本是沉寂無(wú)聊的F1春休期，一則消息引發(fā)了引爆了國(guó)內(nèi)車迷圈。

4月8日，海南省國(guó)際文化交流中心宣布，已與鼎集汽車文化(海南)公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式啟動(dòng)海南F1方程式賽項(xiàng)目的引進(jìn)落地工作。

未來(lái)雙方將圍繞F1賽事落地、賽道建設(shè)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、文旅融合等領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作，打造海南高端汽車文化產(chǎn)業(yè)新名片。

在所有體育賽事中，F(xiàn)1幾乎是最昂貴、最鋒利的一項(xiàng)。極致的速度，頂尖的工業(yè)技術(shù)，交織有關(guān)生命與悲情的故事。有說(shuō)法稱它和奧運(yùn)會(huì)、世界杯并列為“世界三大體育賽事”，說(shuō)法來(lái)源雖難以考究，但足夠說(shuō)明它的影響力。

尤其是在2017年自由媒體集團(tuán)入主后，F(xiàn)1娛樂(lè)化趨勢(shì)使其成為新時(shí)代注意力經(jīng)濟(jì)的代表，F(xiàn)1大電影在全球攬金的同時(shí)，也給賽事帶來(lái)大量新粉絲。

2025年，F(xiàn)1全球粉絲規(guī)模達(dá)到8.27億，同比增長(zhǎng)12%，成為全球最受歡迎的年度體育賽事。有數(shù)據(jù)稱，F(xiàn)1在中國(guó)有2.2億粉絲，是粉絲增長(zhǎng)最快的地區(qū)。

2026年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽FanStage，一望無(wú)際的車迷們

就在3月結(jié)束的F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽上海站，三天賽事，現(xiàn)場(chǎng)觀賽總?cè)舜纬?3萬(wàn)，創(chuàng)近20年來(lái)新高。20多萬(wàn)張門票售罄，黃牛重金收購(gòu)，比賽當(dāng)日還有不少外國(guó)車迷在圍場(chǎng)外求票。幾乎所有車隊(duì)和車手都反復(fù)稱贊中國(guó)賽事的氛圍和車迷的熱情。

熱鬧的結(jié)果顯而易見(jiàn)。據(jù)賽后統(tǒng)計(jì)，今年F1中國(guó)站票房收入較去年增長(zhǎng)超過(guò)30%。

F1車手皮亞斯特里在接受采訪時(shí)的發(fā)言

盯上F1這塊肥肉并不出人意料，但關(guān)鍵是，在帶來(lái)巨大的潛在收獲之前，海南真的做好了“燒錢”的準(zhǔn)備嗎？它是想取代上海，還是復(fù)制上海？

或者說(shuō)，在一張全年24站的全球賽歷里，中國(guó)能否有機(jī)會(huì)再辦一場(chǎng)F1？

能掙錢，但得先“燒錢”

海南想辦F1，其實(shí)并不意外。

去年底開(kāi)始全島封關(guān)運(yùn)作，海南一直有打造國(guó)際化大都市的野心：要成為世界一流旅游目的地，打造消費(fèi)集聚區(qū)；要提升國(guó)際化成色，擴(kuò)大海南旅游國(guó)際知名度；要以封關(guān)運(yùn)作為契機(jī)，大力推進(jìn)制度型開(kāi)放。

旅游、消費(fèi)、商貿(mào)這幾個(gè)屬于海南的關(guān)鍵詞，與F1品牌形象不謀而合。

海南也有一定的國(guó)際賽事辦賽經(jīng)驗(yàn)。今年6月，F(xiàn)E電動(dòng)方程式三亞站將時(shí)隔7年再度回歸。但相比FE，要一舉吸引全球的注意力，F(xiàn)1無(wú)疑是更好的選擇。

三亞站從2026年開(kāi)始加入FE賽歷，目前國(guó)內(nèi)共有上海、三亞兩站

中歐國(guó)際工商學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授芮博瀾長(zhǎng)期研究體育經(jīng)濟(jì)。據(jù)他分析，在眾多賽事中，F(xiàn)1在吸引國(guó)際游客方面可謂獨(dú)樹(shù)一幟。其遍布全球的賽事日歷、全媒體矩陣的整合傳播，以及本身自帶的“奢華生活方式”標(biāo)簽，使其吸引力早已突破了硬核車迷圈層，精準(zhǔn)輻射到了富裕的休閑度假客和高端商務(wù)差旅人群。

