F1管理機(jī)構(gòu)FIA與各動(dòng)力單元供貨商的技術(shù)專家已于本周，針對(duì)能量管理相關(guān)規(guī)則的調(diào)整舉行了首次會(huì)議。在具有"建設(shè)性的對(duì)話"之后，F(xiàn)IA公布了2026年F1規(guī)則改進(jìn)后續(xù)討論的時(shí)間表。

為了解決2026年新規(guī)在新賽季開跑以來(lái)所產(chǎn)生的諸多疑慮，F(xiàn)IA與來(lái)自各車隊(duì)以及動(dòng)力單元供貨商的技術(shù)專家于當(dāng)日齊聚一堂，召開了系列會(huì)議中的首場(chǎng)會(huì)議。

現(xiàn)階段亟待全球最頂尖賽車運(yùn)動(dòng)解決的問(wèn)題，是車手們對(duì)于排位賽過(guò)度強(qiáng)調(diào)能量管理的抱怨，以及安全方面的隱憂，比如說(shuō)當(dāng)賽車能耗盡時(shí)所產(chǎn)生的巨大速度差，可能造成危險(xiǎn)情況，而這正是哈斯車手貝爾曼在日本站重大事故的原因之一。

在向外界報(bào)告首次會(huì)議的成果時(shí)，F(xiàn)IA表示，F1利益相關(guān)各方"承諾"，將對(duì)現(xiàn)行的能量管理方式做出調(diào)整。FIA在他們的聲明中說(shuō)：“各方普遍認(rèn)為，盡管迄今為止，比賽中的競(jìng)技都很精彩刺激，但仍承諾會(huì)對(duì)規(guī)則中與能量管理相關(guān)的部分進(jìn)行調(diào)整。就算利益相關(guān)各方存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，仍展開了具有建設(shè)性的對(duì)話?！?/p>

現(xiàn)階段潛在的解決方案包括，減少車手可部署的電能上限，以及提高Super Clipping狀態(tài)(全油門時(shí)，分配部分引擎動(dòng)力為電池充電)下的能量回收量。

盡管如此，F(xiàn)1各方也希望避免倉(cāng)促的決策，因此能在五月份邁阿密站實(shí)施的調(diào)整，一般預(yù)料只會(huì)是基于車手反饋以及前三場(chǎng)比賽數(shù)據(jù)的小幅修正，而非大刀闊斧的改變。

FIA如是說(shuō)：“作為此輪協(xié)同磋商的一部分，未來(lái)兩周內(nèi)將舉行更多的會(huì)議。4月15日會(huì)有一場(chǎng)賽事規(guī)則會(huì)議，討論配合技術(shù)規(guī)則調(diào)整而需要修改的B章節(jié)內(nèi)容。4月16日則將舉行另一場(chǎng)技術(shù)規(guī)則會(huì)議，延續(xù)今天討論的議題，并提出新的主題。”

“4月20日將會(huì)舉行一場(chǎng)高層級(jí)會(huì)議，屆時(shí)所有利益相關(guān)各方都會(huì)派代表出席，針對(duì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同提出的首選方案進(jìn)行審議，并就未來(lái)的發(fā)展方向?qū)で蠊沧R(shí)?！?/p>

“2026年新規(guī)是在車隊(duì)、原始設(shè)備制造商、動(dòng)力單元供貨商、商業(yè)權(quán)利持有者以及FIA緊密合作下共同制定并達(dá)成共識(shí)的，而此次潛在的調(diào)整討論，亦是延續(xù)這樣的合作精神?！?/p>

4月20日的最終會(huì)議，形式上大致類似于常規(guī)F1委員會(huì)會(huì)議，與會(huì)者包括車隊(duì)代表、FIA與F1管理層，但會(huì)額外納入2026年動(dòng)力單元供貨商代表。隨后進(jìn)行的在線表決，結(jié)果預(yù)計(jì)會(huì)在幾天后出爐，而商定的規(guī)則變更將交由FIA世界賽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)批準(zhǔn)。