山有信/文

2026年3月31日晚高峰，武漢上演了一場令人心驚的“自動(dòng)駕駛驚魂夜”。

數(shù)臺(tái)蘿卜快跑無人車，在三環(huán)線、高架等城市主干道上突然“癱瘓”，行駛途中突然停在車流中央，駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)異常，就連車內(nèi)的SOS緊急求救也無法發(fā)揮出用處。

不少乘客被困高架車流間近兩小時(shí)，前后來車呼嘯而過，不敢開門、不敢下車，在焦慮與恐懼中苦苦等待救援。事發(fā)后武漢交警趕赴現(xiàn)場，逐車疏散被困乘客。

圖源：南財(cái)社

同日晚，蘿卜快跑客服回應(yīng)，車輛駕駛系統(tǒng)異常是網(wǎng)絡(luò)原因?qū)е?。武漢交警通報(bào)稱：事件系系統(tǒng)故障引發(fā)，所幸無人員傷亡，事故原因進(jìn)一步調(diào)查中。

一場本該高效便捷的智能出行，變成了危及公共安全的突發(fā)狀況。當(dāng)自動(dòng)駕駛集體“癱瘓”，真正的安全底線，再一次被推到公眾面前……

故障并非首次上演

據(jù)悉，2026年3月31日20時(shí)57分起，湖北武漢市122報(bào)警中心就陸續(xù)接到了群眾的報(bào)警，稱多輛“蘿卜快跑”車輛停在路中間不能移動(dòng)。

事發(fā)當(dāng)晚，高架、主干道停著蘿卜快跑車輛，甚至占據(jù)快車道，引發(fā)大面積擁堵。一些當(dāng)事人表示，“車輛突然急剎，屏幕顯示‘系統(tǒng)異?！?，按SOS沒反應(yīng)，撥打客服電話也打不通”；“被困三環(huán)線高架，前后都是車，不敢開門，交警來才敢下車，整整熬了1個(gè)多小時(shí)?！睂?duì)此，有些網(wǎng)友表示，“這要是在天上，這可了不得”。

2026年4月1日，據(jù)央廣網(wǎng)記者實(shí)測發(fā)現(xiàn)，蘿卜快跑App顯示正常運(yùn)營，但長時(shí)間無車輛接單，且在路面上沒有看到蘿卜快跑的車輛在運(yùn)行。

此前，2024年7月左右，也有不少市民對(duì)蘿卜快跑提出過投訴。有多位用戶反映，車輛曾出現(xiàn)無故停在馬路中央、在高架最左側(cè)車道低速行駛、轉(zhuǎn)彎時(shí)卡住不動(dòng)等問題，多次在早晚高峰時(shí)段引發(fā)道路擁堵。

據(jù)悉，蘿卜快跑是百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，2022年5月正式在武漢落地，并于同年8月開啟全無人商業(yè)化運(yùn)營。2025年8月，百度在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露，蘿卜快跑在武漢已率先實(shí)現(xiàn)單車收支平衡。

截至2025年2月7日，百度自動(dòng)駕駛專利族數(shù)量已突破5500族，其中高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)位居全球第一。無論是專利包規(guī)模還是專利包強(qiáng)度，百度在高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域均排名世界首位，且已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一，充分體現(xiàn)出百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

圖為蘿卜快跑系統(tǒng)配置相關(guān)信息，截自蘿卜快跑官網(wǎng)

按蘿卜快跑客服回應(yīng)所稱，此次系統(tǒng)異常是由網(wǎng)絡(luò)原因?qū)е碌模敲?，根?jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在網(wǎng)絡(luò)冗余方面，蘿卜快跑在網(wǎng)冗余方面是“混合網(wǎng)絡(luò)、千兆以太網(wǎng)和高速CANFD、四路四通”。

此外，據(jù)蘿卜快跑官網(wǎng)，截至2026年2月，蘿卜快跑每周訂單量峰值超過30萬單，蘿卜快跑自動(dòng)駕駛里程超過3億公里，其中全無人里程超1.9億公里，在全球累計(jì)提供超2000萬次的出行服務(wù)，穩(wěn)居全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。

