長安馬自達(dá)汽車有限公司近日發(fā)生工商變更，張德勇卸任法定代表人、董事長、董事，由倪爾科接任。

信息來源：國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)

此次人事變動意味著，長安馬自達(dá)最近兩任董事長均為財務(wù)出身，而不是像其他合資車企一樣讓技術(shù)和營銷人才掌舵。

張德勇出生于1975年，手握會計專業(yè)碩士學(xué)位，高級會計師職稱。他的職業(yè)生涯始于兵器裝備集團(tuán)體系，曾在重慶長安汽車股份有限公司、重慶長安工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國兵器裝備集團(tuán)、重慶長江電工有限責(zé)任公司任職，2019年當(dāng)上長安汽車總會計師。

2025年5月，長安馬自達(dá)汽車有限公司發(fā)生工商變更，王俊卸任法定代表人、董事長，由張德勇接任。

張德勇此次離任其實早有端倪。今年2月，他已辭去長安汽車董事、總會計師等職務(wù)，進(jìn)入中國電氣裝備集團(tuán)，任黨委常委并提名為總會計師。

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接任者倪爾科出生于1973年，是重慶人，同樣擁有高級會計師、高級經(jīng)濟(jì)師職稱，并擁有EMBA碩士學(xué)位。倪爾科的職業(yè)生涯長期服務(wù)于長安體系，1995年開始參加工作，從財會處副處長一路升任至財務(wù)部部長。2026年2月，倪爾科已接任長安汽車總會計師及董事會秘書職務(wù)，并被提名為董事候選人。

馬自達(dá)品牌自進(jìn)入中國市場后，曾憑借出色的操控體驗被稱為“東瀛寶馬”，一度擁有一批忠實粉絲。2005年，馬自達(dá)分別與長安、一汽達(dá)成合作，共建兩大合資品牌長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)。

其在華發(fā)展經(jīng)歷明顯起伏，2017年，在長安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)以及進(jìn)口車的助力下，馬自達(dá)品牌在華全年銷量約30萬輛，達(dá)到入華以來的銷量峰值。

然而，高光時刻并未持續(xù)。

2018年起，長安馬自達(dá)銷量逐年下滑。2017年，其銷量約為19.2萬輛，2018年下降至約16.6萬輛，到2023年已降至約8.8萬輛。受整體環(huán)境影響，一汽馬自達(dá)于2021年宣布并入長安馬自達(dá)，熱銷車型馬自達(dá)6、CX-4等陸續(xù)在國內(nèi)停產(chǎn)。

2024年，長安汽車官方公布數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)全年銷量約為7.5萬輛，同比下滑14.79%。但長安馬自達(dá)方面在2025年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其2024年銷量同比增長8%，增速領(lǐng)跑行業(yè)及合資企業(yè)。在后續(xù)回應(yīng)中，長安馬自達(dá)方面表示，雙方公布的數(shù)據(jù)均正確，只是數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式存在差異——長安汽車官方統(tǒng)計為批售數(shù)據(jù)，長安馬自達(dá)則為零售數(shù)據(jù)。

2025年，長安馬自達(dá)銷量回升至8.7萬輛，但仍面臨多重壓力。一方面，其傳統(tǒng)燃油車型的表現(xiàn)不容樂觀，曾經(jīng)的銷量支柱馬自達(dá)3昂克賽拉2025年銷量為1.55萬輛，進(jìn)入2026年后，月均銷量甚至不過千輛。

另一方面，被寄予厚望的電動化轉(zhuǎn)型成效尚未顯現(xiàn)。長安馬自達(dá)直至2024年10月才正式推出首款新能源轉(zhuǎn)型車型EZ-6，基于長安汽車旗下平臺打造，是深藍(lán)SL03的同平臺姊妹車型。該車型在上市首月拿到2445輛的銷量后，次月銷量即腰斬為1017輛，2025年累計銷量僅為1.84萬輛。