同濟大學(xué)汽車學(xué)院 李彥龍

同濟大學(xué)設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院；上海工程技術(shù)大學(xué)婁永琪

同濟大學(xué)汽車與能源學(xué)院常煒

摘要：中國的汽車工業(yè)正在由“中國制造”迅速轉(zhuǎn)向“中國創(chuàng)造”，對汽車原創(chuàng)設(shè)計的需求日益突出，對設(shè)計人才的培養(yǎng)也因此而變得至為關(guān)鍵?；谌四X的物質(zhì)結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)理論，結(jié)合汽車設(shè)計的專業(yè)特點，同濟大學(xué)創(chuàng)建了“雙專業(yè)聯(lián)動，左右腦并行”的人才培養(yǎng)模式，并以“車輛工程與工業(yè)設(shè)計跨學(xué)科聯(lián)合培養(yǎng)汽車造型人才創(chuàng)新試驗區(qū)”為平臺，創(chuàng)建了跨學(xué)科培養(yǎng)體系，并在課堂教學(xué)之外引入了校際互動、校企聯(lián)合等培養(yǎng)手段，所培養(yǎng)學(xué)生具有優(yōu)異的創(chuàng)新意識、過硬的實踐能力、廣闊的國際視野。多年的教學(xué)研究與實踐的成功，證明了“雙腦并行”方式還可以推廣到更多的學(xué)科、更多層次的人才培養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：雙腦并行；學(xué)科交叉；汽車設(shè)計；人才培養(yǎng)

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

一、專業(yè)發(fā)展歷程

（一）專業(yè)創(chuàng)建背景

自2000年以來，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速。特別是從2009年起，中國已成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費國。但也應(yīng)看到當時的汽車產(chǎn)業(yè)存在著明顯不足，側(cè)重制造而缺少創(chuàng)造，特別是汽車設(shè)計同國際先進水平還有比較明顯的差距。“雙一流”建設(shè)的一項重要任務(wù)就是培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才。一流大學(xué)有一流的人才培養(yǎng)，現(xiàn)行人才培養(yǎng)模式的最大問題是學(xué)生創(chuàng)新能力和實踐能力欠缺[1]。要改善現(xiàn)狀，提高自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略，人才培養(yǎng)非常關(guān)鍵。

1.問題分析

總體上看當時國內(nèi)主要有兩類培養(yǎng)方式——理工類和藝術(shù)類。理工類的科技、工程基礎(chǔ)較扎實，邏輯思維強；不足之處是藝術(shù)素養(yǎng)較弱，表現(xiàn)方法（如二維表達、三維表達）不夠生動，想象力受限。藝術(shù)類則在想象力、表現(xiàn)力、靈活性方面表現(xiàn)突出，而對科技、工程的理解缺乏系統(tǒng)性和深入性。

由于教育體系、教學(xué)管理等原因，以及人們固有的認知錯覺，認為從事理工類或藝術(shù)類工作是有某種“天賦”的，于是人才在進入大學(xué)之前就被分類。再次是越來越細的“社會分工”的引導(dǎo)致使人的后期引導(dǎo)和培養(yǎng)也越來越細化，從而使得每個人顯現(xiàn)出不同才能的同時，停滯和喪失了一部分培養(yǎng)潛力。

汽車不但具有工業(yè)產(chǎn)品的“工業(yè)化、大批量”特點，同時由于“移動”“運載”這一特性，使得汽車設(shè)計的復(fù)雜性比普通產(chǎn)品大得多。實際上，汽車設(shè)計的總體特征就是基于復(fù)雜的工程條件進行美學(xué)效果的塑造與人文意味的傳達。

2.區(qū)域產(chǎn)業(yè)需求

上海市汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，重點發(fā)展整車制造、零部件生產(chǎn)和技術(shù)開發(fā)體系，嘉定區(qū)作為核心載體，依托上海汽車城集聚了整車研發(fā)與制造資源，形成了以轎車開發(fā)為核心的技術(shù)人才需求高地。區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展對汽車造型設(shè)計人才的需求呈現(xiàn)三大特點：一是技術(shù)導(dǎo)向性突出，急需復(fù)合型設(shè)計人才，以適應(yīng)研發(fā)制造的需求；二是人才地域集中度高，憑借汽車產(chǎn)業(yè)基地的規(guī)模效應(yīng)，吸引了研發(fā)類人才向該區(qū)域集聚，形成“設(shè)計—制造—服務(wù)”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)；三是技能與產(chǎn)業(yè)升級同步，要求人才能夠具備領(lǐng)先的設(shè)計研發(fā)能力，以適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。

3.學(xué)科優(yōu)勢及條件

同濟大學(xué)具有車輛工程、工業(yè)設(shè)計兩個知名專業(yè)，完美契合汽車設(shè)計所需的跨學(xué)科基礎(chǔ)。同時，又擁有得天獨厚的行業(yè)環(huán)境，也即坐落于上海地域的上汽、大眾，泛亞、通用、沃爾沃等主機廠，豐田、寶馬等知名品牌的設(shè)計室，以及諸多的設(shè)計公司。

（二）發(fā)展階段劃分

同濟大學(xué)的汽車設(shè)計可以分為以下幾個主要階段：

1.初創(chuàng)期：2007年，首次從汽車學(xué)院入學(xué)新生中選拔若干同學(xué)進入“設(shè)計班”，基于已有的車輛工程及工業(yè)設(shè)計培養(yǎng)方案，制定了“汽車設(shè)計培養(yǎng)方案”，通過“小班化”培養(yǎng)，證明了理工科同學(xué)也可以具有很好的潛力，可以培養(yǎng)為汽車設(shè)計師。

2.成長期：2010年，學(xué)生選拔范圍擴大到全校理工科入學(xué)新生，使得生源在質(zhì)量上有了明顯提高。2011年，開始以同濟大學(xué)“創(chuàng)新實驗區(qū)”的名義在全校理工科新生范圍內(nèi)選拔。

3.成熟期：2012年，每年招生數(shù)量擴大至每屆15人，其中9人學(xué)籍劃歸汽車學(xué)院，6人學(xué)籍劃歸設(shè)創(chuàng)學(xué)院，“同濟汽車設(shè)計”的基本模式成型。

