在華潤萬家一側(cè)，擬建的地鐵口被圍擋單獨(dú)隔離，內(nèi)部為正在施工的現(xiàn)場。

工程項目施工公示牌。

地鐵口本是一項旨在便利市民出行的民生工程，但在福田區(qū)僑香村，一個長期封閉的地鐵口卻成了橫亙在附近居民心頭的一道“堵點”。原本規(guī)劃為便利僑香村及周邊數(shù)萬居民出行的地鐵口(華潤萬家僑香店一側(cè))，自圍擋施工以來，工期一拖再拖，至今已修了近6年仍未見開通跡象。實際上僑香地鐵站其他出口均在2011年就已經(jīng)開通使用，也就是說該出口在15年后仍舊未投入使用。

更讓周邊居民無奈的是，這場“馬拉松式”的施工不僅占了人行道，致使居民每天被迫“與車搶道”，還連累了對面原本正常使用的地鐵C口同步關(guān)停。一條原本暢通的歸家路，被一道長期拆不掉的圍擋硬生生切斷。周邊居民不禁發(fā)問：一個地鐵口圍擋施工近6年未完成，“便民工程”為何反成罔顧安全的“擾民”？

現(xiàn)場

橫穿馬路險象環(huán)生，存在極大安全隱患

近日，南都記者在該施工路段進(jìn)行了采訪調(diào)研。在華潤萬家一側(cè)，擬建的地鐵口被高高的圍擋單獨(dú)隔離，內(nèi)部為正在施工的現(xiàn)場。由于工程占地，安托山七路一側(cè)原本供市民通行的人行道被全部劃入施工紅線內(nèi)，導(dǎo)致人行道在此處憑空“斷頭”。

南都記者在現(xiàn)場觀察到，按照現(xiàn)有路況，路人若想安全通行，必須繞道至華潤萬家正門，再從僑香路一側(cè)的人行道迂回。

然而，由于繞行路線較長且指引不夠清晰，大量趕時間的上班族和不熟悉路況的市民，選擇直接踏上安托山七路的機(jī)動車道行走。在上下班高峰期，安托山七路車流密集，行人在穿梭的車流中貼邊行走甚至橫穿馬路，險象環(huán)生，存在極大的交通安全隱患。

與此同時，受該側(cè)施工進(jìn)度影響，僑香路對面原本已經(jīng)開通的地鐵C口也處于關(guān)停狀態(tài)，進(jìn)一步加劇了周邊的出行不便。

困惑

公示牌日期一改再改，究竟要等到何時？

“不知道我們還要等到什么時候才能安心走個地下通道?！痹缭?012年就入住僑香村的楊女士（化名）向記者表達(dá)了她的無奈。

楊女士回憶，打從入住起就聽說華潤萬家這一側(cè)會開通地鐵口，但盼來的卻是漫長的等待?！爸肮九粕厦髅鲗懼?026年年初就可以開通。結(jié)果最近大家發(fā)現(xiàn)，公示牌上的竣工日期又換成了‘2026年年底結(jié)束’?！睆臐M懷期待到逐漸失去耐心，完工時間表的屢次“跳票”，讓這項便民工程在居民心中的公信力大打折扣。

馮女士（化名）表示對于遲遲未開的地鐵口很“無語”，每天接送孩子上幼兒園以及買菜等，她會往返該區(qū)域2-3次，“如果按照留出的人行道實在繞得有點遠(yuǎn)，我每天都要走很不方便?！瘪T女士如是說：“如今僑香這一站只有兩個地鐵口，實在太不方便了?！?/p>

家住僑香村的劉女士告訴南都記者，她常常觀望工程的進(jìn)展，因為上班趕時間，她不得不選擇安托山七路的機(jī)動車道，“我就是希望這個工程動起來，實在太久了，對于上班通勤的人來說，上班繞路額外走出好長一段?！睂τ趧⑴康壬习嘧鍋碚f，長期的圍擋成為每天通勤路上的絆腳石。

進(jìn)展

地鐵集團(tuán)：預(yù)計今年年底完成主體施工

多年修不通，工程到底卡在了哪里？公開資料顯示，該項目全稱為“僑香路人行過街通道工程”，自2020年6月25日便已進(jìn)場施工。一項看似常規(guī)的過街通道工程，為何會陷入長達(dá)近6年的“拉鋸戰(zhàn)”？

有接近項目人士向南都記者指出，該項目建設(shè)周期較長，主要有兩方面原因，一是項目所在區(qū)域地質(zhì)、水文和管線條件復(fù)雜，且通道覆蓋較淺，上方存在重要電力、燃?xì)饧芭藕樵O(shè)施，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)及超前支護(hù)施工組織和相關(guān)手續(xù)辦理均帶來較大影響；二是項目位于核心城區(qū)，前期方案受道路開挖限制、樹木遷移要求、周邊環(huán)境條件及場地條件等多種因素影響，補(bǔ)勘和結(jié)構(gòu)方案經(jīng)歷多輪調(diào)整，方案穩(wěn)定時間較長，后續(xù)通信管線遷改路由確定難度也較大，對整體進(jìn)度產(chǎn)生了影響。

