在 2026 年巴黎 - 魯貝賽前系列解讀中，我們將解答關于這項 “古典賽女王” 的各類常見、刁鉆又意想不到的問題 —— 不聊誰能征服石板路這類頭條話題，而是深挖讓這項賽事獨一無二的細節(jié)與冷知識。

第一篇我們來問：為什么車手不在巴黎 - 魯貝用礫石公路車？

巴黎 - 魯貝的標志正是標志性石板路，車手們以驚人速度通過這些非鋪裝路段。

可為什么車手們依舊選擇公路車，只做少量舒適性妥協(xié)，而理論上看起來完美適配石板路的礫石公路車卻沒人用在正賽？

答案是：取舍。

巴黎 - 魯貝 2026 全程約 260 公里，前 100 公里全是鋪裝路面，才進入第一段石板路；全程石板路僅55 公里。

所以，礫石公路車雖在石板路更順手，但在其余鋪裝路段會比公路車慢，使用礫石車的速度損失，遠大于現(xiàn)代氣動公路車在石板路的劣勢。

2024 年，以色列博泰車隊確實在巴黎 - 魯貝使用了Factor Ostro Gravel礫石公路車。

這是一款沿用 Factor 公路車氣動管型的礫石競賽車。但整體來看，職業(yè)車手仍以氣動公路車為主。

在公路車還普遍使用圈剎的年代，部分車手會跳出公路車范疇，選擇（常經(jīng)過改裝的）公路越野賽車—— 它也是礫石公路車的精神前身。

原因是公路越野的懸臂式剎車能容納更寬外胎，圈剎夾器空間則做不到。

但現(xiàn)代公路車通常至少支持30mm寬胎，就連 Visma-Lease a Bike 車隊常用的Cervélo S5氣動公路車也能裝到34mm胎寬。因此用公路車應對石板路時，胎寬已不再是瓶頸。

真空胎墊、真空胎技術讓車手可以用更低胎壓緩沖石板路震動，取代了過去的管胎。

巴黎 - 魯貝并不需要礫石車那種超寬胎容，因為賽道通常干燥多塵；即便下雨，泥漿也多是飛濺型，不會糊住傳動。

不過我們在往屆巴黎 - 魯貝確實見過礫石后撥與礫石輪組，說明礫石技術已有一席之地。未來也可能有更多車隊用賽事展示贊助商的礫石賽車。

但職業(yè)車手偏保守，不愛冒險實驗 —— 還記得當年碟剎入賽引發(fā)的軒然大波嗎？

所以他們更傾向用熟悉的裝備，哪怕不是最適配石板路。既然公路車撐過了前 100 多屆巴黎 - 魯貝，為什么現(xiàn)在不行？

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