2026年F1上海大獎(jiǎng)賽門票的各個(gè)價(jià)位

2025年，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽給上海帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)影響24.7億元，間接經(jīng)濟(jì)影響69.1億元，同比增長(zhǎng)均超75%。

以剛剛結(jié)束的上海站為例，賽事門票全部售罄，吸引23萬(wàn)左右觀眾到場(chǎng)。其中，上海之外的觀眾占比超過(guò)了70%，境外觀眾占比達(dá)到14%左右，F(xiàn)1賽事對(duì)當(dāng)?shù)匚穆孟M(fèi)的拉動(dòng)作用顯著。

2026年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的現(xiàn)場(chǎng)

賽事帶來(lái)的外溢效應(yīng)不僅在中國(guó)。

今年3月，上海市民張先生作為一家車隊(duì)贊助商的代表前往日本，觀看了F1日本鈴鹿站的比賽。他本不是車迷，他告訴時(shí)代周報(bào)記者，贊助商企業(yè)會(huì)邀請(qǐng)世界各地的代表在觀賽的同時(shí)進(jìn)行商務(wù)溝通，商貿(mào)人士大多會(huì)在當(dāng)?shù)芈眯邢M(fèi)，甚至尋找投資機(jī)會(huì)。

因此，盡管承辦F1日本站的鈴鹿賽道交通不便，但附近的名古屋和大阪也都能受益。

從2026年開(kāi)始承辦西班牙大獎(jiǎng)賽的馬德里則對(duì)加入F1充滿期待。

馬德里大區(qū)主席Isabel Díaz Ayuso預(yù)計(jì)，這一活動(dòng)在全球范圍將吸引超過(guò)7000萬(wàn)人次的關(guān)注，每年為馬德里帶來(lái)4.5億歐元以上的GDP增長(zhǎng)，創(chuàng)造8200個(gè)工作崗位。

“馬德里大區(qū)是一個(gè)具有國(guó)際影響力、開(kāi)放多元的地區(qū)，F(xiàn)1將有助于進(jìn)一步推動(dòng)馬德里成為全球最佳都市?！彼f(shuō)。

建設(shè)中的馬德里賽道

但是，F(xiàn)1掙錢，也“燒錢”。

回到最簡(jiǎn)單的問(wèn)題，引進(jìn)一站F1賽事，需要多少錢？

有一些數(shù)據(jù)可以參考。馬來(lái)西亞的雪邦賽道曾于1999年開(kāi)始舉辦F1賽事，但由于觀賽人數(shù)不及預(yù)期，馬來(lái)西亞宣布在2018年后終止主辦F1比賽的合同。2025年，馬來(lái)西亞在重新評(píng)估F1賽事回歸的可行性后，最終決定放棄申辦。

時(shí)任馬來(lái)西亞青年及體育部長(zhǎng)漢娜·尤表示，若要在馬來(lái)西亞每年舉辦一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，政府需向賽事商業(yè)權(quán)利持有方——自由媒體集團(tuán)支付約3億林吉特（約5.1億元人民幣）的舉辦權(quán)費(fèi)用。通常情況下，需與自由媒體集團(tuán)簽訂3至5年的長(zhǎng)期合同。這意味著在合同期內(nèi)，總支出可能高達(dá)15億林吉特（約25.5億元人民幣）。

此外，賽道維護(hù)和賽事運(yùn)營(yíng)也是一筆不小的開(kāi)支。盡管雪邦國(guó)際賽道目前仍持有FIA一級(jí)賽道認(rèn)證，但要確保賽道安全及配套設(shè)施持續(xù)達(dá)標(biāo)，每年還需投入約1000萬(wàn)林吉特（約1800萬(wàn)元人民幣）的維護(hù)費(fèi)用。

