文 | 海淀莫少 編輯 | 小丸子

引言：奔馳寶馬的電動車在國內(nèi)市場都普遍賣不動、更賣不出高溢價，品牌力相較于BBA隔了不止一個檔次的上汽大眾9X，怎么敢如此自信和定價的？

相較于廣汽豐田的識時務(wù)接地氣，上汽大眾在高位躺贏太久了，已然失去了對市場和消費者的感知能力，渾不自知。

俗話說，人貴在有自知之明。

透過昨晚ID. ERA 9X的預(yù)售發(fā)布會，以及一段時間以來陶海龍、傅強們的種種自嗨言行，無須諱言的是，上汽大眾依舊相當(dāng)蜜汁自信！

又是德系旗艦，又是增程“新王”，上汽大眾9X調(diào)子起的很高，預(yù)售價格定的也著實不低，甚至比它的原型大哥大——上汽智己LS9，都還要貴。

大眾9X三款車型的預(yù)售價分別為32.98、35.98、37.98萬元，智己LS9兩款車型上市權(quán)益價則分別為32.28、35.28萬元。

上汽大眾9X公布預(yù)售價格

如果再看看前幾天官宣預(yù)售的智己LS8，同時提供大五座+六座布局，預(yù)售價僅為25.98-30.98萬元。

所以無論是對比智己LS8還是LS9，上汽大眾9X在定價上都很不克制，一如既往的“很大眾”，傅強陶海龍們大概率是堅定地以為，電動化時代大眾的品牌力和溢價，應(yīng)該繼續(xù)奏效和好使……

可實戰(zhàn)一再表明，時代變了，國人消費者的口味和認知也悉數(shù)全變。

別說燃油車時代的什么“神車”大眾了，即便是曾經(jīng)在中國車市不可一世橫著走的奔馳寶馬奧迪BBA，到了電動化智能化時代，在中國市場也被廣大消費者和網(wǎng)友，無情地戲謔為“雜牌車”！

一句話，奔馳寶馬的電動車在國內(nèi)市場都普遍賣不動、更賣不出高溢價，品牌力相較于BBA隔了不止一個檔次的上汽大眾9X，怎么敢如此自信和定價的？

上汽大眾執(zhí)行副總傅強

要我說，除非上汽大眾傅強陶海龍們做好了9X上市即撲街的心理準備，否則正式上市價格，必須至少再降它個三萬以上！

不信走著瞧，中國新能源市場和國人消費者，會用行動教上汽大眾傅強陶海龍們重新做人，即便曾經(jīng)被譽為“神車”的大眾，也必須重新調(diào)整面向中國新能源市場和消費者時的姿態(tài)。

看看隔壁的豐田吧，廣汽豐田鉑智7就在大眾9X前一天正式上市，價格一片叫好，姿態(tài)低到直接看齊國產(chǎn)品牌吉利長安比亞迪……

作為一款532級別的豐田標(biāo)旗艦純電轎車，鉑智7全系價格都定在了20萬以內(nèi)，入門價格甚至不到15萬！

這是什么情況？

莫非燃油車時代豐田汽車在全球市場、以及中國市場的品牌號召力，不及大眾？還是說廣汽豐田不希望能延續(xù)燃油車時代的高溢價、高定價策略？

顯而易見，廣汽豐田太務(wù)實了，豐田也太識時務(wù)了。

廣汽豐田鉑智7低價上市一片叫好

廣汽豐田及豐田汽車的領(lǐng)導(dǎo)決策層們深知，時代變了，如果豐田在電動化智能化下半場的淘汰賽中，繼續(xù)看不清形勢和傲嬌，接下來等待和迎接他們的，一定是當(dāng)頭一棒和徹底錯失機會窗口期。

說到底，無論是豐田還是大眾，正兒八經(jīng)“在中國、為中國”開發(fā)設(shè)計的全新電動化戰(zhàn)略產(chǎn)品，推向市場的時間節(jié)點普遍在2025、2026年，本來就已經(jīng)來的很有些晚了！

市場份額尤其消費者心智，早已經(jīng)被國產(chǎn)品牌及新勢力們瓜分殆盡。

這個時候，如果豐田大眾們還放不下面子彎不下腰，還覺得自己的品牌力和溢價應(yīng)該繼續(xù)高于、甚至遠遠高于國產(chǎn)品牌，那么不好意思，機不可失時不再來。

電動化智能化產(chǎn)業(yè)變革浪潮之下，全球最大的新能源車市中國市場，將不會給機會和門票讓這些“老錢”們登上牌桌、更妄想繼續(xù)占據(jù)舞臺中央。

恕我直言，拋開地域文化屬性這個敏感話題，相較于上汽大眾的高高在上和不自知，廣汽豐田確實拿得起放得下、識時務(wù)為俊杰！

活著才是硬道理，先保住和搶奪市場份額才是王道。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍

傅強陶海龍們等著吧，如果上汽大眾9X繼續(xù)蜜汁自信不大幅降價，等待它的結(jié)局有且僅有一個：

同之前所有的大眾ID.系列電動車產(chǎn)品一樣，淪為競爭無比慘烈的中國新能源車市新的炮灰！

想啥呢，正版的配置更高產(chǎn)品力更能打的智己LS8、LS9雙子星，姿態(tài)夠低尚且仍在艱難突圍，“中為洋用”的仿版上汽大眾9X，這樣的定價賣得動？