跌幅之所以會超過整體車市，主要是因為國內(nèi)的新能源市場仍在繼續(xù)走跌。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，3月國內(nèi)新能源銷量同比下跌14.4%至84.8萬輛，不過新能源滲透率再次過半達(dá)到51.5%，較去年同期增加0.3個百分點。

從更具體的數(shù)據(jù)來看，3月國內(nèi)市場純電、插混和增程式市場的跌幅均有所收窄，可惜還是分別下跌11.7%、23.5%和6.0%。顯然，與插混相比，國內(nèi)純電市場的恢復(fù)勢頭更加強(qiáng)勁。

的確，在2月底中東地緣沖突爆發(fā)之后，國際油價不斷上漲，國內(nèi)油價也隨之陸續(xù)上調(diào)，目前全國95號汽油均價已邁入“9元時代”。現(xiàn)階段，與油車相比，新能源車尤其是A00級和A0級純電小車的性價比更高。

或許正是受此影響，3月國內(nèi)常規(guī)燃油乘用車跌幅再次超過新能源，前者的跌幅為16%。

不過，由于前兩個月的跌幅較大，一季度國內(nèi)新能源零售市場的跌幅仍達(dá)到21.1%，銷量為190.8萬輛。

值得注意的是，在3月乘用車出口刷新歷史紀(jì)錄的同時，其中的新能源乘用車出口量也首次跨過30萬輛門檻同比增長139.9%至34.9萬輛，這使得后者在出口總量的占比亦第一次過半達(dá)到50.2%，同比增加14個百分點。

在出口的推動下，3月新能源批發(fā)市場同比轉(zhuǎn)正，增長1.1%至114.4萬輛，其中插混和增程式分別增長6.1%和7.7%，僅純電還微跌2.0%?？傮w而言，一季度我國新能源批發(fā)銷量為273.3萬輛，同比下跌4.3%。

再從以車身形式區(qū)分的三大細(xì)分領(lǐng)域來看，盡管受到油價高企的影響，純電乃至整個新能源市場有所回暖，但創(chuàng)造的增量并不明顯，加上去年同期A00級和A0級純電小車的對比基數(shù)較高，因此3月轎車市場的零售跌幅仍達(dá)到24.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過MPV的11.6%和SUV的6.0%。

不僅是在國內(nèi)，海外的消費者似乎也更偏愛SUV，3月轎車的批發(fā)銷量繼續(xù)下跌20.4%，SUV的批發(fā)同比卻已轉(zhuǎn)正至增長15.3%，因此一季度SUV的累計同比也實現(xiàn)5.6%的增長。

隨著大量新車的陸續(xù)上市，以及4月底北京車展的舉辦，4月國內(nèi)零售市場的成交量應(yīng)該會持續(xù)回暖，但因去年同期對比基數(shù)為175.5萬輛，屆時車市可能還會繼續(xù)走跌。