這幾天，多家自主汽車品牌陸續(xù)公布了3月份的市場銷量，其中，海外市場表現(xiàn)亮眼，海外單月銷量創(chuàng)歷史新高。

記者梳理了十大汽車集團(tuán)的海外市場銷量，發(fā)現(xiàn)海外市場已然成為自主汽車品牌重要的增長引擎，正不斷拓寬增量空間，3月份出口銷量同比均保持較大幅度增長。例如，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售119591輛，同比增長65.2%。奇瑞3月份出口近15萬輛，同比增長72%，刷新了中國品牌汽車單月出口紀(jì)錄。截至今年3月，奇瑞已連續(xù)11個月出口突破10萬輛。此外，吉利、長安、廣汽等自主品牌3月份出口量均創(chuàng)歷史新高。

中國自主汽車品牌加速“整合全球資源”

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國自主汽車品牌3月份出口表現(xiàn)亮眼，尤其在新能源汽車方面，憑借高性價比、電動化與智能化的優(yōu)勢不斷贏得國外消費者認(rèn)可。

在出海的方式上，中國自主汽車品牌正從單純的產(chǎn)品出口，向整合全球資源進(jìn)行戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型。

在安徽蕪湖，這段時間，一家自主汽車品牌的國際業(yè)務(wù)部門十分忙碌，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，西班牙作為他們進(jìn)入歐洲市場的橋頭堡，在與當(dāng)?shù)毓竞腺Y建廠后，今年下半年，他們首款帶有自主品牌基因的新能源汽車將在西班牙生產(chǎn)。

奇瑞汽車國際業(yè)務(wù)事業(yè)群常務(wù)副總經(jīng)理 張升山：我們在西班牙不僅是簡單的生產(chǎn)，是結(jié)合了我們的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈的本地化、營銷，對我們的戰(zhàn)略意義還是非常大的。

在海外生產(chǎn)新能源汽車是有動力支撐的，今年以來，奇瑞出口到歐洲的汽車幾乎100%是新能源汽車。而從全球市場來看，今年預(yù)計他們海外新能源汽車的銷量將有較大的增幅。

奇瑞汽車國際業(yè)務(wù)事業(yè)群常務(wù)副總經(jīng)理 張升山：2025年奇瑞集團(tuán)出口134萬臺車，其中新能源出口將近30%。2026年，預(yù)計新能源汽車的出口量會占我們整個出口量的70%以上。

投資海外，根植海外建廠，是自主汽車品牌整合國際資源的重要戰(zhàn)略選擇。與此同時，整合國際供應(yīng)商資源也是自主汽車品牌的全新戰(zhàn)略。

在上海，一家跨國公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者展示了第四代多功能攝像頭。他說，今年以來包括奇瑞、吉利、比亞迪等多家自主品牌加大了這款產(chǎn)品的采購，目的是更好地向歐洲等國際市場出口。

博世智能駕控中國區(qū)總裁 吳永橋：這款產(chǎn)品以前每個月產(chǎn)量十幾萬臺左右，今年開始暴漲，每個月訂單超過25萬臺。我們扎根于中國本土研發(fā)，和中國自主品牌聯(lián)合研發(fā)之后再出口到海外，賦能全球各個國家。

這家跨國公司相關(guān)負(fù)責(zé)人同時表示，中國自主汽車品牌之所以加大與國際供應(yīng)商的合作，重要的是能更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

博世智能駕控中國區(qū)總裁 吳永橋：特別是在歐盟這種強法規(guī)的國家，我們參與了很多法規(guī)的起草，所以更加理解當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和特別嚴(yán)格的功能安全、數(shù)據(jù)泄露安全。所以合作更好地讓中國自主品牌融入當(dāng)?shù)?，更快地量產(chǎn)。

堅持創(chuàng)新 中國自主汽車品牌獲國內(nèi)外認(rèn)可

不僅是整合國際資源拓展全球市場，今年以來，中國自主汽車品牌同時不斷迭代創(chuàng)新技術(shù)，贏得海內(nèi)外消費者的認(rèn)可。

在浙江寧波，日前吉利集團(tuán)旗下的高等級輔助駕駛系統(tǒng)正式獲得了一項全球公認(rèn)的嚴(yán)苛認(rèn)證。這項認(rèn)證不僅意味著搭載該系統(tǒng)的車型無需在歐盟各國逐國認(rèn)證，更標(biāo)志著中國高等級輔助駕駛技術(shù)出海實現(xiàn)了“零的突破”。今年以來，中國自主品牌加快了新技術(shù)的迭代速度。在廣州，一款搭載了30多項行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)的新車型，采用了三電機的驅(qū)動方式，結(jié)合AI新技術(shù)的賦能，將車輛底盤的控制響應(yīng)速度從100毫秒縮短至20毫秒。

廣汽集團(tuán)昊鉑埃安事業(yè)部總裁 張雄：傳統(tǒng)的底盤技術(shù)，它只是單獨依靠底盤本身去做系統(tǒng)調(diào)教。但是結(jié)合了AI之后，通過整個的數(shù)字底盤這個智能大腦，去快速實現(xiàn)車輪端扭矩的控制。

不僅如此，這家自主品牌還依靠自身的制造底蘊，與行業(yè)智能化領(lǐng)域見長的科技企業(yè)華為合作，雙方通過深度的基因融合，打造全新的高端智能新能源汽車品牌。

啟境汽車首席執(zhí)行官 劉嘉銘：在接下來連續(xù)三年的商品規(guī)劃中，我們會推出五款或以上產(chǎn)品。所有產(chǎn)品都會用AI重新定義，車型都定位在出行智能體。

在商用車領(lǐng)域，新技術(shù)賦能產(chǎn)品出海同樣可圈可點。在重慶，一家重組后的商用車企業(yè)，正通過上汽在全球120多個國家和地區(qū)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，搶占智能商用車的出海新機遇。

上汽紅巖董事長 楊懷景：我們可以借助上汽集團(tuán)在全球的資源，為新紅巖的產(chǎn)品出口、服務(wù)，甚至于海外本地化生產(chǎn)，提供資源保障。我們無論是燃油車，還是新能源重卡、礦卡，已經(jīng)接到了很多來自海外的訂單。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如今的中國自主汽車品牌出海，是建立在強大技術(shù)實力基礎(chǔ)上的品牌溢價和模式創(chuàng)新。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 李邵華：現(xiàn)在，我們已經(jīng)具備了完整的產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先的電動化和智能化技術(shù)，以及快速迭代的創(chuàng)新能力。這些讓我們有底氣向全球輸出技術(shù)、輸出標(biāo)準(zhǔn)、輸出模式，用中國的技術(shù)去開拓全球的市場。