昨日，伊朗希望對通過霍爾木茲海峽的船只收取費用，作為其結束與以色列和美國戰(zhàn)爭的提議的一部分。此前，伊朗封鎖了這條重要的能源水道數(shù)周，導致大部分船只無法通行。

海峽是伊朗和阿曼之間一條僅寬 34 公里（21 英里）的狹長水域，是連接波斯灣和印度洋的通道，也是世界約五分之一石油供應和其他重要貨物（包括化肥）的主要運輸路線。

伊朗提出了什么方案？

一位伊朗高級官員告訴路透社，伊朗希望任何結束這場始于2月28日美國和以色列襲擊其領導層的戰(zhàn)爭的永久和平協(xié)議，都允許德黑蘭向通過霍爾木茲海峽的船只收取費用。

該官員表示，費用將根據(jù)船舶類型、貨物以及其他未指明的現(xiàn)行條件而有所不同，但他沒有詳細說明。

伊朗副外長卡齊姆·加里巴迪上周表示，德黑蘭正在與阿曼起草一項議定書，要求船只獲得許可和執(zhí)照才能通過海峽，并稱此舉旨在便利而非限制過境。

阿曼表示已與伊朗就確保貨物順利過境的方案進行了會談，但沒有說明是否達成了任何協(xié)議。

目前為止發(fā)生了什么？

自伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊在戰(zhàn)爭開始時封鎖海峽并向海灣中的一些船只開火以來，只有少數(shù)船只通過了該海峽。

有報道稱，至少有一筆 200 萬美元的款項支付給一艘船只，用于穿越海峽，但路透社無法證實此事。

其他國家會接受伊朗收取費用嗎？

航運業(yè)官員表示，現(xiàn)代歷史上從未有過單方面要求收取海峽通行費的先例。

美國總統(tǒng)唐納德·特朗普周一表示，確保石油自由通過霍爾木茲海峽必須是與伊朗達成的任何和平協(xié)議的一部分。

依賴經(jīng)由霍爾木茲海峽出口能源的海灣國家尤其感到擔憂。

阿聯(lián)酋周末表示，這條水道“不能被任何國家挾持”，自由航行必須是任何戰(zhàn)爭解決方案的一部分。

卡塔爾外交部表示，該地區(qū)所有國家都有權自由使用海峽，任何關于未來金融機制的討論都應等到海峽重新開放后再進行。

盡管遭到國際社會的廣泛反對，伊朗能否征收關稅？

鑒于以色列和美國已經(jīng)對伊朗進行了數(shù)周的猛烈抨擊，國際社會很難采取任何措施迫使伊朗允許自由通過霍爾木茲海峽。

任何旨在保持海峽暢通的軍事行動都可能涉及沿著多山海岸線進行的大規(guī)模、持久的地面作戰(zhàn)，對抗那些能夠從內(nèi)陸深處攻擊船只的伊朗軍隊。

中國作為世界強國，與伊朗仍保持著密切聯(lián)系，并且是經(jīng)由霍爾木茲海峽運輸能源的最大進口國，其影響力可能比其他國家更大。

國際法是怎么說的？

《聯(lián)合國海洋法公約》規(guī)定，海峽沿岸國家不能僅僅因為允許通過就要求支付費用。

但是，他們可以對船舶收取有限的費用，用于引航、拖航或港口服務等特定服務，但不得對來自任何特定國家的船舶征收更高的費用。

目前是否有國際水道開始收費？

人工開鑿的運河與天然形成的運河不同，其處理方式也不同。

埃及和巴拿馬分別對通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的船只收取費用。

土耳其海峽——博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和黑海與地中海之間的達達尼爾海峽——受 1936 年《蒙特勒公約》管轄，該公約保證商船在和平時期自由通行。

該公約允許土耳其征收標準化費用以支付服務成本，但不允許其征收一般過境費。

新加坡不收取過境新加坡海峽的費用。

其他海上咽喉要道是否也面臨風險？

世界上很少有像霍爾木茲海峽那樣狹窄、重要或危機四伏的海峽。

也門胡塞武裝曾多次擾亂紅海和印度洋之間的曼德海峽航運，但還有其他替代路線，盡管這些路線要長得多。

如果新加坡海峽和馬六甲海峽被封鎖，往返于印度洋和南海之間的船只也可以尋找替代路線，盡管目前還沒有封鎖的威脅。

目前也沒有任何可能對大西洋和地中海之間的直布羅陀海峽，或大西洋和波羅的海之間的厄勒海峽的通行構成威脅。