在過去的一年里，中國摩托車行業(yè)整體呈現(xiàn)穩(wěn)健向好的發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)穩(wěn)步增長，作為行業(yè)重要組成部分的電動摩托車則迎來恢復(fù)性增長周期。電動摩托車年產(chǎn)銷361.18萬輛和350.62萬輛，產(chǎn)銷量同比增長6.03%和1.14%。

產(chǎn)銷量的雙增不僅反映出終端需求的回暖，也說明行業(yè)供給端在產(chǎn)能調(diào)配、產(chǎn)品排產(chǎn)等方面更加成熟有序。值得注意的是，產(chǎn)量增速高于銷量增速，表明企業(yè)對市場前景持樂觀態(tài)度，加大了備貨力度，為接下來的銷售旺季做好充分準(zhǔn)備。

早期的電動摩托車多被視作“廉價代步工具”，而近年來隨著年輕一代消費者成為主力，他們對車輛的外觀設(shè)計、智能化配置、操控性能乃至品牌文化都提出了更高要求。高端電動摩托車、跨界電摩、復(fù)古電摩等細(xì)分品類因此獲得了發(fā)展空間。

從區(qū)域市場來看，電動摩托車的恢復(fù)性增長在三、四線城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部表現(xiàn)尤為突出。這些地區(qū)公共交通相對不足，居民對中短途出行工具的剛需旺盛，而電動摩托車憑借其使用成本低、通行效率高、停放靈活等優(yōu)勢，成為眾多家庭代步和個體經(jīng)商（如外賣、快遞）的首選。

相較于燃油摩托車，電動摩托車在日常使用中的電費成本遠低于油費，加之電機結(jié)構(gòu)相對簡單、保養(yǎng)頻次低，全生命周期使用成本優(yōu)勢明顯。對于將摩托車作為日常通勤工具或生產(chǎn)工具的用戶而言，電動化帶來的成本節(jié)約具有極強的吸引力。

在公共交通欠發(fā)達地區(qū)，電動摩托車是家庭重要的補充交通工具，用于趕集、接送孩子、短途辦事等。該群體對價格極為敏感，對品牌認(rèn)知度相對較低，更看重車輛的載重能力和通過性，是經(jīng)濟型電動摩托車的主力消費人群。不同用戶群體在購買決策、品牌偏好和價格接受度上存在顯著差異。

中國電動摩托車市場的競爭格局進一步明朗化，頭部企業(yè)憑借品牌、渠道和供應(yīng)鏈優(yōu)勢持續(xù)擴大市場份額，而腰部及尾部企業(yè)則面臨更加激烈的同質(zhì)化競爭。根據(jù)行業(yè)公布的銷量數(shù)據(jù)，全年電動摩托車廠商銷量排名呈現(xiàn)出明顯的梯隊分化特征。

2025全年銷量第6-10名分別為：江蘇新日、巴士新能源、五星車輛、隆鑫和臺鈴。新日和臺鈴主要銷售的是通勤用的兩輪電動摩托車，產(chǎn)品平價實用。

年度銷量第1-5名分別為：雅迪科技集團、浙江綠源、宗申、江蘇淮海以及春風(fēng)動力。其中，雅迪科技集團以92.11萬輛的銷量高居榜首，較第二名及后續(xù)廠商形成了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢。雅迪的強勢表現(xiàn)，一方面得益于其遍布全國乃至海外的龐大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和極高的品牌認(rèn)知度，另一方面也與其在電動兩輪車領(lǐng)域長期積累的技術(shù)儲備和供應(yīng)鏈管理能力密不可分。企業(yè)近年來持續(xù)加大對電動摩托車產(chǎn)品的研發(fā)投入，推出了多款覆蓋通勤、商用及輕運動場景的車型，有效承接了原有電動自行車用戶的升級需求。