中東局勢的緩和信號，正從全球能源命脈霍爾木茲海峽悄然釋放。

據(jù)一名匿名地區(qū)官員透露，近期達成的為期兩周?；鹩媱澲?，包含一項足以改寫國際航運規(guī)則的重要安排——允許伊朗與阿曼聯(lián)手，對所有通過霍爾木茲海峽的船只收取通行費。該官員明確表示，伊朗所籌集的這筆資金，將全部用于戰(zhàn)后重建工作，而阿曼收取資金的具體用途目前尚未明確披露。

這一消息的傳出，瞬間引發(fā)全球能源界、航運界的高度關(guān)注。要知道，霍爾木茲海峽作為波斯灣通往外部世界的唯一航道，承載著全球近四分之一的海運石油貿(mào)易和五分之一的液化天然氣運輸量，是名副其實的“世界能源咽喉”。長期以來，這片海峽被全球航運界視為國際航道，過往船只無需向任何國家支付通行費用，此次伊朗與阿曼聯(lián)手收費，無疑是自相關(guān)沖突爆發(fā)以來，該海峽通行規(guī)則最重大的一次變革。

據(jù)悉，此次?；鹩媱澥窃诎突固沟恼{(diào)解下達成的，美伊雙方均同意暫停軍事行動兩周，而霍爾木茲海峽的通行收費安排，正是這一?；饏f(xié)議的核心內(nèi)容之一。事實上，伊朗并非臨時起意要收取通行費，早在3月下旬，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊就已在海峽建立了一套半正式的收費機制，商船若想安全通過，需支付相應(yīng)的“通行費”，此次與阿曼聯(lián)手，更是讓這一機制獲得了更特殊的存在形式。

關(guān)于收費的具體細節(jié)，目前已有部分信息浮出水面。伊朗建立了一套精細的“五級收費體系”，根據(jù)國家友好程度劃分不同收費標(biāo)準(zhǔn)：友好國家（如中國、俄羅斯）可獲得優(yōu)惠甚至免費通行，油輪起步價為每桶原油1美元；而美英法德日韓等參與制裁或與美以結(jié)盟的國家，其船只甚至沒有“申請繳費”的資格，被伊朗視為“非法存在”；印度、新加坡等中立國家則處于中間地帶，收費標(biāo)準(zhǔn)從15萬美元到200萬美元不等，一艘超大型油輪單次通行費最高可達200萬美元。

更值得關(guān)注的是，此次收費的支付方式徹底繞開了美元和SWIFT結(jié)算系統(tǒng)，可采用人民幣、穩(wěn)定幣等方式結(jié)算，這被外界解讀為伊朗削弱美元霸權(quán)、突破經(jīng)濟封鎖的重要舉措。伊朗政治分析家阿萊姆·薩利赫博士指出，此舉“通過繞過以美元為基礎(chǔ)的支付體系，顯著削弱了‘極限施壓’政策的效果”，而土耳其安全專家也認為，這是伊朗在挑戰(zhàn)美元作為全球儲備貨幣的地位以及石油美元體系。

在這場收費安排中，阿曼的角色頗為微妙。霍爾木茲海峽最窄處僅約33公里，位于伊朗和阿曼的領(lǐng)海之內(nèi)，這是國際社會公認的地理事實，但此前阿曼從未試圖對海峽通行收取任何費用。作為海灣地區(qū)少有的保持中立立場的國家，阿曼既沒有公開站隊美國，也沒有成為伊朗導(dǎo)彈報復(fù)的主要目標(biāo)，這種中立姿態(tài)為其參與此次收費安排創(chuàng)造了條件。分析人士指出，阿曼的加入，讓伊朗的收費計劃在法律層面更具“合理性”——若只有伊朗單方面收費，很容易被國際社會定性為“單邊脅迫”，而兩國聯(lián)手，則可宣稱是“共同行使主權(quán)權(quán)利”。

伊朗之所以急于推動收費計劃，核心原因在于戰(zhàn)后重建的迫切需求。據(jù)統(tǒng)計，截至2026年4月，伊朗在本輪沖突中損毀的民用設(shè)施已超11.5萬處，重建總成本保守估計在2000—2500億美元之間，且需要7—10年才能完成。對于長期遭受制裁、海外資產(chǎn)被凍結(jié)的伊朗而言，霍爾木茲海峽的通行費，無疑是緩解重建資金壓力的重要來源，這也是伊朗將收費資金全部用于重建的核心原因。

不過，這一收費安排也面臨諸多挑戰(zhàn)。目前，英法德意日等40多個國家已明確表示拒絕向伊朗支付通行費，而依賴霍爾木茲海峽出口能源的海灣國家也憂心忡忡，部分國家甚至在考慮修建新的輸油管道，以繞開這一海峽。此外，從國際法角度來看，根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，用于國際航行的海峽適用“過境通行制度”，沿岸國不得對通過的外國船舶單純因其通過而征收任何費用，這也讓伊朗與阿曼的收費行為面臨法理層面的爭議。

為期兩周的?；鹌?，注定成為霍爾木茲海峽的“試驗期”。此次收費安排究竟是臨時舉措，還是會在?；鸾Y(jié)束后繼續(xù)延續(xù)，若延續(xù)，是否會徹底改變霍爾木茲海峽“全球公共通道”的屬性，使其轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙晾?阿曼收費站”，這不僅會影響全球能源貿(mào)易的格局，更會改寫全球海洋治理的規(guī)則。