上市之初并不被外界普遍看好的螢火蟲，用銷量證明了「我能行」。

從上市到現(xiàn)在，螢火蟲累計(jì)交付超過 5 萬臺(tái)，月均交付超過 4100 臺(tái)，最高峰時(shí)，月銷接近 7000 輛。

最初兩個(gè)月，約 90% 的購車者都來自蔚來現(xiàn)有用戶增購；而到了現(xiàn)在，來自蔚來體系外的新用戶占比已經(jīng)提升到 95%。

用戶結(jié)構(gòu)的變化，說明螢火蟲真正實(shí)現(xiàn)了「破圈」，開始成為蔚來在 10 萬萬以內(nèi)市場的主力車型。

在上市一周年之際，螢火蟲推出了改款車型，共提供兩款配置，售價(jià)分別為 11.98 萬和 12.58 萬元，如果選擇租電方案，價(jià)格則為 7.98 萬和 8.58 萬元。

更精致的小車

從整體設(shè)計(jì)看，2026 款并沒有大幅調(diào)整原有風(fēng)格，依舊延續(xù)老款的設(shè)計(jì)語言。封閉式格柵和「三重奏」大燈組仍然保留，車身尺寸也沒有變化，依舊是 4003 × 1781 × 1557 mm，軸距 2615 mm。

外觀層面的更新，主要集中在車身顏色和選裝配置上。

新車這次新增了「美拉德」作為常規(guī)選裝色。這個(gè)顏色此前曾以限定款形式短暫開放，后來因?yàn)橛脩舫掷m(xù)反饋較好，這次被正式納入常規(guī)選裝序列，選裝價(jià)格為 3000 元。

與之對(duì)應(yīng)，原本的新生綠退出常規(guī)配色，轉(zhuǎn)為特別版專屬，普通版車型將不再提供。2026 款的常規(guī)車身顏色目前共有 5 種，分別是純粹白、探索灰、幽然米、靈感紫和美拉德。

與此同時(shí)，新車還增加了星軌雙色合金輪圈作為選裝項(xiàng)。

車輛的下包圍部分也做了區(qū)分處理，2026 款提供兩種不同風(fēng)格的下包圍樣式，其中磨砂黑版本取消了原先的白色環(huán)保顆粒，整體呈現(xiàn)更純粹的黑色磨砂質(zhì)感，對(duì)應(yīng)純粹白、探索灰和幽然米這 3 種配色；保留白色環(huán)保顆粒的版本，則搭配靈感紫和美拉德。

此外，新款螢火蟲外后視鏡新增倒車自動(dòng)下翻功能，并支持記憶設(shè)置；智駕輔助提示用的小藍(lán)燈，這次也一并加入。

進(jìn)入車內(nèi)后，2026 款的整體變化也不大。

內(nèi)飾布局基本沿用老款，壓低的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)依舊存在，橫幅式方向盤繼續(xù)采用抗菌超纖皮包覆；懷擋設(shè)計(jì)保留，前排中央通道以及主副駕之間的貫穿式布局也都延續(xù)下來。

真正變化比較集中的部分，其實(shí)在車機(jī)和軟件功能上。

隨著 2026 款一同到來的，還有車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)。Aster 紫菀 1.4.0 版本已經(jīng)在 4 月 8 日上午 10 點(diǎn)開始推送。

駕駛輔助方面，升級(jí)后的循跡倒車功能最長可記錄 100 米的行駛路線，方便車輛按原路倒回；視覺融合泊車輔助在原有基礎(chǔ)上繼續(xù)增強(qiáng)，新增了停車偏移功能，車輛在泊車過程中可以自動(dòng)識(shí)別距離較近的一側(cè)障礙物，并主動(dòng)進(jìn)行規(guī)避；誤加速抑制輔助則用來應(yīng)對(duì)駕駛中誤踩加速踏板的情況，觸發(fā)時(shí)會(huì)伴隨比較明顯的警示音。

駕駛模式同樣有更新。2026 款新增了輕緩模式，開啟后能夠減弱加速時(shí)的點(diǎn)頭感，更適合低速跟車和城市擁堵路況。與此同時(shí)，不同駕駛模式之間切換時(shí)，中控屏的視覺動(dòng)效也會(huì)與當(dāng)前模式聯(lián)動(dòng)。

此外，車機(jī)內(nèi)的娛樂功能也有更新。新增的「螢火蟲樂隊(duì)氛圍環(huán)」可以隨著音樂節(jié)奏變化；車機(jī)支持 Switch 游戲投屏；自定義鎖車音也開放給用戶，既可以上傳自制音效，也可以直接從系統(tǒng)預(yù)設(shè)中選擇。

動(dòng)力變化是這次改款里最容易被感知到的一項(xiàng)變化。2026 款搭載的電機(jī)峰值功率提升至 120 kW，相比老款的 105 kW 增加了 15 kW，0-100 km/h 加速時(shí)間為 7.9 秒。至于電池部分，則沒有調(diào)整，電池容量依舊為 42.1 kWh，CLTC 工況續(xù)航仍是 420 公里，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)與老款保持一致。

按照螢火蟲品牌負(fù)責(zé)人金舸的說法，這次動(dòng)力升級(jí)是蔚來在后續(xù)測試過程中發(fā)現(xiàn)電機(jī)硬件仍有足夠性能余量之后，重新對(duì)電機(jī)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)做了重新標(biāo)定實(shí)現(xiàn)的。

