4月9日，蔚來11年體系創(chuàng)新的集大成之作——蔚來ES9在杭州發(fā)布并開啟預(yù)售。ES9行政豪華版預(yù)售價52.8萬元起，行政簽名版預(yù)售價58.8萬元起，地平線特別版預(yù)售價65.8萬元起，但凡采用BaaS電池租用方式購買，上述車型的預(yù)售價自動減去10.8萬元。預(yù)定權(quán)益為5000元預(yù)訂金可抵10000元購車款，老用戶復(fù)購可享6000元-8000元的專屬煥新禮金券等福利。

蔚來為何要推出ES9？

要說蔚來為何要推出ES9，背后其實有脈絡(luò)可循。我們一直說蔚小理是新能源“御三家”，其實各有各的苦。蔚來是可謂是“成也換電，敗也換電”，遍布全國的8751座充換電站就注定了這是一個超級重資產(chǎn)項目，賣車賺的錢還不一定夠基建花的；小鵬主打親民，長遠(yuǎn)目標(biāo)卻放在了機器人和飛天項目上；理想用增程闖出了一片天，卻陷入純電競爭的泥潭中。

如果現(xiàn)在要評選出新能源旗艦車型，我想問界M9（參數(shù)丨圖片），極氪9X和仰望U8應(yīng)該可以鎖定前三，這三款車無論從用戶層級、配置、市場前景都能輕松戰(zhàn)勝所謂的“御三家”。這，就是蔚來ES9不得不出世的緣由。一要鎖定“旗艦”名額，彰顯品牌實力，給投資人“定心丸”；二就是盈利，盡管ES8的銷量非常不錯，但大家要明白一點，越是高端的產(chǎn)品，利潤率越高。

論噱頭，新勢力最會玩

想要做好一輛行政旗艦SUV，有兩點要素是基礎(chǔ)。一是文化認(rèn)同，也就是設(shè)計理念，二就是空間要大，就算不是斷層領(lǐng)先，總要同級第一吧。來看看ES9是怎么做的，5365毫米的車長與3250毫米的軸距，是中國體量最大的純電SUV。乘員艙縱向、橫向、垂向乘坐空間，均為同級第一，營造極致通透開闊乘坐感受。前后備箱總?cè)莘e達(dá)到816升，實現(xiàn)“6人13箱”滿載出行，徹底解決乘坐與裝載取舍的行業(yè)難題。

內(nèi)飾汲取中國山水畫的美學(xué)靈感，以傳世千年的非遺蘇繡工藝，用近40萬針腳交織出壯美“河山錦繡”圖，將天地之美融入其中。

基礎(chǔ)打好了，之后就都是“填充物”了，如全新Double-Dash超純晶鉆日行燈、“光階晶鉆”智能高清投影大燈；獨創(chuàng)“天空島”與“智能行政中島”布局打造出開放而專屬的行政空間；飛航行政座椅，長達(dá)2.3米的連貫椅面配合覆蓋全身42點全維深層按摩系統(tǒng)，包括行業(yè)首創(chuàng)20點機械足底按摩；座艙全球首發(fā)陣列式LC智能隱私調(diào)光車窗，擁有行業(yè)最快變色速度；九霄天琴9.2.4.8沉浸聲系統(tǒng)，擁有行業(yè)最多47個揚聲器、行業(yè)最高3020W額定功率及行業(yè)首創(chuàng)原生聲學(xué)布局。怎么樣？要論增加配置，國內(nèi)新勢力就是玩得溜！

智能化，該有的都有了

至于智能化，那更是蔚來的看家本領(lǐng)了。ES9搭載行業(yè)最強智能系統(tǒng)“Cedar 雪松”，包含全球首顆5nm車規(guī)級旗艦智駕芯片“神璣 NX9031”，并融合領(lǐng)先一代的AI原生數(shù)字架構(gòu)和面向AI的全域操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”，再依托全新NOMI Intelligence 4.0架構(gòu)，使得NOMI全面進化。此外，ES9還標(biāo)配了Cedar AQUILA蔚來天鷹座超感系統(tǒng)和蔚來世界模型（NWM）架構(gòu)，構(gòu)建了全場景安全能力，并具備更強大的場景泛化與持續(xù)進化能力。與之相比，標(biāo)配12個安全氣囊，七重旗艦級安全冗余之類都只能算是基操了。

為了更好地與競品PK，新一代全域900V高壓架構(gòu)、天行全主動懸架、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向、智能地形模式當(dāng)然也要配上。這樣才能讓大家在同一平臺上激斗，增加幾分勝算。

不管是主動還是被動，蔚來打造ES9都是遲早的事，甚至在我看來，起碼晚了一年。也許在李斌看來，季度盈利和旗艦車型只是一個“先有雞還是先有蛋”的問題，怎么說都有道理。

最后提一嘴題外話，前一天東風(fēng)日產(chǎn)NX8上市發(fā)布會，半小時結(jié)束，我還在感慨車圈“清流”，期待友商學(xué)學(xué)。第二天就被蔚來發(fā)布會“硬控”兩個多小時“教做人”，還真是世事無常。