就在不久前的2026年2月10日，蘿卜快跑還與全球出行巨頭Uber聯(lián)合宣布，將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，計(jì)劃在2026年第一季度落地阿聯(lián)酋迪拜，正式上線全無人駕駛出行服務(wù)，這也將成為迪拜史上首次落地全無人出行。

不止于此，蘿卜快跑的全球化布局早已延伸至歐洲。依托與Uber、Lyft等平臺(tái)的深度綁定，其在2026年率先登陸英國倫敦，開展無人駕駛測試與出行服務(wù)；同時(shí)牽手瑞士郵政巴士（PostBus），在瑞士東部三州開啟測試，并推出定制化自動(dòng)駕駛服務(wù)AmiGo，全球生態(tài)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)容。截至2025年10月底，蘿卜快跑服務(wù)已覆蓋全球22座城市。

圖源：原子力

有業(yè)內(nèi)人士分析，此次“蘿卜快跑”車輛停滯，很可能是遇到突發(fā)情況，觸發(fā)了安全自檢機(jī)制，這是系統(tǒng)保障安全的主動(dòng)策略。

還有業(yè)內(nèi)人士表示，此次事件暴露出的問題，既與硬科技有關(guān)，也和軟服務(wù)有關(guān)，要高度重視查明原因。

另外，據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道，自動(dòng)駕駛技術(shù)安全專家菲利普·庫普曼當(dāng)時(shí)針對(duì)Waymo的此次事件分析稱，無人駕駛出租車通常被設(shè)計(jì)成遇到“不明朗情形”或“混亂路況”時(shí)就停車，尋求遠(yuǎn)程技術(shù)支持，等“有把握時(shí)”才會(huì)重新行駛。因此，此次無人駕駛出租車“集體趴窩”并非軟件故障，而屬于“運(yùn)營管理失靈”。

全球事故頻發(fā)

此次事故的發(fā)生，引發(fā)了許多媒體的關(guān)注和網(wǎng)友的討論。有的網(wǎng)友表示，“智能技術(shù)不能低端化并去搶普通人的工作！”；“新的事物總會(huì)出現(xiàn)異常情況，必須不斷逐漸升級(jí)改善才是硬道理?！?；“無人員傷亡最重要，等待后續(xù)調(diào)查結(jié)果。”

對(duì)于有些網(wǎng)友擔(dān)憂“智能技術(shù)不應(yīng)‘搶’普通人的工作”，早在2024年8月，百度創(chuàng)始人李彥宏就曾提及，當(dāng)時(shí)蘿卜快跑在武漢投入運(yùn)營的車輛約400臺(tái)，在當(dāng)?shù)爻鲎廛囌w市場中占比僅1%左右，份額依舊很小。他同時(shí)表示，規(guī)?；瘮U(kuò)張必然是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，很可能需要數(shù)年時(shí)間才能逐步實(shí)現(xiàn)。

這一番表態(tài)也在側(cè)面回應(yīng)外界爭議：一方面，無人駕駛目前仍處于早期試點(diǎn)階段，遠(yuǎn)未達(dá)到?jīng)_擊傳統(tǒng)出租車行業(yè)、大規(guī)模替代司機(jī)崗位的程度；另一方面，企業(yè)自身也清楚，智能出行的普及是循序漸進(jìn)、長期推進(jìn)的過程，并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)顛覆現(xiàn)有就業(yè)格局。換言之，即便技術(shù)在快速迭代，無人駕駛的商業(yè)化落地依然節(jié)奏可控、規(guī)模可控，所謂“搶飯碗”的焦慮，在當(dāng)前階段略顯超前。

其次，有的網(wǎng)友也理性的看待該事件，認(rèn)為“新的事物總會(huì)出現(xiàn)異常情況，必須不斷逐漸升級(jí)改善才是硬道理?！笔聦?shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)作為前沿科技，在發(fā)展過程中出現(xiàn)故障并非孤例。

