你敢信嗎？前腳印度商務(wù)代表團(tuán)剛開(kāi)開(kāi)心心訪華，外界都在說(shuō)中印經(jīng)貿(mào)要回暖了，后腳印度政府就捅了中企一刀。這操作真的把不少人看懵了，合著訪華是走個(gè)過(guò)場(chǎng)，轉(zhuǎn)頭就把老套路拿出來(lái)玩，而且這回玩得比之前還絕。今年4月開(kāi)始，印度國(guó)家公路管理局直接下了死命令，全國(guó)一千一百多個(gè)高速收費(fèi)站，一律不許買(mǎi)中國(guó)大陸產(chǎn)的攝像頭。理由還是那套說(shuō)爛了的“數(shù)據(jù)安全隱患”，聽(tīng)得大家耳朵都起繭子了。

不止采購(gòu)禁了，印度那邊的認(rèn)證機(jī)構(gòu)也同步跟上，政府部門(mén)用的所有監(jiān)控設(shè)備挨個(gè)排查，只要沾了中國(guó)核心零部件，直接不給發(fā)認(rèn)證，想進(jìn)市場(chǎng)門(mén)都沒(méi)有。?？低?、大華這些咱們熟悉的中國(guó)安防品牌，直接從4月1日起沒(méi)了在印度賣(mài)聯(lián)網(wǎng)攝像頭的資格，之前砸進(jìn)去的那么多心血，直接打了水漂。

這些中企真不是硬闖印度市場(chǎng)，當(dāng)初可是印度政府熱情邀請(qǐng)過(guò)去扎根的。為了貼合“印度制造”的要求，人家專(zhuān)門(mén)在當(dāng)?shù)亟ㄉa(chǎn)線，還免費(fèi)培訓(xùn)印度技術(shù)工人，真的是拿誠(chéng)意做生意。沒(méi)幾年功夫印度安防市場(chǎng)幾乎成了中企的天下，?？低?、大華這些品牌加起來(lái)，一度拿下了三分之一的市場(chǎng)份額，當(dāng)時(shí)印度政府對(duì)中企那叫一個(gè)客氣，優(yōu)惠政策給夠，手續(xù)一路開(kāi)綠燈，好多中企都以為找著了全球化的新機(jī)遇。

中企為了融入當(dāng)?shù)匾彩钦鎵蛞馑?，不光源源不斷輸送?yōu)質(zhì)成品，還主動(dòng)建廠，給印度創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，培養(yǎng)了一大批本土技術(shù)人才。那時(shí)候印度一邊美滋滋拿著中企帶來(lái)的就業(yè)和技術(shù)紅利，一邊拍胸脯承諾公平營(yíng)商環(huán)境，誰(shuí)能想到這份熱情底下，全是埋好的坑。等中企生產(chǎn)線全部落成，工人培訓(xùn)到位，銷(xiāo)售渠道也全面鋪開(kāi)，印度政府態(tài)度說(shuō)變就變，昨天還是座上賓，今天就成了要被排擠的外人。

說(shuō)白了印度這操作哪是什么安全限制，就是明擺著給本土企業(yè)鋪路。中企被強(qiáng)行擠出去，本土品牌直接撿漏坐收漁利。之前印度本土品牌CP Plus的市場(chǎng)份額才20%到25%，中企被禁之后，直接飆升到45%到50%，一躍成了印度聯(lián)網(wǎng)攝像頭行業(yè)的老大。

更有意思的是，這些印度本土企業(yè)能快速崛起，還離不開(kāi)中企之前留下的技術(shù)輸出。中企帶來(lái)的自動(dòng)化產(chǎn)線、貼片工藝、調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，早就滲透到印度本土供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)了。印度的小算盤(pán)打得人隔著邊境都能聽(tīng)見(jiàn)，先開(kāi)優(yōu)惠把人吸引進(jìn)來(lái)，拿了中企的技術(shù)、資金和產(chǎn)能，再用行政手段把人踢出局，最后所有好處全自己吞。

