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王波，中共黨員，武漢鐵路物流中心平頂山東營(yíng)業(yè)部平頂山東營(yíng)業(yè)室貨裝值班員，曾獲火車頭獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)鐵路系統(tǒng)先進(jìn)個(gè)人等榮譽(yù)。

早春時(shí)節(jié)，伏牛山東麓晨霧未散。平頂山東營(yíng)業(yè)部貨場(chǎng)內(nèi)，一列列滿載烏金的列車整裝待發(fā)，股道旁信號(hào)燈交替閃爍，見證著貨場(chǎng)的忙碌與堅(jiān)守。

營(yíng)業(yè)室內(nèi)，貨裝值班員王波端坐于工位，目光緊盯計(jì)劃表與屏幕，指尖劃過數(shù)據(jù)，筆尖標(biāo)注重點(diǎn)，神情專注。他熟練地調(diào)度列車、核對(duì)單據(jù)，即便眼睛酸澀，也絲毫不敢松懈。

三十余載貨運(yùn)生涯，他沒有豪言壯語，只在一指一敲、一盯一看間，把車流理順、把貨源盯牢，將每一項(xiàng)工作做細(xì)做實(shí)，守護(hù)貨場(chǎng)安全順暢。

緊跟時(shí)代變、深耕業(yè)務(wù)，讓作業(yè)更高效

1994年，王波初次走進(jìn)平頂山站的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，仿佛來到一座“拼圖迷宮”。南來北往的貨物成堆碼放、高低錯(cuò)落，一眼望去，讓人心里發(fā)怵。

王波蹲在貨堆旁，學(xué)著師傅的樣子一件件摸過去、數(shù)過去，像在整理一副打翻的棋盤。

“件數(shù)對(duì)不對(duì)？重量差不差？體積有沒有偏差？”他邊嘀咕邊記錄，手里的筆不停落下，小小的本子上寫滿了密密麻麻的數(shù)字。

零擔(dān)貨運(yùn)枯燥瑣碎，可王波偏偏沉得下心。他不怕麻煩，對(duì)每件貨物像對(duì)待自己的東西一樣認(rèn)真仔細(xì)。

這股沉得住氣、耐得住煩的勁頭，讓他在零擔(dān)貨運(yùn)的瑣碎里快速成長(zhǎng)，把業(yè)務(wù)摸得門兒清，把嚴(yán)謹(jǐn)刻進(jìn)了骨子里。

2006年，隨著鐵路貨運(yùn)布局優(yōu)化調(diào)整，平頂山站貨場(chǎng)原有貨運(yùn)業(yè)務(wù)整體轉(zhuǎn)移至平頂山東站貨場(chǎng)。王波也從三等站來到一等站擔(dān)任貨運(yùn)調(diào)度員。離開十多年駕輕就熟的崗位，昔日的行家里手一下成了“新兵”。

平頂山東站是中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司管內(nèi)重要的煤炭裝車始發(fā)站，全局集團(tuán)公司九成以上的煤炭外運(yùn)都從這里啟程。每日有四十多個(gè)到站方向、上千輛貨車在這里集結(jié)、編組、出發(fā)，股道間車來車往、川流不息。

彼時(shí)，鐵路運(yùn)輸組織日趨精細(xì)，對(duì)運(yùn)輸效率、車輛周轉(zhuǎn)和發(fā)貨時(shí)效都提出了更嚴(yán)的要求。可越忙碌，“車流組織”的難點(diǎn)就越明顯——千余輛貨車要按到站、時(shí)限、線路合理編排，排得不好，要么繞遠(yuǎn)路，要么堵在股道里，不僅拖慢運(yùn)輸效率，還會(huì)讓客戶急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。

看著錯(cuò)綜復(fù)雜的發(fā)送車，王波一時(shí)也有些茫然無措。老師傅擔(dān)心他壓力大、受挫折，就安慰他：“別急，這事兒有難度，你剛接觸，不行就慢點(diǎn)做?！?/p>

王波聽了很感激，但心里卻暗暗較上了勁。他不想敷衍應(yīng)付，也不愿落在后面，只想沉下心，把車流組織的門道學(xué)懂、摸透。

自那以后，他把《全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖》拆成小頁，隨身帶著，一有空就反復(fù)翻看，把沿線站名、線路走向、徑路限制一一記在心里。他對(duì)照車站編組計(jì)劃示意圖，一遍又一遍推演最優(yōu)路徑，對(duì)著煤炭企業(yè)的發(fā)運(yùn)計(jì)劃表仔細(xì)琢磨，弄清發(fā)運(yùn)規(guī)律、到站需求、時(shí)限要求，直到將運(yùn)輸組織的每處細(xì)節(jié)爛熟于心。

