4月7日，小鵬公開宣布其澳大利亞獨(dú)家代理TrueEV已“資金鏈斷裂并被融資方接管、持續(xù)超過一年未進(jìn)行車輛采購、有454輛汽車訂單義務(wù)未履行、還與本地經(jīng)銷商發(fā)生公開沖突”。

同時小鵬宣布已于1月1日向TrueEV發(fā)出終止通知，正式取消其獨(dú)家代理資格。

2024年5月，小鵬汽車宣布進(jìn)軍澳大利亞市場，選定當(dāng)?shù)仄髽I(yè)TrueEV作為唯一的進(jìn)口商、分銷商和零售商，給了他們最高規(guī)格的獨(dú)家授權(quán) 。

拿到授權(quán)后的TrueEV把聲勢拉得很足，先推G6，在悉尼機(jī)場開旗艦體驗(yàn)中心，在Crown Sydney設(shè)豪華展廳。到2025年底，累計(jì)交付超2000輛小鵬汽車，鋪出15家門店、57家碰撞維修店和58家服務(wù)中心，還計(jì)劃在2026年底前再擴(kuò)至少25個零售網(wǎng)點(diǎn)。

但熱鬧只維持了18個月，TrueEV的資金就鏈斷了。

TrueEV首席執(zhí)行官Jason Clarke此前表示，新興品牌難免會出現(xiàn)“消費(fèi)者預(yù)期與實(shí)際情況脫節(jié)”的問題。

而一位澳洲汽車銷售從業(yè)者則表示，小鵬的經(jīng)銷商（TrueEV）由于缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，自身經(jīng)營管理能力不足，加之資金實(shí)力薄弱，很快就出現(xiàn)了經(jīng)營困難。歸根結(jié)底，是因?yàn)樗麄儗ζ囆袠I(yè)缺乏深入了解，經(jīng)營策略未能找準(zhǔn)方向，最終導(dǎo)致門店倒閉。

對此，小鵬的回應(yīng)則是對與TrueEV的合作深感失望。并宣布成立澳大利亞子公司，正式接管澳大利亞和新西蘭運(yùn)營，轉(zhuǎn)向工廠直營模式，計(jì)劃在悉尼、墨爾本、布里斯班、阿德萊德、珀斯等主要城市建立全新的授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

TrueEV曾向澳大利亞法院申請禁令試圖阻止小鵬終止合作，但法院已于4月1日駁回了其申請。

關(guān)于出海何小鵬曾強(qiáng)調(diào)“全球化之路是一定要走的。如果企業(yè)有能力，那一定要走出去。道理很簡單，假設(shè)我們一家企業(yè)當(dāng)前銷量有50%來自于海外，那么這家企業(yè)就有不止50%的收入是來自于海外，因?yàn)闅W美等國家的人均收入水平相對較高?！?/p>

全球化是共識，難的是怎么走出去。

過去5年，小鵬走的是“借船出海”路線。依靠像TrueEV這樣擁有本地資源的合作伙伴，換時間、換速度、換覆蓋面，這是新勢力在資金、品牌、組織能力尚未完全成熟時最現(xiàn)實(shí)的路徑。

小鵬出海始于2020年9月，100輛G3從廣州裝船發(fā)往挪威，那時挪威幾乎是唯一市場，到2021年，累計(jì)銷量約486輛。規(guī)模談不上，但跑了一遍從銷售、交付到售后的完整鏈路。

2022年，引入荷蘭Emil Frey NV和瑞典Bilia這樣的頭部經(jīng)銷商，擴(kuò)展到北歐市場，試水“直營體驗(yàn)店+授權(quán)經(jīng)銷商”模式，把品牌展示和銷售落地拆開來做。但供應(yīng)鏈還在拖后腿，全年海外出口維持500輛。

2023年有了轉(zhuǎn)折，先是簽下以色列頭部經(jīng)銷商Freesbe集團(tuán)，打開中東入口；重點(diǎn)拿下大眾汽車約7億美元的戰(zhàn)略投資，收獲大眾的全球背書、幾十年的全球化經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)年出口量躍升至約3261輛。

2024年，小鵬開始把這套模式進(jìn)一步鋪開。簽下中東非五國合作伙伴，引入澳大利亞獨(dú)家代理，德法英意等歐洲主要市場陸續(xù)建立授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，全年海外出口升至23409輛。

到2025年底，小鵬海外渠道演化為頭部經(jīng)銷商、官方分銷、自建授權(quán)網(wǎng)絡(luò)多模式并行。同步推進(jìn)印尼、歐洲、馬來西亞三地的本地化生產(chǎn)合作，全球布局9大研發(fā)中心以服務(wù)智能駕駛本地化適配、用戶需求挖掘。最終，海外業(yè)務(wù)覆蓋60個國家和地區(qū)，擁有超380家門店，全年交付45008輛，同比增長96%。

按照何小鵬的目標(biāo)，2026年海外銷量要翻番，2027年出口量要沖進(jìn)中國新能源汽車品牌前三，到2030年，海外銷量要做到100萬輛，并貢獻(xiàn)七成以上利潤。

這意味著，小鵬今年要再新增4.5萬的銷量，明年則至少要達(dá)到20萬到30萬輛級別，才能完成目標(biāo)。

這是一個野心勃勃的目標(biāo)，也是一個地獄級難度的目標(biāo)。

今年一季度，小鵬汽車銷量6.2萬輛，同比嚴(yán)重下滑了33.32%，意味著如果要實(shí)現(xiàn)2026年55-60萬輛的銷量目標(biāo)，月銷量要從一季度的2萬輛提升到5.9萬輛，接近3倍的增長，顯然壓力不小。

小鵬重啟的澳大利亞市場，是中國車企的重要市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年全年中國汽車出口達(dá)到709.8萬輛，其中，新能源汽車品牌全年出口 261.5萬輛，同比增長 103.7%。

而澳大利亞已成為中國汽車出口的重要目的地之一。2025年中國對澳汽車出口總量達(dá)29.74萬輛，其中新能源汽車出口14.6萬輛，同比接近翻番。

今年2月，來自中國的汽車在澳銷量約2.3萬輛，首次超越日本，成為澳大利亞月度最大新車來源國。

根據(jù)澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會預(yù)測，到2035年，中國制造汽車有望占澳大利亞進(jìn)口車約43%。對小鵬而言，此次澳大利亞市場的重啟，顯然不容有失。

來源：星河商業(yè)觀察