文｜七號(hào)宋

我最近聽(tīng)二手車(chē)商說(shuō)，八年是現(xiàn)在新能源車(chē)的一個(gè)斬殺線。到了這個(gè)斬殺線，電車(chē)就不要提什么殘值了。

其實(shí)都不要八年，我最近在賣(mài)一臺(tái)代步的電車(chē)，這臺(tái)車(chē)使用了3年1個(gè)月，跑了4萬(wàn)公里，從當(dāng)初的購(gòu)車(chē)價(jià)15.78萬(wàn)掉到現(xiàn)在只能賣(mài)6萬(wàn)左右。

所以如果你也在考慮賣(mài)車(chē)，或者關(guān)注該不該買(mǎi)電車(chē)，我想你和我一樣，都在開(kāi)始思考，電車(chē)的持有成本是不是太高了，未來(lái)該怎么辦才能破局呢？

換電是不是唯一出路？

2016年國(guó)家明確要求，新能源車(chē)的三電系統(tǒng)質(zhì)保不得低于8年或12萬(wàn)公里。當(dāng)年那一批車(chē)，正好在這兩年集中出保。按照行業(yè)測(cè)算，2026年前后，我國(guó)動(dòng)力電池年退役量會(huì)突破150萬(wàn)噸，往后8年累計(jì)將有超過(guò)4000萬(wàn)輛新能源車(chē)陸續(xù)跨過(guò)質(zhì)保期。

一邊是出保體量如此之大，一邊是電池更換成本極高。一塊電池動(dòng)輒八萬(wàn)、十萬(wàn)，在很多老車(chē)上甚至已經(jīng)超過(guò)了整車(chē)殘值。

這也是為什么換電模式會(huì)被反復(fù)提起。李斌講車(chē)電分離，把電池從一個(gè)隨車(chē)折舊的資產(chǎn)，變成一個(gè)可以單獨(dú)管理的服務(wù)。這確實(shí)是目前少數(shù)真正觸及車(chē)電不同壽問(wèn)題本質(zhì)的方案。

但現(xiàn)實(shí)情況沒(méi)有那么理想。換電并沒(méi)有顯著改善殘值表現(xiàn)，至少?gòu)哪壳暗氖袌?chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)在新勢(shì)力中的一年保值率并不占優(yōu)，部分車(chē)型一年貶值超過(guò)30%依然是常態(tài)，甚至還出現(xiàn)過(guò)官方二手車(chē)價(jià)格低于第三方平臺(tái)的情況。

更典型的是BaaS模式，它在新車(chē)階段降低了門(mén)檻，但在二手流通時(shí)卻帶來(lái)了新的不確定性。接手人需要重新計(jì)算租電周期，不同地區(qū)政策不一致，這些都會(huì)直接影響交易意愿。結(jié)果就是，換電在使用端解決了一部分焦慮，但在交易端并沒(méi)有建立起足夠的信心。

質(zhì)保無(wú)法延續(xù)，但依然有其他破解之法

其實(shí)目前的電池質(zhì)量有了明顯提升，8年/15萬(wàn)公里后，電池其實(shí)依然能保持比較高的水準(zhǔn)。

當(dāng)前主流磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命已經(jīng)普遍做到3000次以上，按照一次400公里來(lái)算，對(duì)應(yīng)的是百萬(wàn)公里級(jí)別的理論使用能力。即便考慮實(shí)際衰減，大多數(shù)用戶(hù)在整個(gè)用車(chē)周期內(nèi)，很難真正觸碰到電池的極限。

從實(shí)際使用數(shù)據(jù)看，情況也基本一致。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和部分主機(jī)廠發(fā)布的保有車(chē)輛跟蹤數(shù)據(jù)顯示，在3年或10萬(wàn)公里以?xún)?nèi)，動(dòng)力電池容量衰減大多控制在5%-10%之間；即便使用到6-8年，仍有相當(dāng)比例車(chē)輛可以維持70%-80%的健康度。考慮到現(xiàn)在汽車(chē)普遍續(xù)航里程能達(dá)到500km以上，所以即便打7折，日常通勤也并不會(huì)構(gòu)成實(shí)質(zhì)影響。

這一代BMS和熱管理系統(tǒng)的進(jìn)化也很關(guān)鍵。比如更精細(xì)的充放電窗口控制、更主動(dòng)的溫控策略，以及對(duì)電芯一致性的長(zhǎng)期監(jiān)控，這些都在降低異常加速衰減的概率。

但到了這個(gè)年限，在涉及后續(xù)質(zhì)?；蚓S修時(shí)，車(chē)主往往會(huì)被建議直接更換電池包。這就和我最近帶小孩子去做兒保一樣，技師一個(gè)勁兒地找娃身上的問(wèn)題，一會(huì)兒說(shuō)是鼻炎，一會(huì)兒說(shuō)有內(nèi)火，就是要激發(fā)我的焦慮，讓我充錢(qián)。