可印度真覺(jué)得這么干就能搶到核心技術(shù)，扶起來(lái)本土企業(yè)？這想法也太天真了。核心技術(shù)從來(lái)不是搶就能拿到的，這么盲目排斥中企，最后坑的還是自己。高速收費(fèi)站用的攝像頭看起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)則技術(shù)要求高得離譜，無(wú)感收費(fèi)場(chǎng)景下，得在車(chē)輛高速行駛的時(shí)候精準(zhǔn)抓車(chē)牌、識(shí)別車(chē)型，還得扛得住雨霧、夜間、強(qiáng)逆光這些復(fù)雜環(huán)境干擾。

這些能力靠的是傳感器、芯片和算法的高度配合，尤其是圖像傳感器的感光、控噪這些性能，要求苛刻到不行，這偏偏就是印度本土企業(yè)目前突破不了的關(guān)卡。現(xiàn)在全球高端圖像傳感器市場(chǎng)，中企靠大強(qiáng)行把中國(guó)品牌排除出去后，印度監(jiān)控?cái)z像頭的整體原材料成本至少漲了15%到20%。這還只是硬件成本，后頭還有更大的爛攤子。中國(guó)安防企業(yè)賣(mài)的不只是硬件，是從硬件到算法再到云平臺(tái)的一整套解決方案，這點(diǎn)沒(méi)人能比。?？低?、大華深耕行業(yè)幾十年，攢下的場(chǎng)景數(shù)據(jù)按億算，車(chē)牌識(shí)別算法磨了無(wú)數(shù)次，準(zhǔn)確率甩印度本土企業(yè)一大截。

量研發(fā)投入和完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，把性?xún)r(jià)比做到了極致，沒(méi)人能比。就算印度轉(zhuǎn)頭去買(mǎi)德國(guó)博世、美國(guó)摩托羅拉的產(chǎn)品，很要是印度高速公路全換成本土或者其他國(guó)家的設(shè)備，哪怕車(chē)牌識(shí)別率只低幾個(gè)百分點(diǎn)，都會(huì)導(dǎo)致大量車(chē)輛扣費(fèi)錯(cuò)誤，人工復(fù)核成本飆升，投訴糾紛堆成山。時(shí)間長(zhǎng)了，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)呈指數(shù)級(jí)往上漲，這筆虧空最后還得印度自己買(mǎi)單。

多核心元器件也離不開(kāi)中國(guó)供應(yīng)鏈，甚至其實(shí)這已經(jīng)不是印度第一次玩這套關(guān)門(mén)殺豬的套路了，這些年針對(duì)中企的限制從來(lái)沒(méi)停過(guò)。從禁用中國(guó)APP，到凍結(jié)中企資產(chǎn)、收緊投資審查，什么招都用過(guò)。2020年印度就出臺(tái)政策，對(duì)和印度陸地接壤國(guó)家的投資做嚴(yán)格限制，所有相關(guān)投資必須拿政府批準(zhǔn)，好多中企的投資計(jì)劃直接泡了湯。

部分產(chǎn)品就是拿中國(guó)模組貼牌的

之前中國(guó)車(chē)企計(jì)劃在印度設(shè)立電動(dòng)車(chē)合資企業(yè)沒(méi)能推進(jìn)，螞蟻集團(tuán)也多次出售印度支付公司的股份，放棄了第一大股東身份，不少中企都栽在了稅務(wù)、合規(guī)這些莫名其妙的問(wèn)題上。就算最近印度放寬了部分領(lǐng)域的中企投資限制，本質(zhì)上還是要求印度居民占多數(shù)股權(quán)，中企只能出資本出技術(shù)，拿不到企業(yè)主導(dǎo)權(quán)。哪天本土企業(yè)摸透了技術(shù)，中企被排擠的風(fēng)險(xiǎn)照樣存在，這套玩法印度早玩熟了。

這種反復(fù)無(wú)常的操作，也給所有想去印度發(fā)展的中企敲了個(gè)響警鐘。印度市場(chǎng)的大門(mén)哪怕給你開(kāi)一條縫，說(shuō)收緊隨時(shí)能收緊，永遠(yuǎn)別對(duì)它的公平承諾抱太高期待。靠搶得來(lái)的市場(chǎng)和技術(shù)，終究撐不起自己的產(chǎn)業(yè)，最后吃虧的還是自己。

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