雪邦賽道曾是亞洲頂級(jí)賽道，但因收支難以平衡而退出

可預(yù)見(jiàn)的花銷是每年5.1億元的舉辦權(quán)費(fèi)用，超千萬(wàn)元的賽道維護(hù)費(fèi)用，而不可估計(jì)的還有包括賽道建設(shè)在內(nèi)的投資、承辦的各項(xiàng)投入等。

“盡管紅利誘人，但承辦大型體育賽事同樣伴隨著高昂的經(jīng)濟(jì)成本與潛在的負(fù)面影響。高昂的賽事組織費(fèi)、賽道維護(hù)成本以及巨額的公共補(bǔ)貼，往往令人咋舌。毫不夸張地說(shuō)，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，許多F1分站賽在財(cái)務(wù)模型上根本無(wú)法成立。”芮博瀾認(rèn)為。

在他看來(lái)，機(jī)會(huì)成本是決策者面臨的嚴(yán)峻考量：那些被用于賽事基建的巨額資金，原本可以投入到醫(yī)療衛(wèi)生、教育或保障性住房等民生領(lǐng)域。此外，賽事窗口期物價(jià)的短期飆升，也可能“勸退”常規(guī)游客或預(yù)算敏感型旅客。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多

面對(duì)F1可能帶來(lái)的巨大吸引力，眼紅的不只海南。

比如廣州。廣東省2024年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃中，明確將建設(shè)F1廣州國(guó)際賽車場(chǎng)項(xiàng)目納入。2025年3月，廣州市花都區(qū)政府與廣東覓雅國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)事業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司正式簽約，計(jì)劃在粵港澳大灣打造一個(gè)以國(guó)際汽聯(lián)（FIA）一級(jí)賽道為核心的世界級(jí)汽車運(yùn)動(dòng)中心。這將是華南地區(qū)首個(gè)符合國(guó)際汽聯(lián)一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的賽道。

只有符合國(guó)際汽聯(lián)一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的賽道才能承辦F1賽事，而這一認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛。

在上海之前，國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始修F1賽道的其實(shí)是珠海。創(chuàng)建于1996年的珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，曾在1999年出現(xiàn)在F1的候補(bǔ)賽歷中，但最終由于金融危機(jī)的連帶影響導(dǎo)致投資不足，賽道未能完全符合標(biāo)準(zhǔn)，最終與正式舉辦F1擦肩而過(guò)。

珠海國(guó)際賽車場(chǎng)曾舉辦了國(guó)內(nèi)首場(chǎng)國(guó)際賽事，但遺憾與F1擦肩而過(guò)

2000年，沈陽(yáng)市政府也有承辦F1賽事的想法，并與FIA簽訂了初步協(xié)議，在蘇家屯區(qū)規(guī)劃賽車場(chǎng)用地。但最終由于貸款問(wèn)題而夭折。

上海后來(lái)居上，于2002年和FIA正式簽約，獲得了F1中國(guó)站大獎(jiǎng)賽從2004年到2010年的承辦權(quán)。

投資30多億元的成都天府國(guó)際賽道雖為國(guó)際二級(jí)賽道，但在設(shè)計(jì)之初就按照FIA一級(jí)賽道的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)，為后續(xù)擴(kuò)建預(yù)留了空間。去年9月，德國(guó)頂尖賽道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)Tilke到訪成都賽道，為其后續(xù)擴(kuò)建為一級(jí)賽道帶來(lái)更多想象空間。

澳門也是老牌賽車之都。從1954年開(kāi)始，格蘭披治大賽車已經(jīng)在澳門舉辦到72屆，并即將迎來(lái)第73屆，多彎狹窄的街道賽讓諸多賽車好手向往。然而，澳門雖有濃郁的賽車氛圍，賽道條件實(shí)在無(wú)法承辦F1賽事。

澳門的格蘭披治大獎(jiǎng)賽是精彩的街道賽

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有很多亞洲城市。

泰國(guó)曼谷預(yù)計(jì)于2028年至2032舉辦F1賽事，當(dāng)?shù)卣A(yù)計(jì)每年將投入160億泰銖（約合人民幣34億元）。泰國(guó)內(nèi)閣已原則上批準(zhǔn)該國(guó)申辦2028年至2032年期間的F1和其他經(jīng)FIA批準(zhǔn)的賽事，總運(yùn)營(yíng)預(yù)算為414億泰銖（約合人民幣88.2億元）。

