3月出口69.5萬(wàn)輛，中國(guó)車正在“卷”向全世界

剛看到乘聯(lián)會(huì)3月的數(shù)據(jù)，說(shuō)實(shí)話被震了一下：69.5萬(wàn)輛，同比猛增74.3%。這不是小打小鬧，是實(shí)打?qū)嵉摹翱耧j”。

更讓我意外的是新能源車的占比——出口34.9萬(wàn)輛，占了總量的50.2%，也就是說(shuō)每?jī)奢v出口的中國(guó)車?yán)铮陀幸惠v是新能源。這個(gè)比例放在三年前誰(shuí)敢想？

從具體市場(chǎng)來(lái)看，變化更明顯。1-2月的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯、阿聯(lián)酋、巴西排前三，分別賣了10.8萬(wàn)、10.4萬(wàn)、9.9萬(wàn)輛。巴西市場(chǎng)尤其猛，同比增長(zhǎng)296%，幾乎翻了兩番。說(shuō)明中國(guó)車在南半球的認(rèn)可度正在快速提升。

但真正讓我覺(jué)得“格局變了”的，是曼谷車展的消息。今年曼谷車展，中國(guó)品牌的預(yù)訂量首次整體超過(guò)了日系品牌，前十名里中國(guó)品牌占了七席。要知道，東南亞以前可是日系車的“后花園”，豐田、本田在那里統(tǒng)治了幾十年。現(xiàn)在這個(gè)格局正在被打破。

高油價(jià)確實(shí)幫了大忙。中東局勢(shì)緊張，國(guó)際油價(jià)一度沖到接近120美元一桶，燃油車使用成本大幅上升，新能源車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)被放大了。

但這只是外部因素，更根本的原因是中國(guó)車的產(chǎn)品力真的上來(lái)了——三電技術(shù)、智能座艙、輔助駕駛，這些方面中國(guó)品牌已經(jīng)形成了對(duì)日系的“降維打擊”。

奇瑞3月出口近15萬(wàn)輛，刷新了中國(guó)品牌單月出口紀(jì)錄，連續(xù)11個(gè)月突破10萬(wàn)輛。吉利3月出口8.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%，新能源占比64%。

比亞迪更是直接把全年出口目標(biāo)從130萬(wàn)上調(diào)到150萬(wàn)。這些數(shù)字背后，是中國(guó)車企從“賣產(chǎn)品”到“建生態(tài)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

以前是整車出口，現(xiàn)在是KD組裝、本地化生產(chǎn)、海外并購(gòu)，一步一個(gè)腳印。在西班牙，奇瑞和當(dāng)?shù)毓竞腺Y建廠，下半年就要生產(chǎn)帶自主品牌基因的新能源車。這種“扎根式出?！?，比單純賣車要穩(wěn)得多。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也不少。政策波動(dòng)、日系反撲、品牌溢價(jià)不足，這些都是實(shí)打?qū)嵉膯?wèn)題。但方向是對(duì)的，路也在越走越寬。

從“中國(guó)制造”到“中國(guó)品牌”，這一步跨了十幾年。現(xiàn)在看來(lái)，曙光就在前面。