也別說(shuō)一個(gè)行業(yè)是一個(gè)行業(yè)，汽車(chē)不可能這么大膽。現(xiàn)在新車(chē)?yán)麧?rùn)薄，都在想辦法找錢(qián)。我還真被坑過(guò)。當(dāng)時(shí)我的車(chē)剮了，前后兩個(gè)門(mén)都需要修。官方指定的維修店和我說(shuō)一個(gè)門(mén)更換，一個(gè)門(mén)維修。

后來(lái)維修清單上也是這么寫(xiě)的。但等到我要賣(mài)這臺(tái)車(chē)時(shí)，瓜子二手車(chē)的評(píng)估師和我說(shuō)，你的門(mén)大概率是沒(méi)更換的，前后門(mén)都只是維修了。但因?yàn)樗麄円鶕?jù)維修清單來(lái)，導(dǎo)致我這臺(tái)車(chē)的評(píng)估價(jià)掉了2000元。我這才意識(shí)到，這是維修店的套路，他們?cè)谔妆ｋU(xiǎn)錢(qián)呢。

好消息是，從2026年4月1日開(kāi)始，這個(gè)情況會(huì)有改善，因?yàn)椤缎履茉雌?chē)廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》要正式落地了。

這個(gè)“暫行辦法”有兩個(gè)關(guān)鍵信息：一是明確提出能修就修，不能再隨意要求整包更換；二是要求維修機(jī)構(gòu)在48小時(shí)內(nèi)出具帶公章的診斷報(bào)告，明確故障來(lái)源，比如是單體電芯問(wèn)題、BMS故障，還是熱管理系統(tǒng)異常。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，大約75%的電池問(wèn)題其實(shí)都屬于局部故障，這意味著未來(lái)相當(dāng)一部分電池，不需要再通過(guò)換總成來(lái)解決，可以像修其他部件一樣進(jìn)行針對(duì)性維修。一旦這一點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)形成共識(shí)，肯定會(huì)提高二手車(chē)殘值。

“新辦法”的成功，需要廠家提供支持才能跑通

這個(gè)新規(guī)，落地之后也不是沒(méi)有挑戰(zhàn)。比如檢測(cè)能力是否跟得上，真正做到精確到電芯級(jí)別的診斷，對(duì)設(shè)備和技術(shù)要求都很高，中小維修機(jī)構(gòu)短期內(nèi)未必具備這個(gè)能力。

這幾年市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)針對(duì)動(dòng)力電池的商業(yè)險(xiǎn)，保障范圍從熱失控、自燃到進(jìn)水、外力損傷，甚至包含一定程度的性能衰減補(bǔ)償，本質(zhì)上就是在用金融手段給用戶(hù)兜底。

但從另一個(gè)角度看，這其實(shí)也說(shuō)明了一點(diǎn)：電池風(fēng)險(xiǎn)正在被量化。只有當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)可以被評(píng)估、被定價(jià)，保險(xiǎn)公司才愿意接這個(gè)盤(pán)。

我認(rèn)為解決問(wèn)題的關(guān)鍵是主機(jī)廠。一個(gè)是，廠家需要監(jiān)管電池狀態(tài)，不能全權(quán)丟給下游處理。像小米汽車(chē)最近就提供了電池健康狀態(tài)查詢(xún)服務(wù)，用戶(hù)能初步了解電池狀態(tài)。

另外，一些主機(jī)廠提供的電芯終身質(zhì)保也很關(guān)鍵，比如比亞迪第二代刀片電池就明確了這一服務(wù)。

從工程角度看，絕大多數(shù)問(wèn)題確實(shí)集中在個(gè)別電芯或模組層面，如果未來(lái)維修體系能夠真正做到電芯級(jí)別的檢測(cè)與更換，那么這種“局部終身質(zhì)?！钡膬r(jià)值會(huì)被真正釋放出來(lái)，也就與《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》閉環(huán)了。

總之，想要廠家都延長(zhǎng)整包電池質(zhì)保很難，換電方案可行但并非唯一解。真正要看的是電池全生命管理的合理性，合規(guī)性，強(qiáng)化市場(chǎng)信心。

總結(jié)

8年斬殺線確實(shí)存在，但它更像是一個(gè)階段性的結(jié)果，而不是終局。

換電提供了一種思路，它解決的是使用過(guò)程中的不確定性，但并沒(méi)有從根本上建立起二手市場(chǎng)的信心。真正影響電車(chē)殘值的，其實(shí)是三個(gè)更底層的問(wèn)題：電池狀態(tài)能不能被準(zhǔn)確判斷，故障之后的成本能不能被控制在合理范圍，以及市場(chǎng)對(duì)這些信息是否足夠透明。

這三件事里，技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)在改善第一點(diǎn)，政策開(kāi)始介入第二點(diǎn)，而第三點(diǎn)，大概率需要更長(zhǎng)的時(shí)間去慢慢建立。