從各個(gè)城市的嘗試來(lái)看，F(xiàn)1賽事的落地遠(yuǎn)非易事。從政府層面的審批，到資金上的投入，再到專業(yè)性上的認(rèn)證，每一關(guān)都是難題。畢竟，對(duì)這項(xiàng)時(shí)速超過(guò)300公里的極限運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，容不得一點(diǎn)“草臺(tái)班子”的可能。

海南此次簽約，只是剛開(kāi)始。

中國(guó)舉辦兩站F1，可能嗎？

對(duì)于上海來(lái)說(shuō)，自2004年開(kāi)始承辦F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽，除了疫情三年已經(jīng)舉辦了19屆，實(shí)現(xiàn)了與F1品牌的強(qiáng)綁定。

更何況，從“送票都沒(méi)人看”到如今一票難求，成為有真正國(guó)際影響力的賽事之都，絕無(wú)可能在F1最火的當(dāng)下選擇放棄。

不僅如此，F(xiàn)IA與上海的綁定關(guān)系還在進(jìn)一步提升。

今年，FIA正式官宣2026年度會(huì)員代表大會(huì)及FIA頒獎(jiǎng)盛典將在12月落地上海。F1、FE、世界耐力錦標(biāo)賽、世界拉力錦標(biāo)賽等六大賽事冠軍將齊聚黃浦江畔，這也是其首次登陸中國(guó)。

FIA年度頒獎(jiǎng)禮首次落地中國(guó)上海

對(duì)海南或其他潛在城市來(lái)說(shuō)，取代不了上海，那是否有可能與上海并肩，在國(guó)內(nèi)舉辦兩場(chǎng)F1比賽呢？

去年中國(guó)大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，梅賽德斯-奔馳的領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫曾被問(wèn)及在中國(guó)舉辦第二個(gè)大獎(jiǎng)賽的可能。他說(shuō)，“我站在賽道上，看著主直道和一號(hào)彎沿線座無(wú)虛席的看臺(tái)，我很高興看到大家的熱情和激動(dòng)。我的意思是，如果有第二場(chǎng)比賽，這是世界上最大的經(jīng)濟(jì)體之一，為什么不呢？”

中國(guó)車迷的確熱情。在今年的上海站賽事舉辦后，幾乎所有的車隊(duì)和車手都在感嘆中國(guó)粉絲的熱情。

曾七次奪得車手總冠軍的漢密爾頓說(shuō)：“這是我見(jiàn)過(guò)上海站觀眾最多的一次。我們?cè)谲囀盅灿螘r(shí)去了11號(hào)和12號(hào)彎，我想那個(gè)看臺(tái)已經(jīng)關(guān)閉了差不多20年，但看它現(xiàn)在已經(jīng)完全坐滿，我完全震驚了。我真的要感謝來(lái)上海支持我們運(yùn)動(dòng)的所有人?！?/p>

車手漢密爾頓與他的粉絲看臺(tái)合影

但國(guó)內(nèi)是否真有能填滿兩場(chǎng)F1賽事的粉絲基礎(chǔ)？如果在缺乏本地賽車氛圍的基礎(chǔ)下，僅依賴外地觀眾，又能否帶來(lái)足夠的客流？

對(duì)海南來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題或許并不容易解答。

車手拉塞爾曬出他的中國(guó)站特盔和粉絲設(shè)計(jì)的禮物

再?gòu)馁愂陆嵌葋?lái)說(shuō)。目前F1整個(gè)賽季是24場(chǎng)賽事，新增一站也意味著要從賽歷上劃掉一站，能放棄誰(shuí)呢？

這個(gè)周末（4月10-12日），本應(yīng)是巴林大獎(jiǎng)賽舉辦的時(shí)間。但受中東局勢(shì)影響，巴林站和原定下周舉辦的沙特站被取消。葡萄牙波爾蒂芒和意大利的伊莫拉兩條賽道被視為替補(bǔ)辦賽的選擇，但由于潛在成本遠(yuǎn)高于回報(bào)，F(xiàn)1被強(qiáng)制進(jìn)入“春休期”。