4.轉(zhuǎn)型期：2024年，為了適應(yīng)行業(yè)發(fā)展，車輛工程專業(yè)由五年制調(diào)整為四年制。

（三）標志性成果

鑒于本實驗區(qū)的人才培養(yǎng)特色及成效，上海市及教育部等各級部門都給予了高度認可，先后獲得市級、國家級多個教學(xué)成果獎項，包括：

1.2014年，上海市教學(xué)成果一等獎：校企聯(lián)合、國際交流、創(chuàng)新實踐、學(xué)科交叉——四輪驅(qū)動的汽車人才培養(yǎng)體系；2.2014年：上海市教學(xué)成果二等獎：集科學(xué)技術(shù)與人文藝術(shù)為一體的新型汽車造型設(shè)計人才培養(yǎng)模式研究與實踐；3.2016年：上海市育才獎；4.2018年：上海市教學(xué)成果一等獎：基于多方協(xié)同、知識結(jié)構(gòu)多元化的國際頂級汽車產(chǎn)業(yè)卓越創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系；5.2022年：上海市教學(xué)成果一等獎：創(chuàng)建中國大學(xué)生方程式汽車大賽，全要素培養(yǎng)領(lǐng)跑型汽車自主創(chuàng)新人才；6.2022年：國家級教學(xué)成果二等獎：領(lǐng)異標新、兼容并包、知行相資，世界一流創(chuàng)新設(shè)計人才培養(yǎng)的中國路徑。7.此外，本方向的學(xué)生在各類設(shè)計大賽、設(shè)計活動中獲得獎項200余個。

二、辦學(xué)理念與定位

（一）專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)思想

長期以來，人們普遍相信有“藝術(shù)天賦”的人才可以從事藝術(shù)或設(shè)計，有“數(shù)理天賦”的人才可以從事理工類學(xué)習。于是，學(xué)生在中學(xué)、特別是高中階段就被人為分類，導(dǎo)致大多數(shù)學(xué)生與設(shè)計無緣。其次，越來越細的“社會分工”的引導(dǎo)致使人的后期引導(dǎo)和培養(yǎng)也越來越細化，使得每個人只能發(fā)揮越來越局部的作用，導(dǎo)致停滯甚至喪失了其他潛力。事實上，由于一定時期的行業(yè)發(fā)展等原因，以往很多專業(yè)或?qū)W科的定義日益固化，造成了學(xué)科間壁壘高筑[2]，以至于人才的培養(yǎng)也跟從了社會分工模式。

科學(xué)研究和實踐證明，人的左右大腦分工各有側(cè)重。1981年諾貝爾醫(yī)學(xué)生理獎得主Roger Wolcott Sperry通過著名的割裂腦實驗，證實了大腦不對稱性的“左右腦分工理論”，將左右腦的功能進行了差異歸類（圖1），可見左右腦在生理構(gòu)造上就分別有各自的功能特長[3]。

圖1 左右腦分工理論

1.教育理念

以上研究說明其實每個人都具有綜合的腦力物質(zhì)基礎(chǔ)，只是由于各種后期原因才導(dǎo)致一部分潛力的偏廢。

實際上，汽車造型設(shè)計本身是集科學(xué)技術(shù)與人文藝術(shù)為一體的綜合性工作，不能因為其有技術(shù)性而偏廢藝術(shù)性，或因藝術(shù)性就偏廢技術(shù)性，從而將科學(xué)技術(shù)與人文藝術(shù)割裂開來。

根據(jù)人腦的雙重潛力，針對行業(yè)對設(shè)計人才的綜合需求，基于同濟的已有學(xué)科基礎(chǔ)，提出了“重新挖掘大腦的綜合潛能”的思路，通過車輛工程、工業(yè)設(shè)計兩個專業(yè)培養(yǎng)體系的交叉融會，形成“雙專業(yè)聯(lián)動+左右腦并行”的培養(yǎng)特色，進行“集科學(xué)技術(shù)和藝術(shù)人文為一體的全方位、綜合性汽車設(shè)計人才培養(yǎng)”。

2.培養(yǎng)模式定位

“車輛工程與工業(yè)設(shè)計跨學(xué)科聯(lián)合培養(yǎng)汽車造型專業(yè)人才模式創(chuàng)新實驗區(qū)”由汽車學(xué)院牽頭、汽車學(xué)院與設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院聯(lián)合辦學(xué)，秉承“同濟天下、崇尚科學(xué)、創(chuàng)新引領(lǐng)、追求卓越”的人才培養(yǎng)理念，以“引領(lǐng)未來的社會棟梁與專業(yè)精英”為培養(yǎng)目標，培養(yǎng)具備“知識、能力、人格”三位一體的綜合素質(zhì)，并獲得具有工程背景的設(shè)計師基本訓(xùn)練的高質(zhì)量汽車造型專業(yè)人才。

實驗區(qū)緊密結(jié)合社會發(fā)展及行業(yè)趨勢，通過車輛工程、工業(yè)設(shè)計兩個專業(yè)培養(yǎng)體系的交叉融會，激發(fā)學(xué)生左腦、右腦機能，形成“雙專業(yè)聯(lián)動+左右腦并行”的培養(yǎng)特色，培養(yǎng)面向未來交通出行及先進運載工具、具有同濟特色的復(fù)合型拔尖創(chuàng)新設(shè)計人才。

3.培養(yǎng)目標

秉承“既仰望星空，又腳踏實地”的同濟風格，一方面能夠使同濟車輛工程（汽車）專業(yè)在全國交通工具設(shè)計，尤其在汽車設(shè)計方面保持特色，另一方面培養(yǎng)出生具備“集科學(xué)技術(shù)與人文藝術(shù)為一體”的思維方式與專業(yè)技能的優(yōu)秀學(xué)生，需具備以下特質(zhì)：

1）完整、先進、多元化的知識結(jié)構(gòu)；2）敏銳的行業(yè)國際前沿洞察力；3）超凡的創(chuàng)新思維意識；4）突出的數(shù)字應(yīng)用能力；5）專業(yè)的團隊組織、管理能力；6）卓越的國際溝通、合作能力。

