4月7日，領(lǐng)克在一場(chǎng)技術(shù)直播中，公布了品牌首款以“+”命名的運(yùn)動(dòng)純電轎車(chē)——領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10的三電技術(shù)方案。

表面上，這是一次圍繞900V高壓架構(gòu)、電驅(qū)性能以及超快充能力的發(fā)布會(huì)。但其實(shí)指向了兩個(gè)更深層次的問(wèn)題：一是，在連續(xù)高負(fù)載工況下，純電性能車(chē)的動(dòng)力輸出能否保持穩(wěn)定；二是，大倍率快充在真實(shí)使用場(chǎng)景中，是否具備可持續(xù)性。

這兩個(gè)問(wèn)題指向一個(gè)核心趨勢(shì)——運(yùn)動(dòng)純電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，正在從參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向穩(wěn)定輸出能力的比拼。而這背后是一套復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10公布的三電方案，就是對(duì)這種系統(tǒng)化思路的回應(yīng)。

領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10，為什么是純電？

要理解領(lǐng)克為何推出純粹的運(yùn)動(dòng)純電車(chē)，要先回顧品牌的定位。

2016年成立來(lái)，領(lǐng)克一直以“年輕、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性”為標(biāo)簽。從燃油時(shí)代的03開(kāi)始，領(lǐng)克就嘗試在中國(guó)品牌中建立性能標(biāo)簽，并征戰(zhàn)TCR全球賽場(chǎng)，斬獲7年9冠的榮耀。

2023年TCR世界巡回賽烏拉圭站，圖片來(lái)源：領(lǐng)克

進(jìn)入混動(dòng)階段，領(lǐng)克通過(guò)EM-P等技術(shù)路線(xiàn)逐步向新能源轉(zhuǎn)型，培育用戶(hù)新能源心智。

但行業(yè)趨勢(shì)顯示，純電已經(jīng)逐步從政策驅(qū)動(dòng)走向產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年1-2月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)170余萬(wàn)輛，其中純電車(chē)型銷(xiāo)量占比近七成，而插混車(chē)型增速明顯放緩。

用戶(hù)關(guān)注點(diǎn)也從續(xù)航和成本，轉(zhuǎn)向動(dòng)力響應(yīng)、操控體驗(yàn)以及整車(chē)質(zhì)感。純電成為更符合市場(chǎng)訴求的性能產(chǎn)品，但挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)：純電車(chē)可以很快，但很難一直快。

圖片來(lái)源：領(lǐng)克

在連續(xù)激烈駕駛或賽道場(chǎng)景下，電驅(qū)和電池會(huì)迅速積累熱量。當(dāng)溫度超過(guò)閾值，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)降低輸出功率保護(hù)硬件，最終表現(xiàn)為動(dòng)力衰減。

在連續(xù)激烈駕駛或賽道場(chǎng)景下，電驅(qū)和電池迅速積累熱量，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)降功率保護(hù)硬件，最終表現(xiàn)為動(dòng)力衰減。純電時(shí)代性能的瓶頸，不在于功率不夠，而在于熱管理不足。

領(lǐng)克選擇切入運(yùn)動(dòng)純電市場(chǎng)，是將燃油時(shí)代的機(jī)械性能理念，平移至三電系統(tǒng)上，是兼顧瞬時(shí)性能和可持續(xù)、穩(wěn)定性。

底氣從何而來(lái)？

在技術(shù)趨同的背景下，品牌想要推出運(yùn)動(dòng)純電車(chē)，依賴(lài)的是體系化技術(shù)支撐。

2025年以來(lái)，吉利通過(guò)“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，對(duì)旗下品牌進(jìn)行結(jié)構(gòu)性整合，形成了分工：極氪主攻科技豪華，吉利銀河面向大眾市場(chǎng)，而領(lǐng)克則繼續(xù)聚焦年輕運(yùn)動(dòng)。如此既可避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又能共享技術(shù)平臺(tái)和研發(fā)資源。

圖片來(lái)源：領(lǐng)克

領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10的三電方案就是這一體系化思路的體現(xiàn)。發(fā)布會(huì)上明確提到，“吉利集團(tuán)目前最新最強(qiáng)的三電資源，我們這一次都給到了領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10。”