從摸清每一件貨物，到潛心鉆研車流編組、優(yōu)化生產(chǎn)組織，王波始終立足貨運(yùn)實(shí)際，讓現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)更高效、讓貨物運(yùn)輸更順暢。在他的精心組織下，裝卸作業(yè)效率較以往提升了20%。

主動(dòng)跑市場(chǎng)、用心服務(wù)，牢牢穩(wěn)住貨源

2024年1月，武漢鐵路物流中心成立，平頂山東營(yíng)業(yè)室同步掛牌。王波意識(shí)到，光把車排得再順、再快，終究只是“內(nèi)功”。想要真正干好貨運(yùn)，更要練就主動(dòng)走向市場(chǎng)、對(duì)接客戶的“外功”。

王波不再把營(yíng)業(yè)室當(dāng)作唯一陣地，而是把腳步邁向貨場(chǎng)周邊的企業(yè)。休班時(shí)，他到煤礦、物流企業(yè)挨個(gè)調(diào)研，白天摸清企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏、貨物產(chǎn)量與運(yùn)輸需求，晚上梳理企業(yè)運(yùn)輸痛點(diǎn)與物流短板，逐一建立起詳細(xì)的客戶檔案，把每一家客戶的需求都牢牢記在心里、落在實(shí)處。

2025年開年，市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生變化。當(dāng)?shù)啬称髽I(yè)煤炭鐵路運(yùn)量急劇下滑，貨源流失的壓力撲面而來?？粗掷m(xù)走低的運(yùn)量，王波心里著急。他和同事多次上門對(duì)接，宣講鐵路貨運(yùn)最新政策，耐心傾聽客戶訴求。幾次溝通下來，他摸清了核心問題：企業(yè)并非不了解運(yùn)費(fèi)政策，而是更青睞汽運(yùn)“門到門”的便捷，覺得鐵路運(yùn)輸流程煩瑣。

王波回到營(yíng)業(yè)室，把企業(yè)顧慮的項(xiàng)點(diǎn)、不同運(yùn)輸方案費(fèi)用對(duì)比表梳理成冊(cè)，主動(dòng)找到上級(jí)部門匯報(bào)情況，為企業(yè)量身定制全程物流方案。得到上級(jí)部門批復(fù)后，他和同事再次前往企業(yè)協(xié)商。

面對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)人的顧慮，王波誠(chéng)懇開口：“咱們不單單有煤炭運(yùn)費(fèi)下浮政策，我們還想通過全程物流方案，把貨物周轉(zhuǎn)、裝卸時(shí)效全部整合起來，把物流成本降下來?！?/p>

他細(xì)細(xì)講解，不講套話，只聊實(shí)際落地舉措，把鐵路大運(yùn)量、長(zhǎng)距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)講透徹。憑著一次次誠(chéng)心對(duì)接、一輪輪細(xì)致磋商，2025年6月，他們與企業(yè)順利簽訂物流總包合同，并且有針對(duì)性地為企業(yè)4個(gè)運(yùn)輸方向提供全流程物流保障，實(shí)現(xiàn)全年新增運(yùn)量10萬噸。

穩(wěn)住煤炭大宗貨源的同時(shí)，王波也主動(dòng)拓展新品類貨物運(yùn)輸，挖掘新增貨源。有一次，他得知某鋼廠新生產(chǎn)的風(fēng)電鋼急需外運(yùn)，第一時(shí)間上門對(duì)接。企業(yè)物流負(fù)責(zé)人提出疑問：“風(fēng)電鋼精度高、怕磕碰，時(shí)效和安全要求嚴(yán)，鐵路能運(yùn)嗎？”

王波語氣篤定：“您放心，我們有專屬特種貨物運(yùn)輸方案，從車輛調(diào)配、裝載加固到全程盯控，保證貨物完好、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)?！?/p>

他現(xiàn)場(chǎng)講解鐵路特種貨物運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，細(xì)化各項(xiàng)保障措施，后續(xù)全程跟進(jìn)運(yùn)輸全流程，順利拿下訂單。

2025年，王波與同事們成功營(yíng)銷的焦炭項(xiàng)目，已全部實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，為營(yíng)業(yè)部新增運(yùn)量30萬噸。