（二）學(xué)科交叉融合

1.交叉培養(yǎng)體系

創(chuàng)新的最重要特征之一就是“知識組合＋交叉應(yīng)用”[4] 。為此，設(shè)計了如下課程體系：

主干1：重在挖掘左腦培養(yǎng)潛力，基于現(xiàn)有的“車輛工程”學(xué)科，以培養(yǎng)“科學(xué)技術(shù)”為主，展開從技術(shù)類基礎(chǔ)→技術(shù)類專業(yè)基礎(chǔ)→技術(shù)類專業(yè)為主線的課程教學(xué)。

主干2：重在挖掘右腦培養(yǎng)潛力，基于現(xiàn)有的“工業(yè)設(shè)計”學(xué)科，以“人文藝術(shù)”為主，展開從設(shè)計類基礎(chǔ)→設(shè)計類專業(yè)基礎(chǔ)→設(shè)計類專業(yè)為主線的課程教學(xué)。

兩條主線在各階段均有關(guān)聯(lián)互動，并最終在最后一年達到統(tǒng)一（圖2.A）。在各階段課程的設(shè)置上，兩類課程在基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)必修、專業(yè)選修、實踐環(huán)節(jié)、個性課程等各環(huán)節(jié)也進行了合理的學(xué)時分配（圖2.B）。

A 課程架構(gòu)（左） B 學(xué)時占比分配（右）

圖2 雙腦并行的學(xué)科交叉培養(yǎng)體系

2.實施

研究以“雙腦并行”為核心理念，以“學(xué)科交叉”為具體措施，以“創(chuàng)新實驗區(qū)”為實施平臺，以“培養(yǎng)方案”為實施準則，以“課堂+實踐”為實施過程，以“創(chuàng)新設(shè)計”為實施重點，最后達到“跨學(xué)科設(shè)計人才”的培養(yǎng)目標（圖3）。

圖3 “雙腦并行”理念的實施途徑

3.優(yōu)勢和特色

藝理交叉融合：依托整合車輛工程、工業(yè)設(shè)計兩個一流專業(yè)，強化科技、工程約束與藝術(shù)、美學(xué)設(shè)計的協(xié)同訓(xùn)練，學(xué)生兼具工程邏輯與創(chuàng)新思維的能力。

實踐創(chuàng)新導(dǎo)向：以“汽車設(shè)計實驗區(qū)”為核心載體，引入企業(yè)命題驅(qū)動學(xué)生完成從調(diào)研、創(chuàng)意到模型制作的全流程實踐。通過“研賽+校企”模式，將中國大學(xué)生方程式汽車大賽、企業(yè)設(shè)計大賽等賽事成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)案例，強化學(xué)生的綜合設(shè)計能力。

國際視野拓展：發(fā)揮同濟大學(xué)的國際化特色，融入多門專業(yè)課程的雙語、外語教學(xué)，搭建汽車設(shè)計工作坊、汽車設(shè)計論壇等國際交流平臺，培養(yǎng)學(xué)生跨文化合作能力。

產(chǎn)教協(xié)同育人：聯(lián)合上汽集團等頭部企業(yè)共建“四輪驅(qū)動”機制（學(xué)術(shù)引領(lǐng)、實踐創(chuàng)新、校企聯(lián)合、國際接軌）。通過智能汽車虛擬仿真平臺實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)需求—課程開發(fā)—能力驗證”閉環(huán)，推動高端人才培養(yǎng)與產(chǎn)教融合。

三、教學(xué)體系構(gòu)建

無論專業(yè)如何變化，都離不開三個要素，即培養(yǎng)目標、課程體系和專業(yè)中的人[2]。本研究是以“汽車設(shè)計”為載體，以培養(yǎng)“集科學(xué)技術(shù)與人文藝術(shù)為一體的創(chuàng)新設(shè)計人才”為目標，通過對人才的知識、能力、職業(yè)發(fā)展等梳理，設(shè)計了相應(yīng)的課程體系。

（一）人才培養(yǎng)方案

1.培養(yǎng)目標

學(xué)生具備“知識、能力、人格”三位一體的綜合素質(zhì)，并獲得具有工程背景的設(shè)計師基本訓(xùn)練。秉承“同濟天下、崇尚科學(xué)、創(chuàng)新引領(lǐng)、追求卓越”的宗旨，以“引領(lǐng)未來的社會棟梁與專業(yè)精英”為總體培養(yǎng)目標，緊密結(jié)合社會發(fā)展及行業(yè)趨勢，以未來交通及載運工具、交通出行方式為主要對象，通過對車輛工程、工業(yè)設(shè)計兩個專業(yè)培養(yǎng)體系的融會，激發(fā)學(xué)生左腦、右腦機能，以“雙專業(yè)交叉+左右腦聯(lián)動”的途徑，培養(yǎng)“集科學(xué)技術(shù)與人文藝術(shù)為一體”的創(chuàng)新性、復(fù)合型設(shè)計人才。學(xué)生應(yīng)當具備：

1）掌握兩個專業(yè)的基本原理、基本知識和基本方法，具有突出的創(chuàng)新引領(lǐng)意識、設(shè)計實踐能力。

2）能夠從事以車輛及交通、載運工具領(lǐng)域為主的概念創(chuàng)新、造型設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計管理、設(shè)計研究等工作。

3）畢業(yè)后 5 年內(nèi)，能夠成為汽車及交通、載運工具領(lǐng)域設(shè)計崗位的專業(yè)骨干。

4）應(yīng)當具有強烈的社會責任感、崇高的職業(yè)使命感，廣闊的國際視野和扎實的專業(yè)研究能力、終身學(xué)習的能力，服務(wù)于汽車行業(yè)的發(fā)展。

2.組織管理機制

實驗區(qū)面向全校理工科入學(xué)、有美術(shù)特長的新生進行選拔，每屆人數(shù)為15名，依據(jù)“雙向選擇”的原則，其中9名學(xué)生學(xué)籍劃歸汽車學(xué)院，6名學(xué)生學(xué)籍劃歸設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院。

