4月9日，杭州。蔚來甩出了一張醞釀了十一年的牌——ES9。

五十二萬八起售，最高干到六十五萬八。這個價格，放在今天這個價格戰(zhàn)打得冒煙、新勢力輪番上牌桌的市場里，不算便宜，甚至有點“逆勢而上”的味道。但蔚來這次沒打算跟人拼低價，它要干的事是：開創(chuàng)一個叫“智能電動行政旗艦SUV”的新品類。

說白了，就是在奔馳GLS（參數(shù)丨圖片）、寶馬X7、保時捷卡宴的地盤上，插一面純電的旗。這事兒以前沒人干成過，蔚來能不能成，咱們往下看。

先看體量，這車真不小。

車長五米三六，軸距三米二五，官方說是“中國最大的純電SUV”。這個尺寸擺在那里，氣場就先贏了一半。停在任何一個地庫門口，保安都得多看兩眼。但光大會不夠，大車容易顯得笨，ES9在“顯大不顯笨”這件事上確實下了功夫。全新Double-Dash超純晶鉆日行燈，加上那個叫“光階晶鉆”的智能高清投影大燈，前臉的辨識度拉滿了。尾部那個同級最長的流光飛簇光?尾燈，晚上點亮之后，跟車的人很難不注意。

再看座艙，這次玩的是“行政感”。

“天空島”加“智能行政中島”的布局，名字聽著玄乎，但坐進去的感覺是：開闊、有序、不雜亂。二排飛航零重力行政座椅，椅面長達兩米三，這不是一個座位，這幾乎是一張單人床。配上全身四十二個按摩點，最狠的是行業(yè)首創(chuàng)的二十點機械足底按摩——你沒聽錯，座椅給你按腳底。開長途的時候，后排老板把鞋一脫，腳往那一擱，比家里按摩椅還舒服。

還有那個全球首發(fā)的陣列式LC智能隱私調(diào)光車窗，變色的速度說是行業(yè)最快。以前那種隱私玻璃是“貼死”的，這個可以隨時調(diào)，想要通透就通透，想要私密就私密。配合雙十六英寸的行政屏、高清視頻會議系統(tǒng)，再加上一個專屬的磁吸茶臺——這擺明了就是沖著商務(wù)接待、高管通勤那個圈層去的。你想想，機場接客戶，后排茶臺一放，泡杯茶，開個視頻會，全程不顛不晃，這體驗感確實對得起“行政”兩個字。

音響方面，這車有點“不講武德”。

四十七個揚聲器，三千零二十瓦功率。什么概念？一般家用車的音響也就八個十個，好一點的十五六個，ES9直接干到四十七個。更夸張的是，它用上了百分之百純鉆石打造的高音單元——“天琴鉆石高音”。鉆石高音這東西，在家用Hi-End音響里都是頂配，蔚來把它搬上車了。配合九霄天琴9.2.4.8沉浸聲系統(tǒng)，再加上全車杜比全景聲、杜比視界、杜比動態(tài)視頻增強的“三杜比”認證，座艙直接變成移動音樂廳。120公里時速下，車內(nèi)噪音只有59.2分貝，這個安靜程度，你開它跑長途，耳朵會感謝你。

智能方面，蔚來這次亮出了“芯”。

神璣NX9031，全球首顆五納米車規(guī)級智駕芯片。五納米什么概念？目前市面上絕大多數(shù)智能汽車用的還是七納米甚至更老的制程，蔚來這一步跨得挺大。加上天樞操作系統(tǒng)和全新的NOMI Intelligence 4.0架構(gòu)，官方說這叫“有芯有魂”。NOMI這次也進化了，反應(yīng)更快，更懂上下文，不再是你問一句它答一句那種機器人式對話，更像一個坐在車里陪你聊天的人。

智駕方面，標配了Cedar AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)和蔚來世界模型架構(gòu)。說白了就是看得更遠、算得更快、開得更像人。當然，智駕這東西不能光看硬件，軟件和算法的迭代才是長期考驗，蔚來在這條路上還得持續(xù)跑。

駕乘體驗，這是ES9最讓人意外的點。

線控轉(zhuǎn)向加后輪轉(zhuǎn)向。線控轉(zhuǎn)向是中國首個量產(chǎn)并拿到工信部認證的，方向盤和車輪之間沒有機械連接，全靠電信號。這帶來的好處是：你可以調(diào)轉(zhuǎn)向輕重、調(diào)反饋力度，甚至以后可以支持方向盤折疊收納。后輪轉(zhuǎn)向讓這臺五米三的大車轉(zhuǎn)彎半徑只有五米四，跟高爾夫差不多。你想想，一個全尺寸SUV在窄巷子里掉頭，一把就能過去，這種靈活性以前想都不敢想。

天行全主動懸架，能主動抑制俯仰和側(cè)傾。急剎車不點頭，急加速不抬頭，過彎不側(cè)傾。再加上智能地形模式，車子自己識別路況，自動調(diào)底盤。這套組合拳打下來，ES9開起來的感覺就是：大而不笨，穩(wěn)而不沉。

當然，說了這么多亮點，也得潑潑冷水。

第一，五十二萬八的起售價，BaaS租電四十二萬起。這個價格門檻不低。在高端純電市場里，消費者愿不愿意為一臺中國品牌行政SUV買單，還要看交付后的真實口碑。價格定得高不是問題，問題是你能不能提供對得起這個價格的價值。從配置單上看，ES9確實堆得很滿，但“堆料”和“好用”之間還有一段路要走。

第二，蔚來老用戶有復(fù)購禮金，ES8創(chuàng)始版車主能拿到一萬塊，普通蔚來車主六千塊，樂道和螢火蟲車主給兩萬積分紅包。這說明ES9的首要目標人群，很可能是蔚來現(xiàn)有的高端車主群體。這步棋走得穩(wěn)，因為老用戶對品牌有信任、對換電體系有依賴。但能不能破圈，吸引到奔馳、寶馬、保時捷的潛客，才是真正的考驗。BBA的行政SUV用戶，忠誠度很高，習慣很難改，蔚來要讓他們換牌子，光靠配置單不夠，還得靠長期的使用體驗和服務(wù)體系說話。

第三，官方口號喊得響——“引領(lǐng)行政旗艦SUV進入純電時代”。這個愿景很好，但現(xiàn)實是：奔馳EQS SUV已經(jīng)在路上，寶馬iX也在迭代，保時捷的純電卡宴也不是吃素的。ES9要做的不是喊口號，而是用交付量、用用戶口碑、用三年后的保值率說話。

最后說幾句實在話。

ES9是一款“堆料到極致、定位夠清晰”的產(chǎn)品。它不跟特斯拉比快，不跟理想比家用，不跟比亞迪比性價比。它要的是那個最頂端、最難啃的行政市場——那些坐在后排、時間比錢貴、對細節(jié)極度挑剔的人。

這個市場，過去是德系的天下?，F(xiàn)在，蔚來端著ES9進來了。

能不能成？現(xiàn)在下結(jié)論還早。但至少，蔚來讓這個市場多了一個值得認真看的選項。對于消費者來說，多一個選擇永遠是好事。對于行業(yè)來說，有人敢在五十萬以上的價位跟德系正面剛，這本身就是一種進步。

接下來的幾個月，交付之后的第一批真實用戶反饋，會比今天的任何一篇新聞稿都更有說服力。咱們拭目以待。