據(jù)公開報(bào)道統(tǒng)計(jì)，近年來全球范圍內(nèi)與智能駕駛相關(guān)的車輛事故已多達(dá)數(shù)百起，涵蓋特斯拉、小鵬、蔚來、理想、Waymo、Cruise、百度Apollo等多個(gè)主流品牌與自動(dòng)駕駛平臺(tái)。有專業(yè)人士將其事故成因主要?dú)w為四類：傳感器感知失效、算法決策判斷失誤、整車系統(tǒng)運(yùn)行失控，以及人為操作不當(dāng)。

例如，2021年4月17日，美國得克薩斯州發(fā)生一起令人震驚的特斯拉致命事故：一輛Model S在行駛途中突然撞向樹木并引發(fā)起火，最終造成車上兩名乘客不幸身亡。當(dāng)?shù)鼐皆诔醪秸{(diào)查后透露，事發(fā)時(shí)駕駛位上空無一人，一人位于副駕、一人坐在后排，涉事車輛事發(fā)前疑似開啟了特斯拉 Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能。事故發(fā)生后引發(fā)了社會(huì)上廣泛的激烈討論。

此外，2022年8月，理想ONE也發(fā)生了一起事故：一輛理想ONE在高速上行駛時(shí)，遇車道前方出現(xiàn)了一輛打著雙閃停在路邊的工程車，但理想ONE并沒有減速徑直撞了上去。據(jù)報(bào)道，車主行駛時(shí)也開啟了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能，在撞擊發(fā)生后，車輛瞬間切換為空擋，自動(dòng)亮起雙閃，同時(shí)顯示車輛的制動(dòng)踏板被踩下，副駕駛的安裝氣囊直接彈出。

針對(duì)這起事故，有網(wǎng)友當(dāng)時(shí)認(rèn)為，哪怕車輛搭載再先進(jìn)的駕駛輔助功能，駕駛員也不能掉以輕心，必須時(shí)刻手握方向盤、緊盯前方路況，牢牢掌握行車主動(dòng)權(quán)。

這些事故的發(fā)生，暴露出了一個(gè)關(guān)鍵問題：在智能駕駛時(shí)，技術(shù)一旦失控，后果將不堪設(shè)想。

行業(yè)越火，安全越要守牢

據(jù)悉，自動(dòng)駕駛技術(shù)是21世紀(jì)最具革命性的科技創(chuàng)新之一，這項(xiàng)通過人工智能、傳感器融合與智能控制實(shí)現(xiàn)車輛自主運(yùn)行的技術(shù)，能推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的本質(zhì)是利用車載傳感器、智能算法和高性能計(jì)算平臺(tái)，使車輛具備環(huán)境感知、決策規(guī)劃和動(dòng)態(tài)控制能力，從而在不同程度上替代人類駕駛員完成行駛?cè)蝿?wù)。

根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)，廣義的自動(dòng)駕駛從L0至L5共分為6個(gè)層級(jí)。L0只提供預(yù)警信息，不介入駕駛操作。L1和L2還是以駕駛員為主，或說，1級(jí)是部分駕駛輔助，2級(jí)是組合駕駛輔助，3級(jí)是有條件自動(dòng)駕駛，4級(jí)是高度自動(dòng)駕駛，5級(jí)是完全自動(dòng)駕駛。只有到L3及以上才算是逐步減少直至擺脫駕駛員干預(yù)的自動(dòng)駕駛。

目前，放眼國內(nèi)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域涌現(xiàn)出了一批實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)，除此次事件中的百度Apollo旗下的蘿卜快跑外，輕舟智航、文遠(yuǎn)知行在L4級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)與商業(yè)化落地方面表現(xiàn)突出，小鵬、蔚來、理想等車企憑借全棧自研智駕技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車，長安汽車、元戎啟行等企業(yè)也分別在技術(shù)研發(fā)、場景應(yīng)用等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，共同推動(dòng)國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)快速發(fā)展。

而在國外，目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展較快的企業(yè)主要有：谷歌旗下的Waymo作為L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先者，已累計(jì)完成數(shù)百萬公里測試?yán)锍蹋煌ㄓ闷嚻煜碌腃ruise同樣掌握L4級(jí)技術(shù)，在舊金山等城市開展路測并計(jì)劃推進(jìn)自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化；還有由硅谷資深人士創(chuàng)辦的Aurora則實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，并與豐田、日產(chǎn)等車企建立合作關(guān)系……