所有學(xué)生1-2年在設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院進行理工基礎(chǔ)、設(shè)計基礎(chǔ)、設(shè)計素養(yǎng)的系統(tǒng)學(xué)習，之后在汽車學(xué)院進行車輛工程、汽車設(shè)計相關(guān)課程的系統(tǒng)學(xué)習。從2024年起，車輛工程專業(yè)學(xué)生學(xué)制也修改為四年制，和工業(yè)設(shè)計形成統(tǒng)一學(xué)制，更加便于統(tǒng)一管理。畢業(yè)設(shè)計跨度為7-8兩個學(xué)期。

（二）課程體系設(shè)計

總體思路：突破傳統(tǒng)“藝術(shù)+工程”二元分割，通過科技、工程基礎(chǔ)與人文、藝術(shù)素養(yǎng)的雙重強化，培養(yǎng)兼具工程邏輯與創(chuàng)新思維的新一代汽車創(chuàng)新設(shè)計人才。

學(xué)分構(gòu)成（表1）（表2）；課程結(jié)構(gòu)（表3）

表 1車輛工程（創(chuàng)新實驗區(qū)）學(xué)分構(gòu)成

表 2 工業(yè)設(shè)計（創(chuàng)新實驗區(qū)）學(xué)分構(gòu)成

表 3 創(chuàng)新實驗區(qū)的課程結(jié)構(gòu)

除了普通車輛工程、工業(yè)設(shè)計的課程，本培養(yǎng)方案特別針對汽車設(shè)計的建立了循序漸進的專業(yè)課程邏輯：

1.基礎(chǔ)原理：《形態(tài)設(shè)計》。主要是針對復(fù)雜形態(tài)的創(chuàng)意進行強化，包括造型訓(xùn)練、形態(tài)發(fā)生及其原理。

2.基礎(chǔ)技能：《專題設(shè)計1——設(shè)計表達》。主要是針對復(fù)雜形態(tài)、抽象邏輯的形象化表達，包括手繪技法、機繪技法。

3.基礎(chǔ)知識：《專題設(shè)計2——汽車架構(gòu)概要》。主要是針對汽車的基本原理及構(gòu)造、布局及其對設(shè)計的影響進行訓(xùn)練，包括整車基本布置、車身基本布置、汽車人機關(guān)系等。

4.中級技能：《數(shù)字化設(shè)計方法》。主要針對汽車內(nèi)外形態(tài)的三維數(shù)字化設(shè)計及表達（即計算機輔助造型，Computer Aided Styling，CAS），包括細分建模及NURBS建模方法、基本的渲染方法。

5.中級技能：《專題設(shè)計3》。主要是針對汽車從二維形態(tài)向三維形態(tài)的轉(zhuǎn)換，主體是汽車實體模型制作（油泥模型），重在訓(xùn)練從二維形態(tài)到三維實體轉(zhuǎn)換過程中的推敲及掌控。

6.高級應(yīng)用：《人—車關(guān)系設(shè)計》。主要是針對汽車與人的關(guān)系，包括空間、視野、操作等，特別側(cè)重于內(nèi)飾設(shè)計、智能座艙、人車交互、人—車功效。

7.高級應(yīng)用：《專題設(shè)計4》。主要是基于上述課程進行綜合性概念創(chuàng)新，包括概念定位、設(shè)計思維、概念表達、概念展示。

8.高級應(yīng)用及研究：《專題設(shè)計5》。主要是基于上述課程進行綜合性項目實戰(zhàn)，加大創(chuàng)意及設(shè)計的理性比重，包括項目定位、可行性論證、團隊合作、設(shè)計表達及展示。

（三）教學(xué)模式創(chuàng)新

1.跨級教室

專業(yè)課程的教學(xué)活動全部在 “設(shè)計專教”中進行，形成“跨年級設(shè)計教室”互動型教學(xué)環(huán)境。打破年級界限，各年級同臺學(xué)習，且各有側(cè)重，互相借鑒，互相督促，形成了健康活躍的設(shè)計氛圍和“后浪推前浪”的成長態(tài)勢。開放專業(yè)渠道，課程項目過程中，歡迎其他專業(yè)學(xué)生參與，與設(shè)計類學(xué)生形成良好團隊及互動氛圍。

2.校際互動

本培養(yǎng)模式除了整合同濟大學(xué)內(nèi)部資源，還積極邀請國內(nèi)外的兄弟院校進行互動，包括美國CCS、國內(nèi)的江南大學(xué)、中國美院等。校際互動使得不同院校體系的學(xué)生取長補短，特別是激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)新、競爭意識，面對機會爭先恐后，學(xué)習狀態(tài)由被動變主動，自身的潛力得到進一步挖掘，同濟先后與江南大學(xué)、中國美院等設(shè)計名校開展校際互動，在同一個題目下進行分組設(shè)計。各校不同的基本功、特長、思維方式得到了充分碰撞，并且在表達方法上也互有借鑒，最終完成了出彩的設(shè)計（圖4）。

圖4 同濟大學(xué)-江南大學(xué)校際互動設(shè)計成果：面向年輕消費群體的休閑設(shè)計

3.校企聯(lián)合

校企聯(lián)合一方面可以使學(xué)生得到來自一線設(shè)計師的知識、經(jīng)驗分享與指導(dǎo)，獲得更好的職業(yè)代入感，并避免課堂形式的單一化、學(xué)校本身的局限；另一方面也有利于企業(yè)在長期的教學(xué)過程中可以搜集學(xué)生的創(chuàng)意，并發(fā)現(xiàn)設(shè)計人才。

一是在課堂上引入概念設(shè)計項目，通過企業(yè)的命題，鍛煉學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。在理論課堂之外，增設(shè)實踐類課程，強調(diào)學(xué)生通過大量實踐進行自主學(xué)習。對于設(shè)計，企業(yè)看中的是學(xué)生的活力、創(chuàng)意、前瞻。企業(yè)提供任務(wù)、資金、指導(dǎo)，學(xué)生則從任務(wù)開始，完成調(diào)研、定位、創(chuàng)意、設(shè)計、評審、內(nèi)外飾協(xié)調(diào)、數(shù)字化、模型制作、項目管理、項目跟蹤、成果展示等全部過程（圖5）。課堂上引入創(chuàng)新實踐課題，大大增強了教學(xué)的趣味性、挑戰(zhàn)性和團隊合作性。

