韓國電動汽車補貼新政：本土產(chǎn)業(yè)貢獻度成核心考量。

旨在扶持本土研發(fā)與供應鏈的新標準，或?qū)⒋蠓鳒p占據(jù)韓國市場43%份額的特斯拉與比亞迪等進口品牌的補貼額度。首爾某停車場內(nèi)的電動汽車充電區(qū)景象。

韓國政府計劃于今年下半年起，在評估電動汽車補貼資格時，正式將車企及進口商的“產(chǎn)業(yè)貢獻度”與“研發(fā)能力”納入考量。分析人士指出，若該政策落地，美國特斯拉等海外進口車型的補貼或?qū)⒚媾R全面斷供。

截至去年，進口車占據(jù)了韓國國內(nèi)電動汽車市場43%的份額。面對高企的油價，部分原本計劃購買電動汽車的消費者對此表達了擔憂，他們擔心自己將無法享受補貼紅利。

韓國氣候能源與環(huán)境部將于六月底前完成對各車企及進口商的評估，并依據(jù)《2026年電動汽車普及項目補貼業(yè)務指南修訂案》篩選補貼對象。

目前，該部門主要根據(jù)單次充電續(xù)航里程和電池性能等硬性指標發(fā)放購車補貼。特斯拉Model 3與Model Y、現(xiàn)代新款艾尼氪6等主流車型均在補貼之列。其中，中大型車輛最高可獲580萬韓元補貼，小型車輛最高可獲530萬韓元。

在新規(guī)框架下，購買特定品牌車型的消費者或?qū)⒚媾R補貼“歸零”的境地。氣候能源與環(huán)境部計劃從七大維度對車企展開綜合考核：業(yè)務能力、技術(shù)研發(fā)、售后管理、可持續(xù)性、環(huán)境社會與企業(yè)治理響應度、產(chǎn)業(yè)貢獻度以及安全管理。企業(yè)必須在滿分100分的評估中取得80分的平均成績，方可獲得補貼資格。

首爾某建筑內(nèi)部電動汽車專用停車區(qū)的停放車輛景象。去年，進口電動汽車在韓國市場的占有率一度攀升至42.8%。但業(yè)內(nèi)專家預測，新規(guī)一旦實施，這一數(shù)字恐將出現(xiàn)回落。原因在于，在技術(shù)研發(fā)、可持續(xù)性以及產(chǎn)業(yè)貢獻度等關(guān)鍵評估指標上，進口車型的得分大概率將不及本土車型。

在“技術(shù)研發(fā)”層面，政府將向過去三年內(nèi)在韓國本土投入更多資金用于電動汽車零部件及電池研發(fā)的企業(yè)傾斜。由于進口車企的研發(fā)資金多投向海外，其得分勢必低于韓國本土制造商。

至于“可持續(xù)性”，官方將通過盤點本土員工數(shù)量來衡量企業(yè)的創(chuàng)造就業(yè)能力。而“產(chǎn)業(yè)貢獻度”的考量標準，則聚焦于車企是否與韓國本土零部件供應商開展了聯(lián)合研發(fā)、提供了技術(shù)支持，或為推動電動化轉(zhuǎn)型進行了技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

一位氣候能源與環(huán)境部官員對此解釋稱，過去的補貼發(fā)放高度依賴車輛的物理性能，但未來的評估將轉(zhuǎn)向企業(yè)對韓國本土產(chǎn)業(yè)的綜合貢獻度。該官員同時強調(diào)，政策并非刻意針對進口車型，若韓國本土車輛搭載了進口電池，同樣可能面臨扣分處理。

補貼政策的風向轉(zhuǎn)變在消費端引發(fā)了連鎖反應。不少民眾質(zhì)疑，購買進口電動汽車是否意味著將徹底與補貼福利無緣。

受中東地緣沖突引發(fā)的油價飆升影響，韓國市場對電動汽車的需求正呈現(xiàn)井噴之勢。截至今年第一季度，在提供電動汽車補貼的160個地方政府中，已有超過60%的預算被消耗殆盡。數(shù)據(jù)顯示，截至上月10日，韓國累計普及電動汽車達52037輛，是去年同期的2.6倍。

針對這一政策調(diào)整，韓國共同民主黨議員李素英在社交媒體平臺上公開發(fā)聲。她表示，作為一直致力于推動電動汽車普及的倡導者，自己難以認同這一新規(guī)，并承諾將向政府正式提出交涉。對此，氣候能源與環(huán)境部高層官員回應稱，官方正通過多種渠道傾聽并審視各方意見。