從國內(nèi)外自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)格局可以看出，當(dāng)前全球自動(dòng)駕駛行業(yè)已進(jìn)入技術(shù)快速迭代與商業(yè)化并行推進(jìn)的關(guān)鍵階段。但是，無論是L2級(jí)輔助駕駛的普及，還是L4級(jí)無人駕駛的商業(yè)化試點(diǎn)，都離不開“安全”二字的兜底。武漢蘿卜快跑“集體癱瘓”事件，以及特斯拉、理想等品牌的事故案例，共同敲響了警鐘：自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，絕不能以犧牲安全為代價(jià)，更不能在技術(shù)尚未成熟、系統(tǒng)存在隱患的情況下“帶病狂奔”。

公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的擔(dān)憂，本質(zhì)上就是對(duì)技術(shù)成熟度、安全冗余以及應(yīng)急響應(yīng)能力的拷問。當(dāng)“高科技”與“安全隱患”并存時(shí)，如何在快速推進(jìn)商業(yè)化的同時(shí)，筑牢安全防線，成為整個(gè)行業(yè)必須深刻反思的命題。

一方面，據(jù)麥肯錫未來出行中心的調(diào)研，與歐美主要國家消費(fèi)者相比，中國消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛持更加開放的態(tài)度，購買時(shí)的關(guān)注度和支付意愿也更高。這為國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場土壤。

另一方面，據(jù)悉，自動(dòng)駕駛吸引了大量投資進(jìn)入，在中國，2015年至2021年間融資金額高達(dá)939.91億元，其中2021年融資金額達(dá)497.8億元。資金的投入為自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速迭代注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，也讓市場對(duì)這一領(lǐng)域的接受度持續(xù)走高。

我國信部等相關(guān)部委也出臺(tái)了一系列自動(dòng)駕駛相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，一些地方也在積極開展關(guān)于自動(dòng)駕駛的地方立法。

因此，面對(duì)廣闊的市場需求和政策環(huán)境，更要求企業(yè)扛起對(duì)應(yīng)的安全責(zé)任。企業(yè)不能只追求訂單量、行駛里程等表面數(shù)據(jù)的增長，更要將精力投入到核心技術(shù)的打磨、極端場景的測試以及應(yīng)急預(yù)案的完善上，畢竟任何一次小小的故障，都可能關(guān)乎生命安全和公眾信任。

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，總體來看，合理規(guī)范地使用輔助駕駛功能，已經(jīng)顯著提升了大眾的出行體驗(yàn)。但無論自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到何種程度，出行安全始終都應(yīng)被放在第一位置。

[引用]

①武漢蘿卜快跑集體“癱瘓”？有乘客被困高架近兩小時(shí)，當(dāng)?shù)赝▓?bào)：初判系統(tǒng)故障所致，無人傷亡.羊城晚報(bào).2026-04-01

②武漢多輛“蘿卜快跑”出故障停在路中間，警方通報(bào).人民日?qǐng)?bào).2026-04-01

③蘿卜快跑變“趴窩”，無人駕駛加速年迎安全大考.經(jīng)濟(jì)參考報(bào).2026-04-02

④武漢“蘿卜快跑”車輛停滯已恢復(fù)，業(yè)內(nèi)人士：遇突發(fā)情況觸發(fā)安全自檢機(jī)制.澎湃新聞.2026-04-01

⑤自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)，安全痛點(diǎn)在哪里？.澎湃新聞.2024-07-09

⑥多輛蘿卜快跑“趴窩”？武漢交警：初步判斷為系統(tǒng)故障所致.北京日?qǐng)?bào).2026-04-01

⑦“讓AI幫我開車”——完全自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn)？.新華網(wǎng).2024-06-11

⑧自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)，安全痛點(diǎn)在哪里？.澎湃新聞.2024-07-09

⑨自動(dòng)駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì).人民論壇.2023-10-20