圖5 同濟學(xué)生為豐田設(shè)計的未來電動車

另一類是搭建穩(wěn)定的校企平臺，比如同濟大學(xué)與上汽大眾的“預(yù)備工程師計劃”，通過聘請企業(yè)導(dǎo)師團隊，以課堂、講座、實習等一系列形式對學(xué)生進行訓(xùn)練。通過多年合作，達到了產(chǎn)學(xué)一體、互利共贏的良性循環(huán)。學(xué)生除了按照企業(yè)的命題完成全部流程外，更重要的是在各階段要達到企業(yè)的高標準，比如項目流程、團隊組織、管理方式、設(shè)計評審等，為學(xué)生走向行業(yè)做了很好的鍛煉。更重要的意義在于通過此類合作，學(xué)校也可以與行業(yè)更好接軌，發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)體系的不足并持續(xù)改進。2016年的校企合作，以“未來智能出行系統(tǒng)”為題目，各位同學(xué)分別就個人出行、多人出行、私人出行、共享出行、快遞物流、有機出行等概念進行了探討，在完成自己設(shè)計的同時兼顧不同方案之間的互補性，并結(jié)合未來的社會、城市發(fā)展，形成了完整的出行系統(tǒng)概念（圖6）。

圖6 校企合作成功案例：智能出行系統(tǒng)概念設(shè)計

4.考核方式

本培養(yǎng)模式的考核方式采取過程性評價與終結(jié)性評價相結(jié)合的方式：

過程考核：關(guān)注進步與成長。過程考核側(cè)重于評估學(xué)生的學(xué)習能力、學(xué)習心態(tài)以及階段性成果的成長性，包括設(shè)計調(diào)研報告、階段性方案匯報等環(huán)節(jié)，通過發(fā)現(xiàn)過程中的亮點、問題，鼓勵學(xué)生進行持續(xù)改進，培養(yǎng)其解決問題的能力和積極的學(xué)習態(tài)度，考核權(quán)重占比為50%。

結(jié)果考核：聚焦作品質(zhì)量。結(jié)果考核則更注重評估作品的創(chuàng)新性、可行性、完成度等核心維度，包括概念創(chuàng)意、方案設(shè)計、數(shù)字模型、展示方式等，特別強調(diào)最終作品是否足以放入個人作品集，考核權(quán)重占比亦為50%。

四、師資隊伍建設(shè)

西北旺師資團隊構(gòu)成

1.同濟團隊

“創(chuàng)新實驗區(qū)”的師資團隊實力雄厚，構(gòu)成多元。

其中，工程類教師團隊涵蓋了包括數(shù)學(xué)、力學(xué)、機械、汽車構(gòu)造、空氣動力學(xué)、汽車理論、車身結(jié)構(gòu)及工藝、汽車安全性等全領(lǐng)域，形成對汽車設(shè)計的全方位技術(shù)支撐，教師隊伍中，博士學(xué)位比例超過90%。師資團隊依托“智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心”等國家級平臺，將空氣動力學(xué)、車輛工程等與設(shè)計美學(xué)深度融合，為汽車設(shè)計提供了兼具技術(shù)深度與創(chuàng)新思維的師資支撐。

而設(shè)計類教師團隊則涵蓋了設(shè)計導(dǎo)論、設(shè)計基礎(chǔ)、專業(yè)設(shè)計、人機工程、設(shè)計史、設(shè)計思維、設(shè)計技術(shù)等方面，匯聚了眾多國內(nèi)外知名學(xué)者和設(shè)計師，包括多位“長江學(xué)者”“國家杰出青年基金獲得者”以及紅點、IF等國際設(shè)計大獎得主。教師隊伍中，85%的教師具有博士及以上學(xué)歷，近40%的教師具有一年以上的海外學(xué)習或研究經(jīng)歷，確保了汽車設(shè)計教育能夠緊跟國際前沿。

2.企業(yè)導(dǎo)師

同濟大學(xué)還與汽車企業(yè)構(gòu)建了“學(xué)術(shù)導(dǎo)師+企業(yè)導(dǎo)師”雙軌制師資團隊（圖7），其中企業(yè)導(dǎo)師團隊由行業(yè)領(lǐng)軍人物組成，涵蓋上汽集團、德國大眾、保時捷等頭部企業(yè)的資深設(shè)計師與工程專家。企業(yè)導(dǎo)師均具備10年以上從業(yè)經(jīng)驗，主導(dǎo)過概念車型及量產(chǎn)車型的設(shè)計開發(fā)。

圖7 跨學(xué)科及跨校企師資團隊

汽車設(shè)計階段有四名專業(yè)教師，其中具有海外從業(yè)經(jīng)驗的教授1名；強化專業(yè)基礎(chǔ)的教授1名；汽車設(shè)計專業(yè)副教授1名；汽車設(shè)計年輕講師1名，涵蓋了汽車設(shè)計類的核心課程及畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)。

3.國際導(dǎo)師

高等教育國際化已超越教育政策層面而上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。2015年底，國家頒布《統(tǒng)籌推進世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)總體方案》，明確將“推進國際交流合作，加強與世界一流大學(xué)和學(xué)術(shù)機構(gòu)的實質(zhì)性合作，加強國際協(xié)同創(chuàng)新，切實提高我國高等教育的國際競爭力和話語權(quán)”作為五項改革任務(wù)之一[5]。基于同濟大學(xué)悠久的國際化傳統(tǒng)，引入了豐富的國際化師資，為汽車設(shè)計提供跨學(xué)科支撐。團隊匯聚了來自芬蘭阿爾托大學(xué)、德國斯圖加特大學(xué)等國際頂尖院校的專家，其中設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院外籍教授占比達40%，汽車學(xué)院則擁有6名外籍教授及多位國際客座學(xué)者，包括原麻省理工學(xué)院媒體實驗室主任約翰·前田、著名意大利汽車設(shè)計大師喬治亞羅、豐田全球設(shè)計總監(jiān)御園秀一等業(yè)界一流人才。

五、實踐教學(xué)體系

（一）實驗室建設(shè)