2026賽季賽歷上的最后兩場(chǎng)比賽定于卡塔爾和阿布扎比，是否會(huì)受到中東地區(qū)局勢(shì)的持續(xù)影響尚且未知。那么，有沒(méi)有可能在未來(lái)減少中東站的比賽，將之引入海南或其他城市呢？

雖有地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，但需要考慮的是，F(xiàn)1賽事與卡塔爾航空等贊助商綁定極深，阿布扎比作為目前的收官站也是F1全球商業(yè)收入最高分站之一。

從現(xiàn)任FIA主席的人選也能看出這一端倪，2021年當(dāng)選的蘇拉耶姆?來(lái)自阿聯(lián)酋，他從2025年12月開(kāi)始開(kāi)啟了他的第二個(gè)四年任期。

話說(shuō)回來(lái)，賽歷上并非沒(méi)有國(guó)家承辦兩站或三站比賽。美國(guó)有邁阿密、奧斯汀、拉斯維加斯三站，那是由于美國(guó)自由媒體集團(tuán)入主F1后增加了兩站賽事，圍場(chǎng)內(nèi)凱迪拉克、哈斯兩個(gè)車隊(duì)均是美國(guó)的車隊(duì)。

西班牙馬德里從2026年開(kāi)始進(jìn)入賽歷，原本的巴塞羅那站將從今年起每隔一年舉辦F1賽事。這與西班牙濃厚的F1氛圍相關(guān)，目前圍場(chǎng)內(nèi)也有阿隆索、賽恩斯兩位西班牙車手。

2026賽季F1賽歷

歸根到底，核心問(wèn)題在于，F(xiàn)1在中國(guó)仍算是小眾運(yùn)動(dòng)。

現(xiàn)在征戰(zhàn)F1賽場(chǎng)的11支車隊(duì)中沒(méi)有中國(guó)車隊(duì)，22個(gè)正式席位中也無(wú)中國(guó)車手。

中國(guó)車手周冠宇在2022賽季成為中國(guó)歷史上首個(gè)F1正式車手，拓寬了F1賽事在國(guó)內(nèi)的影響力。但他在三個(gè)賽季后失去正式席位，目前擔(dān)任凱迪拉克車隊(duì)的儲(chǔ)備車手，以期重返賽場(chǎng)。

中國(guó)車手周冠宇和粉絲

可以說(shuō)，相比海南站加入F1賽歷，期待中國(guó)車企出現(xiàn)在F1賽場(chǎng)上的可能性會(huì)更大一些。近期，也有部分中國(guó)車企流露出對(duì)于參加F1的興趣。

如比亞迪執(zhí)行副總裁李柯不久前表示，比亞迪正在研究進(jìn)入包括F1在內(nèi)的頂級(jí)競(jìng)技賽車領(lǐng)域，但尚未做出最終決定。

通過(guò)收購(gòu)的方式進(jìn)入F1或許是一條更可能的路徑。目前，對(duì)于阿爾派車隊(duì)股份的競(jìng)購(gòu)正在進(jìn)行中，來(lái)自全球的各個(gè)財(cái)團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)激烈，有消息稱比亞迪也有意入局。

吉利集團(tuán)可以說(shuō)是曾經(jīng)最接近F1的中國(guó)車企，它在2017年收購(gòu)了路特斯汽車公司51%的股份，而路特斯車隊(duì)曾是多次奪得年度總冠軍的老牌F1車隊(duì)。但可惜的是，路特斯F1車隊(duì)在此前就已經(jīng)從路特斯汽車剝離。

蘇拉耶姆去年在多次采訪中表示，在凱迪拉克加入后，一支中國(guó)車隊(duì)的加入將是順理成章的下一步。

他表示：“希望第12支F1車隊(duì)由中國(guó)廠商組建，這是圍場(chǎng)中缺失的關(guān)鍵部分?！?/p>

（本文圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖、王晨婷拍攝等）

? 撰文 王晨婷

? 編輯 梁 勵(lì)

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