動(dòng)力提升后，車輛在一些日常駕駛場景，比如超車、上下高速匝道時(shí)的加減速，以及車輛從低速狀態(tài)迅速切入高速行駛時(shí)的體驗(yàn)會(huì)更好。

對(duì)老車主來說，這次改款也不只是「看別人更新」。2026 款發(fā)布之后，老款車主同樣可以獲得其中大部分升級(jí)內(nèi)容。

其中最關(guān)鍵的 120 kW 動(dòng)力解鎖，來自純軟件層面的重新標(biāo)定。官方預(yù)計(jì)會(huì)在今年 5 月中旬向全部老款車主推送升級(jí)包，而且不收取費(fèi)用。Aster 紫菀 1.4.0 軟件版本也已經(jīng)在 4 月 8 日同步向所有車主推送，相關(guān)軟件新功能都會(huì)覆蓋到位。

不過，也有幾項(xiàng)功能無法單靠軟件實(shí)現(xiàn)。像小藍(lán)燈、TPMS 胎壓監(jiān)測和外后視鏡自動(dòng)下翻，都需要額外更換硬件，只能通過付費(fèi)選裝的方式獲得。

更廣闊的野心

相比這些已經(jīng)落地的升級(jí)，換電兼容性顯然是現(xiàn)階段用戶更持續(xù)關(guān)注的話題。蔚來第五代換電站能夠兼容螢火蟲車型，這一點(diǎn)方向雖然已經(jīng)明確，但過去一段時(shí)間里，具體的建設(shè)節(jié)奏始終沒有特別清晰的時(shí)間表。

蔚來也解釋了第五代換電站推進(jìn)較慢的原因。

與第四代換電站相比，第五代站點(diǎn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)變化更大，機(jī)械臂擺動(dòng)帶寬明顯增加。它既要兼容螢火蟲這種尺寸較小的電池包，也要兼容蔚來主品牌的大規(guī)格電池包，覆蓋范圍更廣，這直接抬高了對(duì)換電過程穩(wěn)定性和定位精度的要求。按照目前的測試結(jié)果，實(shí)際換電時(shí)間仍略高于 3 分鐘這一預(yù)設(shè)目標(biāo)，所以整個(gè)系統(tǒng)還在持續(xù)迭代優(yōu)化中。

不過今年 3 月，昆山內(nèi)部工程測試站已經(jīng)完成全鏈路打通，現(xiàn)階段主要在做機(jī)械結(jié)構(gòu)磨合；到 5 月中旬，上海和合肥會(huì)各新增一座內(nèi)部員工內(nèi)測站，用來進(jìn)一步擴(kuò)大測試樣本；6 月中旬，官方計(jì)劃在全國 5 個(gè)城市開啟面向用戶的先鋒測試站；到了 7 月至 8 月，預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)入全國范圍的規(guī)?；榔码A段。

此后，蔚來在全國范圍內(nèi)將不再新建第四代換電站，新建站點(diǎn)都會(huì)直接采用第五代方案。

再往后看，螢火蟲還會(huì)補(bǔ)上一塊更大的電池。官方已經(jīng)確認(rèn)，后續(xù)將推出一款大容量電池，只是具體容量還沒有最終敲定，目前預(yù)計(jì)會(huì)落在 59 至 62 度之間。它的推出時(shí)間會(huì)晚于第五代換電站的大規(guī)模落地。

除了產(chǎn)品本身，這個(gè)品牌接下來的方向也在調(diào)整，商業(yè)布局開始變得更清晰。

截至目前，螢火蟲已經(jīng)進(jìn)入歐洲、亞洲和中美洲 3 個(gè)大洲，覆蓋荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、挪威、丹麥、新加坡、泰國、哥斯達(dá)黎加、匈牙利、葡萄牙和波蘭，共 11 個(gè)國家。

在海外渠道模式上，螢火蟲沒有延續(xù)蔚來主品牌的直營體系，而是選擇與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣餐七M(jìn)，采用國家總代理或經(jīng)銷商模式，借助本地網(wǎng)絡(luò)去建立市場存在感。

回到國內(nèi)，螢火蟲今年還會(huì)推出全新的下沉業(yè)態(tài) Sky 門店，年內(nèi)目標(biāo)是落地 100 多家。

與此同時(shí)，周邊產(chǎn)品的開發(fā)力度也在加強(qiáng)。官方計(jì)劃專門組建團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)生活方式產(chǎn)品線，品類將覆蓋服裝、配飾、車模等多個(gè)方向。車模方面，今年會(huì)與頂級(jí)車模品牌合作，推出從收藏級(jí)到玩具級(jí)的全規(guī)格產(chǎn)品。面向兒童市場的螢火蟲敞篷童車，也已經(jīng)進(jìn)入開發(fā)階段。

最后，蔚來今年為螢火蟲定下了全球累計(jì)銷量突破 10 萬輛的目標(biāo)。

按照當(dāng)前約 5.1 萬臺(tái)的累計(jì)基數(shù)來算，這意味著接下來的時(shí)間里，尤其是下半年，它必須維持住現(xiàn)在的交付節(jié)奏，甚至還要繼續(xù)往上提。

這個(gè)目標(biāo)不算輕松，但從走勢(shì)來看，螢火蟲顯然已經(jīng)用銷量證明了自己能夠做到。