1.數(shù)字化實驗室

2007年開始，同濟大學(xué)汽車學(xué)院開始建立汽車產(chǎn)業(yè)卓越人才培養(yǎng)模式。配合此模式的開展，在校內(nèi)搭建了價值4.7億美元的先進數(shù)字實驗室，涵蓋了業(yè)界廣泛應(yīng)用的頭部軟硬件，包括Autodesk-Alias Auto Studio、NX、ANSYS等設(shè)計、分析軟件，以及惠普工作站、打印機等高端硬件，確保人才能夠適應(yīng)未來的跨地域、跨文化數(shù)字化協(xié)同設(shè)計開發(fā)模式。

2.風洞實驗室

空氣動力學(xué)是影響車設(shè)計的最直接因素之一。同濟大學(xué)風洞中心作為國內(nèi)領(lǐng)先的地面交通工具空氣動力學(xué)研究平臺，為汽車造型設(shè)計人才培養(yǎng)提供了全方位的技術(shù)支撐。首先，風洞中心可以提供先進的空氣動力學(xué)仿真驗證手段，對設(shè)計方案的空氣動力學(xué)性能進行精確測試和優(yōu)化，從而培養(yǎng)其將美學(xué)設(shè)計與工程性能相結(jié)合的能力；其次，通過真實的工程驗證環(huán)境，使學(xué)生能夠?qū)⒗碚撝R與實際工程問題相結(jié)合。風洞測試不僅驗證了造型設(shè)計的空氣動力學(xué)性能，還涉及車輛安全性和操縱穩(wěn)定性等工程指標的評估，全面提升了學(xué)生的工程實踐能力。此外，風洞中心深度融入了汽車設(shè)計的教學(xué)體系，通過開設(shè)相關(guān)課程并結(jié)合科研項目，為學(xué)生提供了從設(shè)計到驗證的完整學(xué)習體驗。

（二）實踐教學(xué)環(huán)節(jié)

1.設(shè)計研究

德國教育家洪堡曾說：“大學(xué)教授的主要任務(wù)并不是‘教’，大學(xué)生的主要任務(wù)也不是‘學(xué)’。大學(xué)生必須獨立地去從事‘研究’，大學(xué)教授的工作是引導(dǎo)學(xué)生‘研究’的興趣，再進一步指導(dǎo)并幫助學(xué)生去作‘研究’的工作”[7]。通過引入研究課題，設(shè)定研究目標，可以充分調(diào)動學(xué)生的積極性，并培養(yǎng)其研究能力，最終養(yǎng)成主動學(xué)習、深入學(xué)習、持續(xù)學(xué)習的習慣。

通過多年的本科培養(yǎng)實踐，試驗區(qū)嘗試在研究生階段進行培養(yǎng)。針對有設(shè)計興趣的純理工科學(xué)生，在讀研期間成功轉(zhuǎn)向造型設(shè)計，并有非常出色的表現(xiàn)。一方面學(xué)生已有扎實的理工基礎(chǔ)，對汽車的工程、理論等理解深刻，另一方面在設(shè)計表達如繪畫、渲染等方面進行突擊訓(xùn)練，能夠比較熟練地進行表達。在橫向課題“汽車品牌語言設(shè)計”中，學(xué)生針對某個現(xiàn)有汽車品牌，在汲取原品牌基本特征基礎(chǔ)上進行了大膽的夸張、創(chuàng)新，使得原本平淡的造型變得層次豐富、姿態(tài)穩(wěn)健、充滿張力（圖8）。

圖8 橫向科研項目-汽車品牌語言設(shè)計

空氣動力學(xué)對汽車造型有著非常直接的影響，所謂“流線型”就是為了追求更好的空氣動力學(xué)性能所做的形態(tài)。關(guān)系在縱向課題“973”項目的“高性能分布式驅(qū)動電動汽車關(guān)鍵基礎(chǔ)問題研究”中，對“低風阻”進行了專門研究。其創(chuàng)意以低阻海洋生物為意象，并將其形態(tài)逐步向汽車形態(tài)演化，最終得到了低風阻的汽車外形。經(jīng)過多輪的仿真優(yōu)化，在最終的1/1模型風洞試驗中其風阻系數(shù)CD只有0.193（圖9），獲得了非常優(yōu)異的低風阻效果。

圖9 縱向科研項目-“973”低風阻電動車設(shè)計

2.學(xué)生方程式

同濟大學(xué)有大量的實踐平臺，包括大學(xué)生創(chuàng)新實踐基地、大眾—同濟人才培養(yǎng)基地等，為學(xué)生提供了大量的創(chuàng)新實踐機會。學(xué)生方程式系列賽是面向?qū)W生展開的活動，通過小型方程式汽車設(shè)計、開發(fā)、駕駛等一系列活動培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。同時針對汽車行業(yè)對發(fā)展電動車輛的整體趨勢，國際汽聯(lián)（FIA）自2014年開始正式啟動電動方程式賽車錦標賽，同濟大學(xué)電車隊因此成立。賽車不同于一般的概念創(chuàng)意，設(shè)計需要全部付諸實施并參加實車比賽。汽車設(shè)計試驗區(qū)的同學(xué)對理工類（科學(xué)技術(shù)）與設(shè)計類（藝術(shù)人文）方面的課程都進行了系統(tǒng)學(xué)習，發(fā)揮自身特長，并與車輛工程類同學(xué)充分合作，表現(xiàn)出了卓越的實踐能力（圖10）。賽車的炫酷造型和出色的性能也表明：人文藝術(shù)與科學(xué)技術(shù)不只是簡單相加，二者可以互相借鑒，互相成就，形成了明顯的1+1＞2的效果。

圖10 “學(xué)生方程式”電車設(shè)計

六、國際化建設(shè)