電驅(qū)方面，搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合峰值功率680kW，工況效率93.7%，零百加速3.2秒，80-120km/h再加速僅需2.5秒。值得注意的是，該系統(tǒng)連續(xù)工況下的表現(xiàn)尤其令人驚艷：官方測(cè)試顯示，連續(xù)100次全功率加減速循環(huán)中，動(dòng)力輸出未出現(xiàn)衰減。

圖片來(lái)源：領(lǐng)克

這依賴(lài)于900V高壓架構(gòu)。在相同功率需求下，電壓越高，電流越小，從而顯著降低發(fā)熱損耗。同軸式電驅(qū)布局更是使動(dòng)力傳遞路徑更直接，四驅(qū)響應(yīng)時(shí)間縮短至10毫秒，智能防滑系統(tǒng)在2毫秒內(nèi)介入，濕滑路面打滑量降低約50%。

顯然，領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10的底氣，不僅在于單項(xiàng)性能指標(biāo)，更在于系統(tǒng)能力的綜合支撐。

核心三電，好在哪里？

說(shuō)完為什么做、靠什么做，最后落到具體：這套三電到底好在哪？

一個(gè)直接的回答，來(lái)自駕駛樂(lè)趣。最近，在亞洲唯一山脊賽道的圈速競(jìng)技中，領(lǐng)克10+with Racing Package（三電系統(tǒng)和領(lǐng)克10+完全一致）以1分40秒14的成績(jī)，拿下榜單第一。而其超越的，是保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片） GT此前守了9個(gè)月的紀(jì)錄。領(lǐng)克10+展現(xiàn)了其動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。穩(wěn)定和安全，才是性能車(chē)的真正門(mén)檻。

圖片來(lái)源：領(lǐng)克

領(lǐng)克10+的解法，是從換熱路徑上切入：采用Mini-Pin繞組設(shè)計(jì)，將繞組端部長(zhǎng)度縮短約20%，降低銅損，同時(shí)減輕重量；配合深度油冷技術(shù)，使冷卻介質(zhì)直接作用于繞組本體，提升散熱效率。因此，即便在極限場(chǎng)景下，領(lǐng)克10+動(dòng)力輸出仍能保持穩(wěn)定。

動(dòng)力穩(wěn)了，補(bǔ)能效率是下一道關(guān)。搭載最新900V神盾金磚電池，從10%充到80%只要5分32秒，換算過(guò)來(lái)，每秒能補(bǔ)約2公里續(xù)航。10%到97%全程充電僅需8分42秒，就是“一杯咖啡的時(shí)間”。

圖片來(lái)源：領(lǐng)克

原理不復(fù)雜：降低鋰離子在電池里的移動(dòng)阻力。正極、電解液、負(fù)極各自?xún)?yōu)化，讓快充從短時(shí)爆發(fā)變成可持續(xù)。高壓架構(gòu)減少發(fā)熱，充電速度就不會(huì)很快掉下來(lái)。

快充背后，還有一套熱管理系統(tǒng)支撐。采用雙側(cè)面液冷結(jié)構(gòu)，散熱面積增加約100%，傳熱路徑縮短50%，換熱效率提升35%。

跑的快、充的快，就更要安全。神盾金磚電池通過(guò)8針同刺、擠壓、截?cái)嗟葮O端測(cè)試，全程無(wú)冒煙、無(wú)起火或爆炸。通過(guò)AI電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。電池包則采用985全方位防護(hù)結(jié)構(gòu)，提供多層物理防護(hù)。

圖片來(lái)源：領(lǐng)克

把這幾件事放在一起看，會(huì)發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10的三電邏輯很清晰：電驅(qū)能穩(wěn)定輸出，因?yàn)樯峒軜?gòu)跟得上；快充可持續(xù)，因?yàn)椴牧象w系把內(nèi)阻降下來(lái)了；安全有保障，因?yàn)闊峁芾碓跇O端場(chǎng)景下兜底。

所以，領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10發(fā)布的意義，在于重新定義運(yùn)動(dòng)純電車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)：性能已是整車(chē)在復(fù)雜環(huán)境中的持續(xù)表現(xiàn)；穩(wěn)定性已成為產(chǎn)品力的核心。

當(dāng)電動(dòng)化進(jìn)入深水區(qū)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從單一參數(shù)比拼，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力較量。領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10嘗試做的，是將性能從瞬時(shí)指標(biāo)，轉(zhuǎn)化為一種長(zhǎng)期可調(diào)用的能力——這，或許才是運(yùn)動(dòng)純電車(chē)的真正分水嶺。