3月31日，在香港實(shí)施多年的電動(dòng)私家車“一換一”首次登記稅寬減政策正式結(jié)束。然而新能源汽車需求不降反升，背后不僅是消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，更是產(chǎn)業(yè)邏輯的轉(zhuǎn)變。在國(guó)際規(guī)則與中國(guó)制造交匯的香港，一套面向全球市場(chǎng)的“驗(yàn)證機(jī)制”正在形成，也讓這里成為中國(guó)新能源汽車走向世界的重要跳板。

香港正成為國(guó)產(chǎn)新能源車全球化實(shí)踐平臺(tái)

香港街頭車流不息，但一個(gè)變化正在發(fā)生——電動(dòng)車占比持續(xù)提升。根據(jù)香港特區(qū)運(yùn)輸署的數(shù)據(jù)，去年新登記私家車中，電動(dòng)車占比已超過(guò)73%，這一增速不僅體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的高度接受，也使香港成為觀察中國(guó)新能源汽車全球競(jìng)爭(zhēng)力的重要窗口。

在這股轉(zhuǎn)型浪潮中，國(guó)產(chǎn)新能源車表現(xiàn)尤為亮眼，憑借電池技術(shù)、智能系統(tǒng)和跨境適配能力，逐漸成為香港消費(fèi)者的首選。

梁先生 香港新能源車主 電動(dòng)車就比較安靜一些，開(kāi)起來(lái)很舒服，沒(méi)那么吵，也比較環(huán)保。電池方面，國(guó)產(chǎn)新能源車已經(jīng)首屈一指、領(lǐng)先全球。

就在新能源車深度融入市民生活的同時(shí)，補(bǔ)貼政策已于今年3月31日結(jié)束。但政策退出并未讓市場(chǎng)降溫，多家車行表示，近期試駕和咨詢量依然保持高位。這一現(xiàn)象說(shuō)明，市場(chǎng)已從依賴政策刺激轉(zhuǎn)向由產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)實(shí)力驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段，逐步進(jìn)入更成熟穩(wěn)定的增長(zhǎng)周期。

董勝輝 香港智聯(lián)新能源有限公司品牌運(yùn)營(yíng)總監(jiān) 中國(guó)的新能源電動(dòng)車制造工業(yè)已經(jīng)達(dá)到了全球領(lǐng)先的水平，從每一個(gè)月的交付量來(lái)說(shuō)，是一個(gè)穩(wěn)步爬坡增長(zhǎng)的狀態(tài)。

截至2026年初，香港電動(dòng)車總數(shù)已超過(guò)13.9萬(wàn)輛，特區(qū)政府也在加速完善充電網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)配套設(shè)施，為市場(chǎng)發(fā)展提供支撐。新能源汽車的普及，已成為香港推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型和碳中和目標(biāo)的重要路徑。

梁偉文 香港特區(qū)政府環(huán)境及生態(tài)局首席助理秘書(shū)長(zhǎng) 我們已定下了目標(biāo)，在2035年或之前停止新登記燃油私家車，包括混合動(dòng)力車，致力于2050年前達(dá)到車輛零排放，配合碳中和的目標(biāo)。

而香港作為高度開(kāi)放的國(guó)際化自由港和主流右舵市場(chǎng)，這里也成為國(guó)產(chǎn)新能源汽車走向全球的“試金石”和“展示窗”。在香港跑通的全鏈路運(yùn)營(yíng)模式，正為中國(guó)品牌征戰(zhàn)海外市場(chǎng)提供最真實(shí)的藍(lán)本。

董勝輝 香港智聯(lián)新能源有限公司品牌運(yùn)營(yíng)總監(jiān) 對(duì)于新能源出海的舉措，香港作為亞洲的金融中心以及全球最著名的貿(mào)易自由港，它作為一個(gè)窗口城市，是所有品牌走出去的一個(gè)標(biāo)志。

梁偉文 香港特區(qū)政府環(huán)境及生態(tài)局首席助理秘書(shū)長(zhǎng) 我們會(huì)善用香港的國(guó)際金融科技樞紐地位，向有意在香港推動(dòng)電動(dòng)車的企業(yè)提供政策支持，幫助電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)走向海外，也推動(dòng)電動(dòng)車在全球普及化。

記者觀察：香港新能源汽車市場(chǎng) 國(guó)產(chǎn)品牌彰顯“硬實(shí)力”

從市場(chǎng)快速滲透，到補(bǔ)貼退場(chǎng)后的持續(xù)升溫，香港新能源汽車的發(fā)展，不僅展示了產(chǎn)業(yè)成熟度，也凸顯其作為中國(guó)新能源汽車走向世界的重要實(shí)踐平臺(tái)。

這幾年，香港汽車市場(chǎng)正在悄然改變。過(guò)去，街頭跑得多的是日系、歐系車，如今新車銷量榜前五中，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)拿下四席，毫不夸張地說(shuō)，香港汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)正在易主。

有人可能會(huì)說(shuō)，這不就是靠補(bǔ)貼嗎？減免高達(dá)17.25萬(wàn)港元的“一換一”政策，確實(shí)非常吸引人。但補(bǔ)貼只是敲門(mén)磚，最終讓消費(fèi)者下單的，是國(guó)產(chǎn)新能源車的硬實(shí)力。

同樣的預(yù)算，傳統(tǒng)油車只能買(mǎi)到入門(mén)款；而國(guó)產(chǎn)新能源車卻能提供越級(jí)大空間、全場(chǎng)景智能配置，并支持跨境通勤的智能駕駛系統(tǒng)。再加上油價(jià)居高不下，每個(gè)月省下的油費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)，都是實(shí)打?qū)嵚溥M(jìn)口袋的真金白銀。

如今，電動(dòng)車已從政策寵兒成長(zhǎng)為市民的日常首選。銷量沖高只是上半場(chǎng)的“亮眼答卷”，而充電網(wǎng)絡(luò)、配套服務(wù)的完善，則是行業(yè)下半場(chǎng)的“核心大考”。

作為高度開(kāi)放的國(guó)際自由港和全球主流右舵市場(chǎng)，香港不僅是銷量市場(chǎng)，更是檢驗(yàn)品牌全球化能力和產(chǎn)品真實(shí)成色的“試金石”。誰(shuí)能在這里立穩(wěn)口碑、跑通全鏈路運(yùn)營(yíng)體系，誰(shuí)就有底氣走向更大的國(guó)際市場(chǎng)。

香港這一站，不僅是本土市場(chǎng)的驗(yàn)證，更是國(guó)產(chǎn)品牌揚(yáng)帆出海的重要起點(diǎn)。

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