今年2月，由他牽頭營(yíng)銷的純堿項(xiàng)目順利落地，累計(jì)發(fā)送量達(dá)2.3萬噸。

擰成一股繩、齊心協(xié)力，提高裝車質(zhì)效

費(fèi)盡心思爭(zhēng)取來的貨源，裝運(yùn)環(huán)節(jié)很關(guān)鍵。王波明白，跑市場(chǎng)、談客戶，拼的是誠(chéng)意與思路；可把貨物裝穩(wěn)、裝安全、裝順暢，靠的是責(zé)任與協(xié)作。只有全員擰成一股繩，才能把每一環(huán)做細(xì)做實(shí)。

王波所帶領(lǐng)的平頂山東營(yíng)業(yè)室三班有12名職工，被大家稱為“老鐵班”。班組老同事們深耕貨運(yùn)一線三四十年，體力雖不及年輕人，但個(gè)個(gè)精通煤炭裝車、計(jì)量核對(duì)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度等業(yè)務(wù)。王波根據(jù)每位組員的身體狀況、業(yè)務(wù)能力進(jìn)行分工：讓老同事發(fā)揮新作用，盯緊現(xiàn)場(chǎng)每處安全細(xì)節(jié)，提高作業(yè)效率。

2025年7月的一個(gè)夜晚，王波值班時(shí)，發(fā)現(xiàn)一列煤炭列車的載重?cái)?shù)據(jù)異常。他立刻警覺，趕到現(xiàn)場(chǎng)排查，發(fā)現(xiàn)是煤種密度過大，若按常規(guī)裝載會(huì)違規(guī)超重，埋下安全隱患。

“王師傅，都是煤炭，能有多大差別？”客戶趕來后滿臉不解。王波沒有辯解，拉著客戶現(xiàn)場(chǎng)取樣過秤。他向客戶耐心解釋：“超重上路不光違反運(yùn)輸規(guī)定，還會(huì)影響行車安全。咱們把裝載量調(diào)合適，既能保證運(yùn)輸順暢，又能規(guī)避后續(xù)隱患?！彪S后他全程盯控，調(diào)整裝載量，確保每一輛車都符合安全標(biāo)準(zhǔn)，用專業(yè)和負(fù)責(zé)贏得了客戶的認(rèn)可。

入冬后，平頂山迎來降雪，氣溫驟降，動(dòng)力煤易凍結(jié)，不僅影響到站接卸，而且耽誤電廠保供。

針對(duì)發(fā)往管內(nèi)電廠的動(dòng)力煤，王波帶著“老鐵班”連夜組織人員清掃空車車廂積水，確保車底不結(jié)冰結(jié)塊；對(duì)露天堆放的煤炭逐一苫蓋防濕布，杜絕雨雪淋濕凍結(jié)；緊盯待發(fā)列車的取送進(jìn)度，不讓重車在風(fēng)雪中長(zhǎng)時(shí)間停留，一項(xiàng)項(xiàng)舉措落地見效，破解了凍煤運(yùn)輸難題。

2025年以來，王波帶領(lǐng)“老鐵班”扎根現(xiàn)場(chǎng)逐項(xiàng)排查、細(xì)致整改，全年完成裝車175023車、發(fā)送貨物1060萬噸，多項(xiàng)指標(biāo)在武漢鐵路物流中心名列前茅。

夜色漸濃，平頂山東營(yíng)業(yè)部貨場(chǎng)卻依舊燈火通明。一趟滿載烏金的列車平穩(wěn)駛過軌道衡，王波核對(duì)數(shù)據(jù)無誤，拿起對(duì)講機(jī)發(fā)出放行指令，目送列車駛向遠(yuǎn)方。

采訪手記：根扎沃土 枝繁葉茂

51歲的王波，黝黑的面孔，給人的第一印象便是愛笑，笑起來眼角眉梢的皺紋，透著格外樸實(shí)的親切感。同事們提起他總有說不完的話，平日的暖心細(xì)節(jié)一樁接一樁；客戶談起他的業(yè)務(wù)能力，更是連連稱贊。

和王波聊起日常，他話不多，大多時(shí)候都在認(rèn)真傾聽。但談到車流編組，他條理清晰、娓娓道來，每一個(gè)細(xì)節(jié)都記得清清楚楚；說起跑市場(chǎng)、搞營(yíng)銷，他的語氣里滿是干勁，項(xiàng)目卡點(diǎn)說得輕描淡寫，但那份“不好辦但最后談成了”的自豪，藏都藏不住。

三十多年來，王波一直從事貨運(yùn)崗位。根扎得越深，枝葉就伸得越遠(yuǎn)——這蔥蘢的綠意伸向了市場(chǎng)，伸進(jìn)了客戶心里，也伸進(jìn)了守護(hù)物暢其流的每個(gè)日常。

來源：中國(guó)鐵路微信公眾號(hào)

編輯：李昕怡