在經(jīng)歷了2月“史上最長春節(jié)”帶來的短暫低迷后，3月新能源車市迎來了一場酣暢淋漓的反彈。4月1日，多家新能源車企交出的成績單顯示，頭部陣營的分水嶺重新來到了“3萬輛”大關(guān)。零跑汽車重回5萬輛大關(guān)，理想重回4萬大關(guān)，蔚來集團(tuán)和深藍(lán)也都站上3萬，市場呈現(xiàn)出“強(qiáng)者恒強(qiáng)”且增長斜率陡峭化的新特征。

頭部重回3萬

與2月“全軍未破3萬”的沉悶截然不同，3月銷量榜的頭部區(qū)間被迅速拉高。

零跑汽車以50029輛的交付量拔得頭籌，環(huán)比增長約78.3%，再次成為首個月銷突破5萬輛的造車新勢力。除了零跑外，新勢力車企只有極氪曾在去年有過月銷超5萬輛的紀(jì)錄。

緊隨其后的理想汽車交付41053輛，環(huán)比增長約55.4%，其中純電的i系列貢獻(xiàn)不小。理想稱，隨著產(chǎn)能瓶頸在春節(jié)后徹底解決，理想i6的交付量持續(xù)攀升，在3月超過2.4萬輛。

蔚來集團(tuán)3月交付35486輛，環(huán)比增長約70.6%。爆款新ES8在穿越新車死亡谷后，仍然在持續(xù)給蔚來貢獻(xiàn)強(qiáng)勁的銷量和利潤。樂道品牌和firefly螢火蟲品牌交付分別交付6877輛和6119輛，環(huán)比增幅均在130%以上。

廣汽和長安兩家傳統(tǒng)車企孵化的“創(chuàng)二代”也出現(xiàn)了黑馬。

其中，昊鉑埃安BU 2026年3月銷量38268輛，深藍(lán)汽車以31742輛的成績重新站回3萬輛以上，環(huán)比增長87.8%，同比增長30%，其中主力車型S05銷量17586輛，占比超過55%，S07和L06環(huán)比增幅分別為150%和170%。

極氪、奕派、小鵬、問界、小米都擠在了2萬陣營。

其中極氪品牌則交付29318輛，同比增長 90%，距離3萬大關(guān)僅一步之遙。

小鵬汽車3月交付27415輛，環(huán)比增長約79.6%。新品策略上的努力開始見效，但相比友商的增速，小鵬重回第一陣營仍需時間。

小米汽車本月銷量仍為“20000+”。

問界未單獨披露品牌銷量。根據(jù)賽力斯的產(chǎn)銷快報，該公司3月新能源汽車銷量22706輛，這意味著問界的銷量不會高于這一數(shù)字，但具體在2萬以上還是以下尚無定論。

此外，嵐圖汽車銷量15019輛，較上月有所回升，但未能擠進(jìn)前10陣營。

同比數(shù)據(jù)整體上漲

受漫長的春節(jié)影響，疊加購置稅退坡影響，市場對今年一季度普遍預(yù)期不高。

不過，頭部陣營中仍有企業(yè)表現(xiàn)可圈可點。

零跑一季度交付了110155輛車，同比去年增幅25.8%。

理想一季度交付了95142輛，相較于此前給出的Q1交付指引8.5萬~9萬輛，超出了預(yù)期上限。更重要的是，理想在這一季度同比微增2.5%，重回增長通道。

蔚來一季度交付了83465輛，也超出此前交付指引的8萬~8.3萬。季度同比增幅98.3%，幾近翻倍。

小鵬一季度交付62682輛，在Q1交付指引預(yù)期的6.1萬~6.6萬輛內(nèi)。但這一數(shù)據(jù)同比下滑達(dá)到33.3%，也是幾家頭部新勢力中唯一出現(xiàn)同比下滑的車企。

此外，極氪一季度累計交付77037輛，同比增長86%。東風(fēng)奕派一季度同比增長34%。

3月市場的強(qiáng)勢反彈，與多重因素疊加有關(guān)。

一方面，2月春節(jié)假期造成的低基數(shù)效應(yīng)明顯，有效工作日的恢復(fù)使得前期積壓訂單集中交付。另一方面，地方補(bǔ)貼政策在3月全面落地，中國汽車流通協(xié)會此前調(diào)查顯示，經(jīng)銷商對3月市場的信心指數(shù)已顯著回升。

隨著4月北京國際車展臨近，新一輪的新品攻勢即將展開。在3月銷量高基數(shù)之上，誰能持續(xù)向上突破，誰能在激烈的價格戰(zhàn)與產(chǎn)品迭代中避免掉隊，這場“泥濘的馬拉松”尚在進(jìn)行中。

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