作者|深水財(cái)經(jīng)社 倪大九

在鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，曾經(jīng)為高合汽車打造的生產(chǎn)基地，如今正迎來(lái)一場(chǎng)“換血”。

據(jù)鹽城城建論壇，截至2026年4月，這座的昔日“明星工廠”已告別高合時(shí)代，進(jìn)入地方國(guó)資主導(dǎo)的盤活改造階段。

而鹽城汽車產(chǎn)業(yè)版圖也同步迎來(lái)奇瑞、一汽奔騰等新力量，城市新能源整車集群加速成型。

回望鹽城與高合的牽手，開始是一場(chǎng)滿懷期待的雙向奔赴，只是最終落得個(gè)兩敗俱傷的結(jié)局。

2026年4月2日，鹽城經(jīng)開區(qū)人民法院公開了民事裁定書，確認(rèn)了華人運(yùn)通系無(wú)異議債權(quán)總額高達(dá)136.37億元，批準(zhǔn)了其重整計(jì)劃。

案件進(jìn)入到了重整計(jì)劃的強(qiáng)制執(zhí)行階段，所有后續(xù)動(dòng)作都將嚴(yán)格按照這份計(jì)劃推進(jìn)。

這份重整計(jì)劃中，最核心的變化就是高合與鹽城工廠的切割。

裁定書明確提及，重整計(jì)劃草案曾因“工廠使用權(quán)資產(chǎn)發(fā)生的重大變化”進(jìn)行過(guò)更新，這也印證了市場(chǎng)傳聞：

此前高合唯一的生產(chǎn)基地、由悅達(dá)起亞一工廠改造而來(lái)的鹽城工廠，其場(chǎng)地、設(shè)備及相關(guān)使用權(quán)，已正式歸還鹽城國(guó)資旗下的江蘇悅達(dá)集團(tuán)，高合不再擁有該工廠的使用權(quán)。

這也就是說(shuō)，哪怕未來(lái)高合真的實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)，也只能通過(guò)向悅達(dá)集團(tuán)租賃產(chǎn)能，或者另尋其他生產(chǎn)基地的方式實(shí)現(xiàn)，鹽城工廠再也不會(huì)是高合的自有工廠。

裁定書還明確披露，截至重整計(jì)劃提交表決時(shí)，高合尚未確定正式的戰(zhàn)略投資人。

此前市場(chǎng)多次傳出的中東資本接盤消息，僅停留在意向溝通階段，并未形成法定的投資協(xié)議。

按照已生效的重整計(jì)劃，管理人將在計(jì)劃批準(zhǔn)后的3-6個(gè)月內(nèi)，通過(guò)公開拍賣、競(jìng)爭(zhēng)性磋商等市場(chǎng)化方式，正式遴選確定戰(zhàn)略投資人。

同時(shí)，出資人組已高票通過(guò)權(quán)益調(diào)整方案，這意味著以原創(chuàng)始人丁磊為核心的老股東團(tuán)隊(duì)，將隨著股權(quán)的大幅稀釋徹底失去公司控制權(quán)。

未來(lái)的新高合，無(wú)論品牌定位、市場(chǎng)布局還是運(yùn)營(yíng)主體，都將與原有體系完全切割。

資料顯示，高合汽車創(chuàng)立于2019年，創(chuàng)始人丁磊曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁。2020年9月，高合汽車首款量產(chǎn)車高合HiPhi X正式上市，售價(jià)在57萬(wàn)元到80萬(wàn)元。

此后2年，高合連續(xù)推出多款豪華電動(dòng)汽車，直到2023年爆雷。

其母公司華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司于2024年8月申請(qǐng)破產(chǎn)。

2025年年中，鹽城經(jīng)開區(qū)人民法院經(jīng)過(guò)裁定，準(zhǔn)許華人運(yùn)通江蘇公司等五十二家公司實(shí)質(zhì)合并重整的申請(qǐng)。

也許經(jīng)歷了悅達(dá)起亞的下滑和高合的爆雷，鹽城終于想清楚了自己的產(chǎn)業(yè)定位：

他們不再執(zhí)著于打造一個(gè)“獨(dú)苗式”的明星企業(yè)，而是要盤活現(xiàn)有的產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，打造多品牌協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

據(jù)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)人士透露，此次改造由鹽城經(jīng)開區(qū)與悅達(dá)集團(tuán)主導(dǎo)，并未進(jìn)行大拆大建，而是保留了主體建筑與核心生產(chǎn)設(shè)備，改造產(chǎn)線以適配主流大眾化新能源車型。

鹽城悅達(dá)起亞超級(jí)工廠

改造完成后依然保持15萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，目前正在與多家主流車企接洽入駐事宜，預(yù)計(jì)很快就會(huì)有明確結(jié)果。

而在高合工廠之外，鹽城已經(jīng)基本搭建起了三大核心汽車產(chǎn)業(yè)支柱。

第一個(gè)支柱，是完成轉(zhuǎn)型的悅達(dá)起亞。

作為鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的“根”，悅達(dá)起亞并未倒下，而是加速向新能源和出口市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，近年來(lái)持續(xù)聚焦新能源車型研發(fā)投放。

同時(shí)依托鹽城大豐港的港口優(yōu)勢(shì)，大力拓展海外出口業(yè)務(wù)，整車出口量持續(xù)增長(zhǎng)，依然是鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的基本盤。

第二個(gè)支柱，是即將落地投產(chǎn)的一汽奔騰鹽城基地。

公開信息顯示，一汽奔騰已完成從高合廠區(qū)的搬遷，在經(jīng)開區(qū)新建總投資130億元的新能源基地，2026年上半年將全面投產(chǎn)，形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛產(chǎn)能。

第三個(gè)支柱，是正在布局的奇瑞汽車華東基地。

此前奇瑞集團(tuán)已啟動(dòng)相關(guān)工廠改造項(xiàng)目的招標(biāo)工作，計(jì)劃將鹽城基地打造為奇瑞在華東地區(qū)的核心新能源生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能15-20 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2026年底正式投產(chǎn)。

隨著這些項(xiàng)目的落地，2026年的鹽城，將形成合資品牌、央企品牌、自主品牌協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。

過(guò)去幾年，新能源汽車賽道風(fēng)口正盛，不少地方政府為了搶占產(chǎn)業(yè)先機(jī)，熱衷于追逐明星新勢(shì)力、造風(fēng)口，不惜拿出土地、資金、政策全力扶持，試圖復(fù)刻“合肥投蔚來(lái)” 的神話。

但現(xiàn)實(shí)是，合肥的成功難以復(fù)制，絕大多數(shù)押注新勢(shì)力的城市，最終都落得個(gè)項(xiàng)目爆雷、債務(wù)纏身的結(jié)局，高合之于鹽城，威馬之于溫州，拜騰之于南京，皆是如此。

而如今鹽城選擇引入一汽奔騰、奇瑞這樣有技術(shù)、有資金、有穩(wěn)定銷量的主流車企，盤活閑置產(chǎn)能，完善產(chǎn)業(yè)鏈條，打造可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)集群。

這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線，雖然沒(méi)有造神運(yùn)動(dòng)的高光，卻能給當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。