南都記者多方獲悉，2021年3月，項目在圍護(hù)樁施工過程中，因周邊物業(yè)反映有關(guān)情況，市住建局要求停工排查并徹底消除隱患，現(xiàn)場暫停施工。2021年9月完成相關(guān)房屋安全檢測鑒定后，2021年10月項目恢復(fù)施工。此后，因原方案涉及新建未滿五年的道路挖掘及樹木遷移，交通疏解和圍護(hù)結(jié)構(gòu)實施條件受限，項目根據(jù)協(xié)調(diào)意見對主體結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了調(diào)整，并于2021年11月再次暫停施工。2022年10月，項目開展地質(zhì)補(bǔ)勘。根據(jù)補(bǔ)勘結(jié)果，實際地層分布及基巖情況與原設(shè)計不符，需對暗挖通道方案進(jìn)一步調(diào)整。至2023年2月，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計方案穩(wěn)定，項目恢復(fù)前期管線改遷施工。

南都記者從接近項目人士處了解到，2023年8月至2024年10月，項目先后完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工和明挖段主體結(jié)構(gòu)施工。2024年10月至2025年5月，完成管幕施工前注漿。2025年5月起實施管幕施工。由于通道覆蓋較淺、地下管線復(fù)雜，且地層中石英含量高，伴有塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、孤石等情況，管幕頂進(jìn)阻力較大，至2026年2月完成管幕及大管棚施工。2026年3月起，項目轉(zhuǎn)入暗挖段施工，目前正在有序推進(jìn)。

就該項目當(dāng)前進(jìn)展，南都記者聯(lián)系深鐵集團(tuán)，獲回復(fù)稱，目前，項目已進(jìn)入暗挖段施工階段。下一步，將在既定方案基礎(chǔ)上，圍繞暗挖施工組織、復(fù)雜地層處置、管線及周邊環(huán)境保護(hù)等重點環(huán)節(jié)，進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場統(tǒng)籌，壓實施工、設(shè)計等參建各方責(zé)任，強(qiáng)化工序銜接和風(fēng)險管控，在嚴(yán)格落實安全質(zhì)量要求的前提下，依法依規(guī)、有序推進(jìn)后續(xù)建設(shè)。按當(dāng)前施工安排，預(yù)計2026年年底完成主體部分施工。

第三方評議

“民生工程”更要算好“民心賬”

站在安托山七路車流穿梭的街頭，看著行人在機(jī)非混行的夾縫中匆匆穿梭，記者切身體會到了僑香村居民口中的那份無奈與焦灼。在施工圖紙上，臨時人行道或許只是一段需要繞行的虛線；但在現(xiàn)實生活里，對于每天早晚通勤、接送孩子的普通人而言，尤其是在深圳漫長且炎熱的夏季，這“繞遠(yuǎn)的一大圈”就是實打?qū)嵉捏w力消耗與情緒損耗。一項本意旨在便利出行的民生工程，卻因為漫長的工期變成了橫亙在群眾心頭的“堵點”與安全隱患，這無疑是對城市微觀治理溫度的一次拷問。

客觀來看，這場長達(dá)6年的“拉鋸戰(zhàn)”背后，確實交織著地質(zhì)條件突變、管線遷改復(fù)雜、超前支護(hù)困難等多重技術(shù)壁壘。作為第三方視角，我們充分理解地下工程的不可預(yù)見性，更認(rèn)同“安全第一”的施工紅線原則。然而，城市治理的核心終究是“人”。當(dāng)工程進(jìn)度不可避免受阻時，如何盡可能優(yōu)化交通疏解的“臨時解”，保障周邊數(shù)萬居民最基本的安全路權(quán)？如何建立透明、及時的信息溝通機(jī)制，化解公眾因完工日期“一改再改”而產(chǎn)生的信任危機(jī)？這些問題的分量，并不亞于攻克地下的堅硬巖層。

從居民的困惑無奈，到官方給出明確的難點解釋與推進(jìn)時間表，這一矛盾的化解過程恰恰說明：任何一項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅要算好嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹肮こ藤~”，更要算好長遠(yuǎn)的“民心賬”。期盼在各方壓實責(zé)任的推進(jìn)下，預(yù)計2026年年底完工的承諾不再“跳票”。讓這道立了6年的圍擋如期倒下，把那條原本暢通、安全的歸家路，真正還給周邊的數(shù)萬街坊。

采寫/攝影：南都記者、南方民間智庫研究員 謝宇野 喬銳