（一）PACE

同濟汽車設(shè)計在國際化方面的重要平臺之一就是PACE中心。PACE（Partners for the Advancement of Collaborative Engineering Education，協(xié)同工程教育推進伙伴計劃）由通用汽車聯(lián)合四家知名汽車行業(yè)軟件跨國公司于1999年共同創(chuàng)立，先后在全球范圍內(nèi)挑選汽車工程領(lǐng)域教學(xué)和科研成就突出的50多所高校作為合作伙伴，并向這些高校提供先進的軟硬件設(shè)備和優(yōu)厚的助學(xué)金，還持續(xù)投入大量IT咨詢服務(wù)和汽車科研培訓(xùn)，幫助學(xué)生熟練掌握先進的汽車設(shè)計研發(fā)手段，進行跨院校、跨地域、跨文化合作。同濟大學(xué)作為中國的五家PACE高校之一，一直積極參與并擔任領(lǐng)隊學(xué)校，組織學(xué)生參與每年的創(chuàng)新設(shè)計并取得了驕人成績，先后獲得最佳概念、最佳創(chuàng)意等多項國際大獎（圖11）。

圖11歷年P(guān)ACE項目設(shè)計成果

（二）意大利暑期營

國際化的另一個重要方面就是跨文化交流。2017年暑期，同濟大學(xué)弗羅倫薩海外校區(qū)首次開營，汽車創(chuàng)新實驗區(qū)同學(xué)踴躍參加，實地感受了意大利的文化、藝術(shù)，聆聽了意大利老師的設(shè)計、汽車課程。通過意大利與中國文化、藝術(shù)的強烈碰撞，同學(xué)們的眼界、思維得到了極大的開拓（圖12）。特別是意大利不拘一格的思維方式、扎實的形體塑造能力、科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的文藝復(fù)興精神等，給廣大學(xué)生留下了極為深刻的印象。

圖12意大利佛羅倫薩海外校區(qū)暑期營

（三）國際交流平臺

與國際著名的汽車設(shè)計院校Art Center、CCS、Coventry及奧迪、豐田等知名品牌建立了合作培養(yǎng)關(guān)系，引進國外企業(yè)團隊或設(shè)計專業(yè)人員、外籍教師上課、外籍學(xué)生加入課堂等，并開展同濟—奧迪、同濟—大眾、同濟—豐田等校企聯(lián)合項目，進一步加深了設(shè)計國際化氛圍。聘任豐田全球設(shè)計總監(jiān)御園秀一、意大利著名設(shè)計大師喬治亞羅等外籍專家為客座教授，為學(xué)生提供了更權(quán)威、更專業(yè)的指導(dǎo)。特別是借助學(xué)科平臺與上海國際汽車城行業(yè)平臺，每年舉辦一次國際化的汽車設(shè)計論壇，邀請知名企業(yè)的設(shè)計總監(jiān)、知名高校的專家教授演講。目前該國際會議已經(jīng)成功舉辦16屆，在國際、國內(nèi)的汽車設(shè)計行業(yè)及教育界產(chǎn)生了廣泛影響。

七、建設(shè)成效與特色

培養(yǎng)出了高質(zhì)量的創(chuàng)新型、實用型、復(fù)合型人才。一方面，學(xué)生的學(xué)習狀態(tài)良好，對理工類（科學(xué)技術(shù)）與設(shè)計類（藝術(shù)人文）方面的課程都進行了系統(tǒng)學(xué)習，在兩個方面都表現(xiàn)出了卓越的創(chuàng)新實踐能力。而人文藝術(shù)與科學(xué)技術(shù)不只是簡單相加，二者可以互相借鑒，互相促動，形成了明顯的1+1＞2的效果。在藝術(shù)設(shè)計類的Workshop、科學(xué)技術(shù)類的 F-SAE等創(chuàng)新實踐活動中表現(xiàn)突出。

畢業(yè)生就業(yè)率總體保持在97%以上，其中40%進入頭部汽車企業(yè)設(shè)計崗位，40%出國深造與設(shè)計相關(guān)學(xué)科，約20%在汽車行業(yè)非設(shè)計崗位就業(yè)。

鄭凱澤是同濟大學(xué)汽車學(xué)院車輛工程專業(yè)2010級本科校友，本科畢業(yè)后赴英國皇家藝術(shù)學(xué)院深造，攻讀交通工具碩士學(xué)位，最終成為阿斯頓馬丁的首位華人設(shè)計師。2012級本科校友李軼萌，在獲得Car Design News設(shè)計大賽冠軍后，直接赴美國CCS繼續(xù)其交通工具設(shè)計學(xué)業(yè)，畢業(yè)后入職本田美國設(shè)計中心。

以2015年中國汽車設(shè)計大賽為例，學(xué)生以“甲蟲”為靈感來源，巧妙地將甲蟲的形態(tài)特征推演為重型機械。整個過程表現(xiàn)手法流暢，展示了扎實的設(shè)計表達功底。同時，以Heracles（赫拉克勒斯，西方神話中的大力神）為隱喻，以簡潔、優(yōu)雅的形態(tài)完美詮釋了沃爾沃品牌的“北歐”氣質(zhì)。整個設(shè)計自然、嫻熟，以絕對優(yōu)勢獲得了國際汽車設(shè)計權(quán)威媒體CDN（Car Design News）舉辦的“2015年中國汽車設(shè)計大賽”的“最佳創(chuàng)新獎”“年度最佳學(xué)生設(shè)計獎”（圖13）。

圖13“中國汽車設(shè)計大賽”最佳創(chuàng)新獎、年度最佳學(xué)生設(shè)計獎作品

2017級本科生程靜同學(xué)的作品“PIXEL像素空間”，是一個為“像素青年”設(shè)計的移動場景，以系統(tǒng)化、全局性思維，以“像素”為創(chuàng)意元素，把“ 模塊化”設(shè)計發(fā)揮到了極致：個人出行可以采用單一模塊；多人出行可以通過對模塊進行拼接；既可以用于交通出行，又可以用于快閃店鋪；既可以作為個人化的工具，又可以作為公共資源；既可以采用單個的“像素”模塊，又可以通過“像素”組合成各類功能。和普通的“汽車”不同，它是一個完整的交通服務(wù)體系（圖14）。

