隨著復(fù)活節(jié)臨近，希臘民眾返鄉(xiāng)和短途出游需求開始集中釋放。不過，從4月8日公布的港口和交通數(shù)據(jù)來看，今年的節(jié)前出行熱度明顯不如去年。

阿提卡三大港口當(dāng)天前往愛琴海群島的客流低于去年同期，而陸路返鄉(xiāng)成本也繼續(xù)上升，長途巴士票價普遍上漲，燃油和高速過路費依然壓得不少家庭精打細算。今年復(fù)活節(jié)，雖然不是沒人出門，而是“出去一趟到底值不值”，成了更多人要先算的一筆賬。

港口客流低于去年，離城潮明顯降溫

當(dāng)天，阿提卡三大港口——比雷埃夫斯、拉菲納和拉夫里奧——前往愛琴海群島、不含阿爾戈薩羅尼科斯灣航線的預(yù)計總客流為18,440人，而去年同期為23,648人，同比下降約22%。雖然船票價格在政府與輪渡公司近期達成協(xié)議后保持穩(wěn)定，但生活成本高企、戰(zhàn)爭帶來的不確定性，再加上今年復(fù)活節(jié)比去年更早，都被認為是壓低客流的重要原因。

分港口來看，比雷埃夫斯港的降幅最直觀。當(dāng)天從比雷埃夫斯港及周邊登船區(qū)域共安排15個航次，預(yù)計發(fā)送旅客12,349人；而去年復(fù)活節(jié)前對應(yīng)時段，也就是2025年大周三（4月16日），共有16個航次，旅客人數(shù)達到16,568人。今年客流較去年同期明顯回落，降幅約為25%。

拉菲納港同樣走弱。今年大周三，拉菲納安排了10個前往基克拉澤斯群島的航次，預(yù)計旅客4,449人；而去年同期為7個航次、5,800名旅客，另外還有4個前往馬爾馬里的額外航次。也就是說，即便今年部分方向的班次并不比去年少，實際客流依然下降，降幅約23%。

三大港口中，只有拉夫里奧港逆勢上漲。今年大周三，拉夫里奧共安排7個航次，預(yù)計旅客1,642人；去年同期則為6個航次、1,280人。按這一數(shù)據(jù)計算，拉夫里奧今年客流同比增長約28%，成為阿提卡港口中少見的例外。與此同時，阿爾戈薩羅尼科斯灣近島方向仍然保持活躍，當(dāng)天安排了15個傳統(tǒng)客滾船航次和15個水翼船航次，說明短途近島出行熱度仍在，只是暫未公布具體乘客人數(shù)。

回鄉(xiāng)成本繼續(xù)上漲，巴士和自駕都不便宜

如果說港口客流降溫反映的是“人們變得更謹慎”，那么出行成本上升，就是這種謹慎背后的現(xiàn)實原因。今年復(fù)活節(jié)出行雖然已經(jīng)啟動，長途巴士也在逐步加班，但票價和油費都比去年更高。以最熱門的返鄉(xiāng)線路之一雅典—塞薩洛尼基為例，目前長途巴士票價已漲到單程50歐元、往返80歐元；而去年同期分別為45歐元和72歐元。

其他傳統(tǒng)返鄉(xiāng)線路也都不便宜。雅典—卡拉馬塔目前單程26.60歐元、往返48歐元，而去年同期分別為23.60歐元和43歐元；雅典—約阿尼納今年單程46.20歐元、往返83歐元，去年則為42.5歐元和76歐元。對很多普通家庭來說，今年即便選擇公共交通，也明顯感受到“回一趟家更貴了”。

自駕也沒有輕松多少。按照當(dāng)天油價測算，在無鉛汽油均價每升2.093歐元、百公里油耗按7.5升計算的情況下，雅典—塞薩洛尼基往返僅燃油成本就達到156歐元，加上過路費后總成本升至229歐元；而雅典—卡拉馬塔這條線路，僅油費約74歐元，連同過路費后總成本約107.6歐元。

整體來看，今年復(fù)活節(jié)的大規(guī)模離城高峰還在后面，預(yù)計將在接下來幾天繼續(xù)升溫，并在復(fù)活節(jié)前的大周六達到頂峰。離城潮并沒有消失，只是相比往年，更多人是在更高的成本壓力下做出選擇。（吳琴）

數(shù)據(jù)來源：To Vima ，Ta Nea