圖14 PIXEL像素空間

學(xué)生德才兼?zhèn)洌姘l(fā)展，具有優(yōu)異的綜合素質(zhì)。培養(yǎng)模式的最終目的是培養(yǎng)對行業(yè)、社會有用的人才，因此一開始就強調(diào)學(xué)生應(yīng)當具有強烈的行業(yè)、社會責任感，樹立正確的人生觀、價值觀，達到德才兼?zhèn)洹？茖W(xué)技術(shù)使人理性，人文藝術(shù)使人豐富。通過左右兩個大腦的并行開發(fā)，實現(xiàn)了學(xué)生潛力的全面挖掘，避免了只有理性時的缺乏活力，又避免了只有感性時的缺乏嚴謹，二者相得益彰，促成了學(xué)生具有綜合的思維方法和素質(zhì)。學(xué)生的實踐能力強，獲得了行業(yè)廣泛認可，學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)和能力非常符合企業(yè)的實際需要，合作單位及用人單位普遍認為此種模式所培養(yǎng)的學(xué)生具有系統(tǒng)的知識基礎(chǔ)、開闊的專業(yè)眼界、熟練的表達技能、全面的思維方式。

秉承“雙專業(yè)聯(lián)動，左右腦并行”的設(shè)計理念，并以培養(yǎng)“集科學(xué)技術(shù)與人文藝術(shù)于一體的創(chuàng)新型汽車設(shè)計人才”為目標，并以此多次承擔教改項目，先后獲得上海市級教學(xué)成果獎5項、國家級教學(xué)成果獎1項。

八、展望

（一）當下挑戰(zhàn)

1.師資

汽車造型設(shè)計兼具工程實踐與創(chuàng)新研究的雙重屬性，但傳統(tǒng)培養(yǎng)模式存在脫節(jié)。研究生教育過度側(cè)重學(xué)術(shù)論文，而企業(yè)更看重解決實際問題的能力，如產(chǎn)品定位、方案設(shè)計、設(shè)計決策、項目管理等。由此，如何引進合適的師資，成為當下面臨的切實問題。

2.出海

汽車造型設(shè)計出海需應(yīng)對文化適配與標準差異的雙重考驗。不同市場對設(shè)計語言的偏好顯著分化：新興市場與傳統(tǒng)用戶不同，更強調(diào)視覺沖擊力。同時，各國智能駕駛法規(guī)對傳感器布局、人機交互界面的要求差異，促使設(shè)計師掌握多國技術(shù)規(guī)范?，F(xiàn)有培養(yǎng)體系缺乏國際標準課程，學(xué)生難以快速適應(yīng)海外項目需求。例如，中東市場對高溫環(huán)境下的材料耐候性要求，需納入實踐教學(xué)模塊。

3. AI

AI技術(shù)正重塑汽車造型設(shè)計流程，但人才培養(yǎng)面臨知識體系斷層。傳統(tǒng)設(shè)計教育以手繪建模為核心，而智能設(shè)計工具需掌握參數(shù)化建模、風格遷移算法等技能。院校課程中AI應(yīng)用模塊多停留在軟件操作層面，未深入融合汽車工程約束條件。企業(yè)急需的“AI+設(shè)計”復(fù)合型人才供需失衡，需重構(gòu)課程體系，強化技術(shù)轉(zhuǎn)化能力培養(yǎng)。

（二）未來展望

1.展望

鑒于技術(shù)、行業(yè)及未來的發(fā)展，“汽車”的概念正在由“產(chǎn)品”變?yōu)椤吧鷳B(tài)”。原有的“汽車設(shè)計”正在轉(zhuǎn)向更為廣義的出行設(shè)計（Mobility），并融入包羅萬象的“大設(shè)計”之中，以大設(shè)計理念培養(yǎng)新工科拔尖創(chuàng)新人才。

國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的提出和人工智能的發(fā)展為同濟大學(xué)打造協(xié)同創(chuàng)新的“大設(shè)計時代”帶來了前所未有的契機，而交叉融合的創(chuàng)新設(shè)計實驗區(qū)是新工科+新文科育人模式的重要突破口。為此，培養(yǎng)理念得到新的提升：以設(shè)計驅(qū)動創(chuàng)新，整合創(chuàng)意、科技和商業(yè)。

在跨學(xué)科聯(lián)合培養(yǎng)汽車造型專業(yè)人才模式創(chuàng)新實驗區(qū)和創(chuàng)新設(shè)計與智能制造學(xué)科群建設(shè)基礎(chǔ)上，將原實驗區(qū)升級為“創(chuàng)新設(shè)計人才培養(yǎng)實驗區(qū)”。 依托設(shè)計學(xué)一級學(xué)科（第五輪學(xué)科評估A+）和工業(yè)設(shè)計（國家一流本科專業(yè)）建設(shè)，開展面向全校的跨學(xué)科創(chuàng)新設(shè)計人才培養(yǎng)工作，促進工科、理科、醫(yī)科、 藝術(shù)、經(jīng)管的交叉融合發(fā)展。基于原實驗區(qū)和學(xué)科群的建設(shè)經(jīng)驗，新實驗區(qū)將交叉融合擴展到全校理工類專業(yè)，并與藝術(shù)類人才培養(yǎng)協(xié)同，既符合強調(diào)交叉學(xué)科門類下的設(shè)計學(xué)一級學(xué)科的建設(shè)理念，也必將使設(shè)計專業(yè)的學(xué)生在智能 技術(shù)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和可持續(xù)等領(lǐng)域更具競爭力。

2.推廣

“雙腦并行”培養(yǎng)模式能夠更好地滿足未來對汽車造型設(shè)計人才的需求，可以向相關(guān)專業(yè)、院校做橫向推廣。同時，本培養(yǎng)模式也可以推廣到更多的學(xué)科、更多層次人才培養(yǎng)，比如“生物科學(xué)與藝術(shù)”“材料科學(xué)與藝術(shù)”“生態(tài)與藝術(shù)”等橫向拓展，以及碩士、博士等縱向拓展。同理，為了更早地挖掘?qū)W生的培養(yǎng)潛力，也可以將此培養(yǎng)模式拓展至中學(xué)乃至小學(xué)階段。

基于“雙腦并行”培養(yǎng)模式的教學(xué)實踐，為進一步挖掘人才培養(yǎng)潛能，推動智力、能力、思維的綜合成長做了有益的嘗試，為設(shè)計強國、教育強國、人才強國提供了有益的參照。▃

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